World Wide Pickup

日系皮卡

實用主義全球車

東洋硬漢——日產Navara

作為國內電力和工程搶險部門的標準配置，鄭州日產的D22皮卡在全國范圍內擁有廣泛的用戶，皮實耐用是它的一大法寶。然而在歐洲和非洲市場中，日產的主力皮卡車型是基于新一代帕拉丁平臺的Navara，它由日產位于英國倫敦的歐洲設計室設計，配備的是2.5升四缸渦輪增壓柴油發動機，別看最大功率僅為126千瓦，其在2000轉/分的轉速下就可爆發403牛·米的峰值扭矩，且百公里綜合油耗僅為8升。此外，它的配置更是向主流中大型SUV看齊，車輛動態控制系統、陡坡緩降控制、坡起輔助系統、主動制動限滑、藍牙電話、多碟CD音響、電動真皮座椅、真皮多功能方向盤、電動天窗一應俱全，因此價格相對而言真的不便宜，6擋手動版為23795英鎊（約合人民幣32萬元），7擋自動版為24895英鎊（約合人民幣34萬元）。

百變山貓——三菱L200

三菱在國內市場上主打帕杰羅越野車和全系轎車產品，但在歐美和除中國之外的亞太地區，L200皮卡的知名度也頗高，銷量上甚至能與豐田海拉克斯和日產Navara相抗衡。2009年改款的這一代L200采用了三菱新款帕杰羅勁暢的前臉，內飾則比勁暢要簡陋很多，和上一代歐藍德十分相似。L200提供雙座、雙門四座和四門五座三種車身形式，有兩款不同動力調校的2.5升DID柴油共軌發動機可供選擇，百公里油耗分部為8.0升和9.1升，頂配的五座車型擁有5擋自動變速箱和電控四驅系統，而其余車型仍舊配備5擋手動變速箱和傳統的機械式分動器。個人認為，售價最便宜的兩座手動版最具駕駛樂趣，油耗也最為經濟，稍加改裝就會變身為達喀爾戰車。L200如果能夠進口到國內，一定會一改三菱產品在中國市場不溫不火的尷尬局面，而其占有率最高的市場是氣候惡劣、山路偏多的挪威和瑞士，足見其過硬的品質。

美系全球車——馬自達BT-50

由于福特與馬自達擁有千絲萬縷的股權關系，因此福特的全球戰略車型Ranger皮卡更多的是懸掛馬自達的商標行銷世界的，這款車型在美國、泰國、哥倫比亞、南非都擁有生產廠，唯獨不對日本市場銷售。在北美市場它搭載了福特的2.5升和3.0升Duratorq TDCi柴油發動機，在其它地區則搭載馬自達自己的2.2升和2.6升汽油發動機。2010年時，馬自達對BT-50進行了大改款，換上了睿翼的前臉，這一代馬自達家族過于前衛陰柔的造型和皮卡硬朗的后斗形成了鮮明的對比，讓整車看上去不倫不類，反而沒有了上一代的經典氣質，銷量也是每況愈下，這也讓二手車市場中的老款BT-50更加保值。看來皮卡的外觀設計絕對不能盲目照搬轎車。

絕世賽車——斯巴魯Baja Turbo

以運動著稱的日本品牌三菱和馬自達都擁有自己的皮卡產品，只不過他們的產品性能太中庸，更像是賺錢的工具。而三菱的死對頭斯巴魯曾經生產過一款技驚四座的個性皮卡——Baja Turbo。“Baja”是在美洲舉行的世界知名拉力賽，因為賽程過于艱苦兇險，參賽的賽車大都載著幾條備胎和若干零部件。斯巴魯的這款皮卡的設計靈感就來源于此。它基于傲虎旅行車開發，擁有斯巴魯獨步全球的全時四驅系統和2.5升水平對置渦輪增壓發動機，從性能上講絕對是皮卡中的“急先鋒”。最初Baja Turbo僅搭載5擋手動變速箱，但隨后斯巴魯拉力車隊的英國合作伙伴Prodrive公司為其匹配了在當年WRC拉力錦標賽上奪冠的翼豹戰車上的Sportshift E-5AT自動變速箱，被斯巴魯車迷奉為神明。Baja Turbo僅在美國印第安納州的五十鈴工廠生產了4年，累計產量為3萬輛，終因美國人喜歡大塊頭皮卡而被迫停產。而日本、臺灣和歐洲的一眾斯巴魯鐵粉只能望洋興嘆。

踏實勤務兵——五十鈴D-MAX

可以說，國內目前所有的自主品牌皮卡都是源于它，因為五十鈴是最早進入中國的商用卡車品牌之一，皮卡這種能文能武的跨界車型又是最早被山寨的。全球每三臺柴油發動機中就有一臺是五十鈴制造的，這家全球最大的單一商用車制造企業可謂家底深厚，它20多年前的2.8升渦輪增壓柴油機現在還是國內輕型商用車的主力機型。D-MAX作為五十鈴目前生產的最小的汽車產品，歷經十余代的演變，也形成了自己獨特的風格。2.5升渦輪增壓柴油發動機搭配自動四驅同步轉換器，簡潔的內飾、可靠的質量、低廉的價格、出色的承載能力和經濟的油耗，如果世上真的有一款絕對完美的汽車，那一定就是五十鈴D-MAX。

六缸攪局者——鈴木Equator RMZ-4

大概是緊湊級皮卡市場中豐田海拉克斯和五十鈴D-MAX太過強大了，福特早早停產了Ranger，道奇的Dakota也逐漸銷聲匿跡了，美國人開始專心制造他們最善長的大家伙，而生產小型車起家的鈴木則敏銳地發現了這個競爭越來越不激烈的市場。沒有技術沉淀沒關系，他們選擇了與日產合作，在十分成熟的Frontier平臺上研發了Equator皮卡。這款車配備了鈴木歷史上從未有過的霸氣前臉和4.0升V6發動機，電控四驅系統和5擋自動變速箱讓它一不小心成了日系緊湊級皮卡中最強悍的。當然，它的主要市場還是皮卡的故鄉美國，在那里Equator只能算是小弟弟，即使起售價僅折合人民幣12萬元并享受10年超長質保，但鈴木這次還是沒有叩開美國市場的大門，只留下Equator這款鈴木品牌最大的車和美國市場中最小的六缸皮卡。

美系皮卡

大塊頭肌肉男

總統也瘋狂——凱迪拉克凱雷德EXT

在美國總統的儀仗隊中，經常會看見人高馬大的全尺寸SUV凱雷德的身影，其中也不乏后尾箱能夠放得下狙擊步槍的凱雷德長軸距版，然而你一定看不到皮卡版的凱雷德，因為只有在總統休假的時候才會親自駕駛它在私人農場中兜風。奢華的美式生活格調下，這款車擁有游艇一般的身形和《黑客帝國》那種前衛氣質，在配置上也絕對是總統級別的，Bose音響、8英寸DVD大屏、全車真皮內飾和座椅，更重要的是，它能給你一個非常慵懶、非常“凱迪拉克”式的駕駛姿勢，你要做的，只是重踩油門，讓6.2升V8發動機的懾人聲浪將圍觀者逼退，然后悠閑地向自己的停機坪駛去。

退休總統夕陽紅——林肯Mark LT

作為曾經的總統座駕，林肯品牌在美國市場中的地位每況愈下，在各個級別中他們的產品都完敗給了宿敵凱迪拉克，脫胎于福特F-150的林肯Mark LT也不例外，不但在身材尺寸上不如同胞凱雷德EXT，而且匹配了排量更“小”的5.4升V8發動機。從另一個角度去分析，其實Mark LT的受眾群體與凱迪拉克有著本質的不同，他們年齡更大、閑暇時間更多、對安逸生活也有著更高的要求，這點從Mark LT中庸的內飾氛圍中不難參透，而它的懸掛調校也是偏舒適的，這種開船一樣的駕駛感覺和粗枝大葉的內部裝飾才是最原汁原味的美式風格。

美國隊長——悍馬H1 ALPHA

1983年，通用旗下的特種車研發部門成功中標美軍新一代軍車的采購合同，開啟了一段傳奇，1991年的海灣戰爭中，這種造型怪異而霸氣的越野車在全世界面前華麗表演，馳騁在戰火彌漫的波斯灣。隨后，要求通用將這種軍車民用化的呼聲日漸高漲，一年后，美國人終于可以開著它名正言順地在街上冒充大兵了，它就是悍馬，史上最強大的越野車，沒有之一。2006年初，最后一款悍馬“軍轉民”車型H1 ALPHA皮卡誕生，因為悍馬H1太過耗油且體型太過龐大，與時下流行的環保理念格格不入，在2006年底通用停止了這款“神車”的生產，H1 ALPHA成了最后的絕唱。它搭載排量為6.6升的V8渦輪增壓柴油發動機和先進的5擋自動變速箱，即使車重達到了3.1噸，但705牛米的強悍扭矩也能在20秒之內提速到100公里/時，百公里消耗柴油16升，最高車速僅為134公里/時，是名符其實的陸上巨無霸。

鄉村民謠吉他手——GMC Canyon

美國的皮卡市場已經進入了高度細分化的階段，在以福特F-150為代表的最熱銷的中大型皮卡和以豐田Tacoma為代表的日系緊湊型皮卡之間，存在著一個細微的市場空白，那就是中型皮卡市場。針對這一區間，通用在今年的北美車展上推出了GMC全新的產品系列Canyon。

它不但擁有流行的“變形金剛”式前臉，還首次搭載了2.8升Duramax柴油發動機，這款發動機的動力可以達到比自己排量大一倍的V8汽油機的水平，油耗又能降低一半，這才是絕對的競爭力。在配置方面，它搭載了最新的8英寸多媒體系統和只有在大型皮卡上才標配的拖車制動裝置，絕對是美國皮卡市場的攪局者。

流行搖滾主唱——福特F-150

誰是美國十大最暢銷車型的蟬聯冠軍？誰是美國精神的代表之一？誰是《廊橋遺夢》中《國家地理》攝影師金凱的忠實座駕？誰是小布什總統私人農場里的元首擺渡車？當然是F-150，全球最火爆的皮卡。它能夠取得如此傲人的銷量，甚至能夠成為美國汽車文化的符號之一，多年積累的口碑和不斷進化的時尚外形是最重要因素。2.9升V6渦輪增壓和6.2升V8汽油機保證了同級別提速最猛，5擋自動變速箱和輕量化車身保證了同級別最省油，非承載式底盤結構和全時四驅系統保證了同級別中通過性最強，與哈雷和SVT的合作讓F-150的特別版車型永遠站在潮流的最前沿。這樣優秀和均衡的車型，美國佬有什么理由不愛得死去活來呢？

死亡金屬樂隊——道奇公羊Heavy Duty

美國人將公羊皮卡稱為“最后的美國車”，不光因為它擁有碩大的發動機、排氣管和驚人的油耗，還因為它那肥碩的身軀和邪惡的前臉所散發出的濃郁街頭氣質。無論是在風光旖旎的鄉村草原，還是霓虹閃爍的城市中心，它都能與周邊的環境完美融合，那是最原始的美式肌肉感線條所散發的醇正魅力。在菲亞特的強力干涉下，克萊斯勒終于開始止損回升了，而那象征著美國精神的羊頭標也成了公羊皮卡的專屬，在道奇的轎車和SUV產品中將不再出現。說到公羊皮卡，最帶勁兒的還是塊頭最大的Heavy Duty系列，它沒有搭載已經足夠強大的5.7升HEMI V8發動機，那與死對頭F-150的實力太接近了，而是搭載了一臺6.7升直列6缸康明斯渦輪增壓柴油機，峰值扭矩達到了驚人的1152?！っ祝蟿?噸的車身不費吹灰之力。10揚聲器的阿爾派音響系統經過了特殊調校，對于重型音樂的解析度無與倫比，售價當然不會便宜，70285美元 （約合43萬元人民幣）是一輛凱迪拉克凱雷德的兩倍有余。

德州牛仔——雪佛蘭 Silverado

作為美國全尺寸皮卡市場的傳統三強，通用旗下的雪佛蘭Silverado比另外兩個在各種場合掐得不亦樂乎的對手似乎低調得多。與F-150和公羊相比，它的5.3升V8發動機排量最小，但質量最輕，技術也最先進，并且搭配了成熟的6擋自動變速箱，克制的尺寸和夠用的配置讓它在競品中擁有最好的性價比。要知道，在美國電影中，還是雪佛蘭的出鏡率最高，無論是FBI特工、變形金剛家族，還是總統衛隊和復仇者聯盟，大家的光輝形象都少不了雪佛蘭全尺寸SUV和皮卡的映襯，Silverado也默默地登上了北美十大暢銷車排行榜，這樣的龐然大物與思域和凱美瑞拼銷量，只可能在美國發生。

美亞混血戰士——豐田Tundra

在美國的皮卡市場中，“SUT（多用途運動卡車的縮寫，相對于SUV而言）”是一個僅次于重型皮卡的細分門類，他們大都與同尺寸的SUV共用技術平臺和車頭，這也是美國皮卡市場中增長最為迅速的區間。豐田在全球皮卡市場中呼風喚雨靠的是海拉克斯這樣的輕型皮卡，在美國這片土地上這個尺寸的產品顯然是不受歡迎的，因此，豐田北美的研發團隊歷時十余年，終于開發出了只在美國本土銷售的SUV車型“紅杉”和皮卡車型“坦途”，他們與雷克薩斯 LX570共享動力總成和技術平臺，卻擁有十足的美國范兒。尤其是Tundra，如果不是懸掛著碩大的“牛頭標”，沒人會把它與靠廉價和低油耗在美國打拼的凱美瑞們聯系在一起。制造大排量發動機豐田真的不“專業”，它的5.7升V8發動機從數據上看中規中矩，配備的6擋自動變速箱也無甚新意，配置水平與道奇和福特比起來寒酸許多，唯一的優勢就是價格和超乎尋常的可靠性。看來日本品牌要在最“美國”的皮卡市場中擁有話語權尚需長久不懈的努力。

歐系皮卡

多快好省小身材

北方的狼族——大眾Amarok

大多數車迷可能不知道，在國內混得風生水起的德國大眾還擁有非常完整的商用車產品線，在南美它甚至生產重型卡車。這樣看來，大眾生產皮卡也就理所當然了，Amarok這個名字源自因紐特人對于狼的稱呼，也就是雪狼的意思。它搭載了2.0升渦輪增壓發動機和6擋手動變速箱，雖然擁有途銳的身材，卻不像美式皮卡那么奢華和張揚，內飾豪華水平雖略遜于途觀，可做工精細程度比絕大多數日系皮卡都強，售價也僅為26203～37169歐元（約合人民幣22.7～32.2萬元）。據悉，這款具備梯形大梁結構和分時四驅系統的輕型皮卡將優先針對南美市場供應，如果不出意外，它將不會出現在讓皮卡境遇十分尷尬的中國市場上。

地中海搬運工——菲亞特Strada

如果說大眾的Amarok還算是徹頭徹尾的皮卡的話，那菲亞特Strada從嚴格意義上講只能算是小型轎車的衍生車型。在街道狹窄、停車位緊張、燃油昂貴、運力需求零碎的歐洲，這種小皮卡反而倍受歡迎。它搭載了菲亞特最新的1.3升Multijet渦輪增壓柴油機，在保證了650公斤承載能力的同時，百公里僅需不到5升燃油。為了完成房車拖拽任務，它還配備了205/65 R15特殊尺寸寬胎和e-locker電子差速鎖，并擁有單排、雙門四座和四門五座三種車身形式，絕對是城市中的搬運精靈。

跨界串種——標致Hoggar

2010年時，標致曾經推出過一款Hoggar皮卡，它是將207轎車與Partner廂式貨車“嫁接”而來的“變種”車型，搭載了國內法國車迷再熟悉不過的1.4升、1.6升汽油機和5擋手動變速箱，只不過經過升級的這兩款發動機能夠使用生物酒精燃料，排放也更加環保。這輛前驅小車的軸距僅為2476毫米，但承載能力為741公斤，后方貨斗有1150公升的載貨空間。標致希望它的出現能夠代替體型較大的廂式貨車和輕卡，讓城市中的擁堵有所緩解。墻內開花墻外香，這款售價僅為17940美元的小皮卡在比巴黎更加擁堵的里約熱內盧受到了歡迎，取得了1500輛的穩定月銷量。

韓流歐洲范兒——雙龍愛騰Sports

將這款韓國品牌的皮卡劃分到歐系車中，不光因為它采用了歐洲皮卡常用的小排量柴油發動機和轎車品質駕駛室，還因為雙龍與德國奔馳復雜的技術合作關系。在眾多柴油皮卡中，愛騰Sports是為數不多的采用6擋自動變速箱的，因為雙龍愛騰SUV的技術起點本就很高，奔馳技術的2.0升高壓共軌直噴柴油發動機既節油又有勁，五連桿后懸掛保證了一定的操控性，雙龍“SUV專家”的技術實力也讓它擁有了一定的道路通過性，還有人體工程學設計合理的內飾布局和不錯的做工。實話實說，如果不是外觀設計太過怪異、品牌太過小眾，這應該是一款能夠在全球范圍內立足的車型。

那些非主流的奇葩

多功能斗牛——蘭博基尼LM

LM其實是“蘭博基尼軍車”的英文縮寫，這源于上世紀80年代初蘭博基尼參與的美軍軍車招標項目，在那個舉世聞名的項目中，因為發動機在后斗中且越野能力一般，蘭博基尼敗給了后來名揚天下的悍馬。痛定思痛，這家意大利超級跑車制造商開始了長達5年的反思和求索，1986年的布魯塞爾車展上，一匹怪獸誕生了，它搭載了來自超級跑車的5.2升V12發動機，為了保證這輛油老虎的正常運轉，它擁有270升的巨型油箱和6個韋伯雙腔化油器。意大利人是偏執的，他們費盡心機研制出了這樣的陸地怪獸，它投產時卻已經遠遠落后與時代了，只有中東油王和北非大亨喜歡它滿眼的真皮和實木，愿意開著它在沙漠中“燒錢”。在僅僅生產了300輛后，LM退出了歷史舞臺，留下了世界上最早的超級SUV和超級皮卡的神話。

末日老貴族——路虎衛士 SVX

為了紀念偉大的路虎衛士車型誕生60周年，古板的英國紳士推出了限量1800輛的SVX車型，它與1990年款的雙門衛士90無甚區別，還是使用了那臺吵鬧的來自福特全順的2.4升柴油發動機，但增加了Recaro賽車座椅、一些觸手可及的鋁制裝飾板和能夠兼容MP3的高保真音響系統?？上驳氖撬麄儾鸬袅撕笞晚斉?，讓它變成了一臺“廣義”的皮卡。沒人會質疑衛士的越野能力，就像沒人會質疑路虎的品牌含金量一樣，不過在衛士誕生初期，它確實是為農夫和獵人服務的，也確實由皮卡車型演變出來，只不過女王和王儲殿下開著它而不是一輛Jeep去打獵了，它才有了60年不變外觀的資本和賣到32800英鎊（約合人民幣41.4萬元）的底氣，也才有了不變成一部皮卡的理由。

爽約的角斗士——Jeep Gladiator

2005年時，克萊斯勒曾在北美車展上推出過一款基于全新牧馬人越野車的皮卡車型Gladiator，它的備胎被設計在了車門后方，好像古羅馬角斗士的盾牌一樣，非常威武。在展臺上看Gladiator的完成度已經非常高了，但克萊斯勒的發言人還是說它的真正量產要等到2012年左右。這款車的設計理念非常超前，它并不是基于SUV或者卡車平臺的產品，而是擁有手動分動器和前后差速鎖的越野利器，搭載了2.8升渦輪增壓柴油機，不但能夠翻山越嶺，還擁有1噸左右的載重能力，可以說市場上至今也沒有同類的競品出現。然而隨著克萊斯勒兩異其主和專業越野車市場的萎縮，角斗士的傳說離我們越來越遠，僅留下庫房里的一臺樣車，向人們訴說著史上越野能力最強皮卡的光輝歲月。

澳洲土著健將——霍頓VF Commodore Ute SV6

澳大利亞是一個盛產奇葩的地方，特殊的地理環境造就了鴯鹋、鴨嘴獸和艾爾斯山等自然奇觀，更造就了特殊的汽車文化。這里地廣人稀，道路筆直，非城市人口大都散居在農場周圍，驅車上百公里辦事已經是司空見慣了，因此，澳洲人偏愛大排量V6和V8，喜歡在筆直的公路上長時間高速行駛，還要帶上足夠的補給和物資，這就催生了Ute這種轎車和皮卡雜交的怪胎。澳大利亞本土品牌霍頓隸屬于通用旗下，它的所有車型都與通用其他品牌共用，比如這臺VF Commodore就是國內別克新君威的貼牌車型，而Ute SV6搭載了林蔭大道車型上的3.6升V6發動機。千萬不要小看這輛造型怪異的皮卡，去年它的V8版本剛剛在紐博格林“真理環線”上打破了由大眾T5保持的“最快商用車”圈速記錄，盡管說它是商用車可能有些牽強。