破繭成蝶

越過山丘

在導語中，我提到了哈弗H2的合資競品，卻沒有對其他品牌的自主車型點名，是因為試駕了這款車之后，我認為目前還沒有一款同級別自主車型能夠在大面上與它抗衡，高配置，精細內飾，雙色前衛外觀，不錯的駕駛感受，較低的油耗，最重要的是它敢于與合資大牌競品同價，這是對自己產品自信的表現，更是對品牌未來的樂觀。

雙色外觀挑戰國際大牌

曾幾何時，很多業內同行對于長城的雙品牌戰略頗為不解，認為它在走奇瑞和比亞迪的老路，在品牌優勢上化整為零了。而如今，當懸掛著火紅的哈弗Logo的SUV越來越多地出現在祖國大江南北時，一切當初的質疑都煙消云散了。長城在利用十多年的積累將一個新品牌圖騰化，打造中國SUV市場中的標志性品牌。當外觀不輸CR-V的H6和威武氣派的H8帶著家族前臉出現在世人面前時，一場自主品牌SUV的專場演出已經徐徐拉開大幕。這一幕的主角是H2，一輛幾乎越級的小型SUV，它的前臉和H8一樣霸氣，前包圍的線條復雜多變，像經過專業改裝的視覺系戰車，它的前大燈采用了時下流行的LED光帶作為示寬燈，而日間行車燈則位于霧燈下方。它霸氣的鍍鉻前格柵用精致的交叉鐵絲網銜接，像手工的傳統英國車那樣精致，如果不看Logo，很難相信眼前的是一輛自主品牌產品。

H2的雙色車身更是顛覆了人們對于這個級別車型的認識，只要在長城官網上支付2500元錢，車頂是黑是白任君選擇，你會得到像路虎極光和MINI一樣的回頭率。它的反光鏡也可以與車頂同色，甚至是剎車卡鉗的顏色、輪轂的款式、防擦條和前格柵的鍍鉻面積、大燈的底色、后保險杠裝飾條的式樣，甚至是排氣管的形狀，都可以在下訂單時在官網上選好，每樣個性配置的價格僅為百十塊錢。上次中國消費者獲得如此個性化的定制優待，還是在進口大眾的頂級輝騰轎車上。

H2的車身尺寸比同級大多數競品都要略大一些，體型也更加舒展，上揚的車窗腰線幾乎與車門上利落果敢的筋線在車尾匯合了，C柱與D柱也幾乎融為一體，所有的側面線條都在車側后方的顏色分界線上交匯，讓視覺中心牢牢停留在D柱上那個火紅的哈弗Logo上。18英寸錦湖輪胎的裝備在這個級別上絕對是創紀錄了，碩大的車輪讓車身的觀感更加穩重，當年極光的熱銷很大程度上也源于此。H2的尾部同樣精彩，雙色車身收尾非常干凈利落，簡潔的線條和漂亮的LED尾燈勾勒出了沉穩的“哈弗尾”，鍍鉻飾條的使用恰到好處，雙排氣管的造型也與尾部渾然一體。

精致內飾媲美中級轎車

在純黑的駕駛氛圍下，雙色內飾的質感得到了極大的突出，鋼琴漆中控飾板的面積也恰到好處，而這一切你都可以改變。登錄官網，你可以選擇內飾的搭配方案、車門內襯蒙皮、坐墊、氛圍燈的顏色，甚至中控臺飾板的材質和擋把的款式，花上幾百塊，你的H2就可以獨一無二。這一切都是以它精致的內飾做工為基礎的，十萬元價格區間，你可以享受到全車搪塑內飾的無味環境和柔軟觸感，還可以享受到針腳細密的真皮車門內襯。H2的門把手外側由鋁合金質感的飾板包覆，內側則是不容易滑脫的橡膠，接縫處還埋藏著幽蘭的氛圍燈光條。它的方向盤很小很稱手，打孔真皮縫制細致，虎口處的造型創造了媲美跑車的握感。方向盤上的功能鍵像諾基亞手機的按鍵般精致和可靠，方向盤下沿的“H2”徽標與正中央紅色的哈弗Logo十分般配。藍色背光的儀表辨識度非常高，幾枚指針都擁有復雜的構造，像獨立制表大師的作品，每個角度看都擁有鋒利的反光面，儀表盤中央的行車電腦屏幕為彩色，顯示信息全面，甚至連輪胎溫度都能夠監測，這對于夏日的長途旅行顯得非常重要。

H2的中控觸摸大屏是目前自主品牌車型中圖形界面最細膩的，人機交互最友好的，靈敏度也不錯，一些必備功能就不講了，它的倒車影像竟然帶有輔助提示功能，還分成側方停車和后方停車兩種輔助形式，這在行政級轎車中也是鳳毛麟角。它的空調旋鈕阻尼手感達到了世界水平，空調按鈕被按功能分區，即使眼睛不注視著也能輕松操作。更讓人吃驚的是，它的音響系統效果不錯，中控臺兩側的高音頭樣式好像丹麥B&O的經典款一樣。

大概是出于越野時車身剛性的考慮，H2全系沒有配備全景天窗，但其他同價位車型的配置一樣不缺。它的雙色真皮座椅包裹性和側向支撐都非常到位，填充物的質量也是世界級的，頭枕寬大，乘坐非常舒適。中國百姓關心的后排空間也是H2的一大亮點，不但腿部空間充裕，幾乎全平的后排地板也讓第五人能夠舒適乘坐。后排頭枕造型符合人體工程學，頸部支撐很到位，閱讀燈竟然是觸摸開關。它的后排中央扶手箱采用了雙層設計，手套箱開啟的阻尼感堪稱夢幻，杯架更是無處不在。如果不是車尾線條影響了后排乘客的頭部空間和后尾箱蓋開度，碩大的輪眉讓尾部儲物空間不太規整，H2就是一部完美的作品了。

均衡操控比肩合資競品

H2搭載了一臺長城自主研發的1.5升渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩210牛·米，相當于一臺2.0升主流自然吸氣發動機的動力水平，推動將近1.5噸的車身剛剛夠用，我們試駕的是兩驅版車型，搭載了6擋手動變速箱。這樣的動力配置在起步初段稍顯乏力，當轉速超過2200轉/分時，動力開始源源不斷的爆發，些許的推背感讓人很受用。H2采用了多連桿后懸掛，這是一些運動轎車的后懸結構，再加上重心低、輪胎尺寸大，H2的操控性著實不錯，方向盤指向非常準確，換擋時變速箱的吸入感也讓人很過癮，但它的離合器接合點有些偏低，身材矮小的女孩還是選擇自動擋車型吧。

時速80公里巡航時，H2發動機轉速保持在1800轉/分以下，這讓它擁有6.5升/百公里這樣非常可觀的油耗，即使時速達到了120公里，車內的噪音也不算大，只是因為用料太足導致車體偏重，H2的剎車有些軟。目前H2只有1.5T發動機的6擋手動車型上市銷售，裝備了2.0T發動機和6擋自動變速箱的產品隨后才會面世。單從價格方面考量，哈弗品牌的競爭力肯定不如同級別的合資車型，但對于自主品牌，老百姓總是有著復雜的情愫在里面，這一點，從大街上越來越多的頂配哈弗H6上就能看出來。