五年一劍中國夢

越過山丘

有遠見，不安于現狀，用創業的激情打破固有的狀態，創造與眾不同。這是觀致汽車的品牌理念，也是一切觀致產品的精神原點。在這一精神的指引下，來自寶馬的全球頂尖設計師何歌特帶領他的團隊開始在一張鋪滿了激情的白紙上揮毫。他們讓觀致的第一款產品擁有了驚艷的外觀，前衛的內飾設計理念和不錯的操控特性。上市一年來，雖然觀致在全國的網點還沒有全面鋪開，雖然觀致3在大街上還很罕見，雖然目前的觀致展廳里還只有這么一款車在銷售，但我們能夠欣喜地看到——它應該改進的硬傷不多，能夠打動人的亮點無數，具有讓人過目不忘的水平，它的起點真的很高。

第一眼 驚艷

全新的品牌沒有什么血統要繼承，也沒有什么家族前臉要發揚光大，這對于一個汽車設計師而言是最幸福的，當然也是最苦逼的，因為他的筆將勾畫品牌未來十年的主要設計元素，任何一個公司高層提出的修改意見他都要采納并執行，沒有前作可供參照，沒有家族傳承作為堅持的理由，從這點上來說，何歌特團隊博采眾長的做法就不難理解了。觀致3的前臉看上去像下一代的大眾CC，但細看所有元素又都與CC沒什么關系，設計師在營造一種類似的產品氣質。觀致3的前格柵家族特征不是很明顯，一條寬大的鍍鉻條與兩個匕首形前大燈渾然一體，突出了正中央那個大大的“Q”字Logo。LED燈帶和遠近光氙氣透鏡營造了一種神秘感，而筆架造型的前保險杠則讓前臉的視覺效果更佳穩重。不得不說觀致3的前臉線條有些復雜，但卻很好的突出了它在緊湊級轎車中罕有的寬度，讓人過目難忘。

側面看觀致3有些寶馬3系的神韻，這與它粗壯而向回勾的C柱有很大關系，接近2米7的軸距已經在向中級轎車看齊了，而較短的車尾讓整車看上去更加修長，也更加運動。一條腰線并沒有貫穿首尾，而是很克制的連接起了前后車門，長長的后車門和迅速收窄的后窗腰線能讓后排乘客感覺更加私密，這是行政級轎車慣用的“伎倆”。觀致3的尾部像極了大眾的輝騰，兩條像法棍面包一樣的尾燈光效非常夢幻，按照何歌特的要求，它的倒車燈、后霧燈、牌照燈，甚至左右兩根排氣管的形狀都是完全對稱的，形成了金字塔般的穩定感覺，連品牌英文名和車系標識都隱藏在尾門下的鍍鉻條中，生怕數量不一的字母影響了視覺上的平衡。觀致3的1.6T車型標配了17英寸的馬牌輪胎，在自主品牌車型中應該算是“最高配”了，華麗的16輻輪轂光效出眾，透著歐式的奢華情調。

第二眼 驚奇

全黑的內飾配以米色的座椅，這是如今主流的內飾配色，要想玩出“高大上”的頂級范兒，絕對要在細微之處一絲不茍，觸感柔軟的全搪塑中控臺與鋼琴漆飾板營造出了現代派音樂廳的氛圍，如果中控臺上的液晶屏沒有點亮，內部的視覺中心就是工藝精美的方向盤。平底設計非常運動，真皮包裹的針腳也很用心，在保證了圓滑的同時，握感也非常出色，兩側的多功能按鈕周圍也用鋼琴漆飾板裝點，與內飾風格整齊劃一。它的儀表盤很簡潔，白色自發光刻度很清晰，亮點在于儀表盤上擁有經濟性指示區，像上世紀的奔馳S級一樣，能夠提醒車主使用更節油環保的駕駛方式。觀致3全系標配8英寸觸摸電容大屏，屏幕的旁邊只有一個系統按鈕和一個“HOME”鍵，好像一個iPad Mini被鑲嵌到了中控臺上。這套名叫QorosQloud的車載互聯系統基于Windows Azure平臺，由阿爾派、高德、微軟和中國聯通共同開發，是一款面向未來的3G車載多媒體系統。它能夠支持所有的主流手機與系統互聯，甚至具有短信閱讀功能，界面十分的“蘋果”，但上手非常困難，讓人誤以為屏幕對于指尖滑動的靈敏度有問題。后來才發現，觀致的這套系統需要雙指操作，這有效避免了行車途中的誤操作和屏幕對于操作動作的誤判。而這套系統的界面也是左右絕對對稱的，凸顯了德國設計師何歌特的執著和堅持。據悉，未來這套系統將搭載在更多其它品牌的車型上，成為下一代車聯網系統的首選平臺之一。

前瞻性的車載系統賦予了觀致3前衛的科技感，但這絲毫沒有影響他們對于精工細作的不懈追求。從觀致3的空調旋鈕、大燈開關、出風口布局和擋把造型上能看到十分明顯的大眾的影子，這家中國最強勢的德國品牌被觀致當作假想敵，并沒有一味模仿，而是在阻尼和觸感上幾乎完成了超越。觀致3全系標配ESC車身穩定系統和無鑰匙啟動功能，我們試駕的頂配車型裝備了帶兩組記憶的電加熱電動真皮座椅，填充物的質地是偏硬的德國范兒，側向支撐也沒有像運動轎車一樣強化，而是兼顧不同體型駕駛者的舒適性。觀致的后排擁有三個頭枕，寬度也達到了行政級轎車的水平，越級的寬敞腿部空間讓后排空調出風口顯得必不可少。可惜的是唯美的車頂曲線讓它的后排頭部空間不太理想，相信兩廂版上揚的車尾會改進這項不足。

第三眼 驚覺

觀致3厚重的車門和有磁性的關門聲音，讓我對它那臺1.6升自然吸氣發動機不抱幻想了，用料的誠意讓它擁有了1.4噸的車重，要想開出激情就必須靠那臺1.6T渦輪增壓發動機。觀致3匹配了一臺6擋手動變速箱和一臺DCT雙離合變速箱，盡管從數據上說210牛·米的峰值扭矩在1750轉/分的工況下就能爆發，但是這臺試駕車的跳擋轉速卻始終保持在將近3000轉。這套動力系統的低速扭矩很一般，起步時變速箱在1擋和2擋顯得非常糾結，頓挫感很強，讓人感覺是在駕駛一輛雙離合超跑，有勁兒使不出。這種感覺嚴重影響了乘坐的舒適性，需要駕駛者精確控制油門和緊盯擋位提示，才能做到平順起步。觀致3的雙離合變速箱沒有S擋，也沒有配備換擋撥片，激烈駕駛時只能靠腳上的Kick-down指令。而發動機在3000轉/分以上時，噪音已經非常明顯，伴著渦輪增壓機咝咝的泄壓閥聲音，倒是挺有激情。

觀致3的懸掛調校是典型的歐洲式，雖然底盤工程師來自寶馬的M分部，但這款車卻不是德系車那種神經質的路面回饋，它的阻尼很舒適，能夠全面過濾路面上的噪點，在激烈駕駛時也能保證足夠的韌性。據說觀致3的風阻系數只有不到0.28，在高速行駛時風噪非常小，穩定性也頗佳。它的轉向力度很輕盈，方向盤的回饋和指向性都非常清晰，但在高速行駛時反應太過機敏，缺少了德系車的沉穩。而它的剎車系統卻非常德國，一點就有，制動力也是非常強勁。因為DCT變速箱對于傳動系統的保護程序，導致了這臺1.6T發動機推動的車子很難在10秒之內時速破百，但它在中段提速還是很贊的，遺憾的是目前6擋手動變速箱只提供給自然吸氣車型，要不然1.6T+6MT的動力又會催生出新一代的小鋼炮。

我們這輛頂配試駕車的售價接近17萬元，與頂配的大眾速騰相當，雖然從配置上講觀致3完成了對競品的全面超越，但從動力匹配的平順性、燃油經濟性、品牌價值上來講，它的競爭力還不足以支撐其熱銷。好在觀致全系車型正在有條不紊的推進中，第一款車賣得貴一些，有助于提升品牌形象，增加首批客戶的忠誠度和認同感，更有助于品牌價值和國際知名度的提升。觀致3生來就是一款全球車，海外同行對它的關注一點兒也不次于我們，此前還沒有一款與中國有關的車型獲得過如此多的閃光燈和焦點圖，從這一點來說，奇瑞和他的合作者們就贏了，而且才用了五年的時間，贏得非常漂亮，非常高效！