保家衛(wèi)國，刻不容緩

今年上半年，自主品牌銷量累計(jì)288.59萬輛，較去年的265.37萬輛增長8.7%，增幅低于市場平均水平的14.8%，其市場份額由34.3%降至32.5%，同比下降1.8個百分點(diǎn)。

受轎車拖累，自主品牌整體份額下降已成常態(tài)，截至今年6月份，已連續(xù)下跌十個月之久。

——蓋世汽車研究院

我和另一位汽車雜志的主編同行有一個共同的夢想，就是將世面上所有的月銷過千的自主品牌車型集合起來，在內(nèi)蒙古大草原上來一個大雜燴，不做橫向評測，也不使用專業(yè)儀器，就是比優(yōu)點(diǎn)，將每款自主車型的優(yōu)點(diǎn)系統(tǒng)化地羅列出來，讓更多的人知道，讓更多的車迷大膽地走近自主品牌的4S店去驗(yàn)證這些優(yōu)點(diǎn)，最終能否形成購買當(dāng)然要看造化了。

每當(dāng)我和那位“志同道合”的仁兄在活動場合相會，總會悶頭籌劃一番，興奮一晚，再被冷水澆上一頭，各自作罷。究其原因，是自主品牌很多都不給媒體提供試駕車型，不光是怕挨罵，而是如今的汽車媒體圈里好人很多，聲音卻不夠強(qiáng)，壞人不少，借羞辱自主品牌上位博眼球的一旦出現(xiàn)一兩個，就會搞得幾大社交平臺上烏煙瘴氣。

誰是車壇最可愛的人？廣告經(jīng)理可能會說是財(cái)大氣粗的跨國車企，它們在推動著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步，每年的巨額廣告投入在支撐著汽車媒體行業(yè)微妙的生態(tài)循環(huán)。而我認(rèn)為，最可愛的人是我們默默耕耘、忍氣吞聲的自主品牌，沒有他們的努力和廣大二三線“吃螃蟹者”真金白銀的腰包支持，偌大的中華大地上怎么可能會有全球最新款的合資車型？怎么會有與國際接軌的家庭轎車價格體系？最可愛的人恰恰是最弱勢的，最需要呵護(hù)的，國家政策支持首當(dāng)其沖，媒體人的搖旗吶喊也是義不容辭。當(dāng)然，自主品牌的“窩里斗”和一小撮“營銷大師”制定的“挑動群眾斗群眾”的策略也讓自主品牌內(nèi)耗嚴(yán)重。

這個月讀者看到的試駕車幾乎都是自主品牌，都是我和同事向廠家承諾絕不做橫向競品對比，并且東拼西湊從不同的公關(guān)和客戶手里拆兌來的，目的很簡單，就是想讓開跨國品牌車型的讀者更全面了解一下自主車型，摘掉有色眼鏡，最起碼給我們的“親兒子”一個公平的輿論空間。在韓國和日本，沒人看不起開本國車型的人，而在我試駕這幾款自主車型的幾周里，路上得到關(guān)切目光的同時，一些平時開進(jìn)口車時沒有的加塞、搶道和急剎車卻真實(shí)地出現(xiàn)在車頭前面。我寧愿相信這是因?yàn)槲覀兊淖灾鬈囆妥龅眠€不夠好，但也請您相信他們一直在努力。

在這期雜志中，我和同事查遍了全球皮卡的資料，精選了22款在國內(nèi)路上堪比恐龍的皮卡，用他們神游了一把夢中的草原，也是在向那些政策制定者們提個醒，不讓皮卡合法進(jìn)城可能是因?yàn)槟銈儫o知，但不制訂支持自主品牌汽車的政策就真的不是裝傻能夠掩蓋的了。