飛行，怎么才能更安全？

進入7月以來，8天里連發3場空難，原本已不景氣的全球航空業雪上加霜。

業內人士分析，空難原因中涉及的戰爭、天氣等因素在法律上被歸為航空公司免責的“不可抗力”。既然稱之為“不可抗力”，必然有其防不勝防的地方。

天氣：雷雨時節需謹慎 什么樣的天氣嚴格禁飛？中國民航局闡述及管理適航天氣標準的文件中，包括2005年頒布的《中國民用航空氣象工作規則》和2007年頒布的《一般運行和飛行規則》。在具體的執行中，風、云、雷、雨、霧等均是影響飛行的氣象條件。

“雷雨天氣是飛行大忌，進入七八月強雷雨季后，航班延誤頻發，主要就是因為雷雨會帶來雷擊、氣流顛簸、低空風切變等危險，為了保證旅客安全，航空公司只能延誤或取消飛行。”一位航空公司人士介紹。

另外，民航對飛機的起飛和降落時的能見度也有著嚴格的標準，一般能見度低于1000米時，航班的起降就會受到影響。據稱，復興航空事故發生時，機場正遭遇強雷雨，能見度僅800米。

飛機：中國機隊很“年輕” 臺灣復興航空和阿爾及利亞航空空難的涉事飛機分別是ATR72型客機和麥道MD-83型客機，機齡分別是14年和18年。一般情況下，航空公司將30年以上機齡的飛機歸為“老飛機”。如此看來，阿爾及利亞航空那架運營18年的麥道飛機也不算“老”。

不過，這些飛機如果放在中國大陸便算是“老飛機”了。據了解，大陸航空公司的飛機更新速度較快，加上民航業起步較晚，國航、南航、東航機隊平均機齡均不到7年，大部分飛機“年紀輕輕”就會提前退役。

航空公司人士解釋，國內的飛機提前“退休”一方面是基于安全保障和維護成本考慮，另一方面也是因為二手飛機市場發達，退役的大部分飛機都會交給租賃公司轉租或轉賣給其他國家，非洲是中國二手甚至三手飛機的重要“出口地”。

摘自《羊城晚報》