打車大戰的降溫

王偉

經過幾輪淘汰戰，打車應用市場已經從最初的數十家群雄逐鹿，轉變為嘀嘀打車和快的打車“雙雄爭霸”的市場格局。就在兩家打車應用打得如火如荼之時，阿里董事局主席馬云在“來往”扎堆里發出母親難打車的感慨，在“老板”充分示意后，3月3日下午，快的打車聯合支付寶錢包發出《致用戶的一封信》，正式宣布降低補貼標準。而嘀嘀打車也暗自調整了補貼方案，從3月4日零點起已經調整補貼方案了。3月4日起，北京、上海、杭州、深圳維持12到20元補貼不變，其余各地會有微調，從當地起步價到20元不等，每天2單。

從3月5日零點起，使用快的打車內置支付寶付款，乘客每單立減5元，每天2單。支付寶錢包掃碼付款，乘客每單獎勵5元，每天2單。

不可否認，打車應用市場背后存在著巨大的商業利益。對于出資的騰訊、阿里巴巴來說，“燒錢”背后的本質是移動支付之爭。用戶傾向于用微信支付還是支付寶支付，在哪里用哪些支付，都關系著騰訊、阿里巴巴的互聯網金融布局。

嘀嘀背后的騰訊和快的背后的阿里巴巴，是互聯網領域的兩大巨頭。近年來，二者進軍互聯網金融的步伐也在加快。打車軟件作為最容易被市場接受的LBS服務之一，不僅是騰訊和阿里巴巴兩大巨頭測試其O2O能力和滲透率的絕佳工具，而且也為未來更多O2O業務提供了接口。這也是眾多打車應用企業不惜放血“燒錢”來瘋狂占據市場的原因。

盡管快的打車和嘀嘀打車背后都站著一個“有錢的干爹”，但這個“干爹”并不傻。“燒錢”一次可以，兩次可以，第三次還繼續“燒錢”恐怕就有些說不通了。

業內人士表示，在持續兩個多月的強力推廣之后，繼續大量投入現金補貼的邊際效應已經下降：新用戶增長放緩，但政策風險開始顯現。一方面由于補貼刺激下產生的“揚召”困難、拒載、挑貨增多，多個地方政府表示有意對打車軟件進行“招安”，另一方面中國交通運輸部在3月底又明確發聲，部分企業對使用打車軟件的乘客和司機都給予物質獎勵，可能會對市場的公平性產生影響。因此，在資金和政策雙重壓力下，打車軟件“燒錢大戰”熄火并不會讓人意外。

無論是滴滴還是快的，目前還是依賴于巨頭，得到融資先燒錢將市場做大，將用戶圈進來，后續再利用用戶數據贏得利潤。對投資方而言，打車應用市場“燒錢圈地”的現象肯定不是長久之計。

本次打車軟件大戰的降溫，業內分析認為，“燒錢”推廣不可持續，于是兩家順勢都找到了“臺階”下。產品變現的過程就是商業化探索的過程，以不斷優化產品、提升用戶體驗、提高服務品質為左足，以延伸平臺的增值商業空間為右足，兩足交替，才能在打車市場中不斷前進。