大準(zhǔn)鐵路運(yùn)量規(guī)劃與調(diào)整

齊佩鐸

（神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

大準(zhǔn)鐵路運(yùn)量規(guī)劃與調(diào)整

齊佩鐸

（神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

隨著準(zhǔn)池鐵路施工進(jìn)度的加快，以及巴準(zhǔn)鐵路的接入，大準(zhǔn)鐵路將徹底扭轉(zhuǎn)大秦鐵路上游貨源通道的角色，成為神華路網(wǎng)的重要組成部分。大準(zhǔn)鐵路作為準(zhǔn)格爾礦區(qū)的主要外運(yùn)通道，科學(xué)合理的規(guī)劃與調(diào)整各裝車點(diǎn)運(yùn)量，將對有效利用大準(zhǔn)-大秦、大準(zhǔn)-準(zhǔn)池-朔黃兩大運(yùn)輸通道優(yōu)勢，提升企業(yè)市場競爭優(yōu)勢有著積極意義。

大準(zhǔn)鐵路；規(guī)劃；調(diào)整；運(yùn)量

1 各裝車站及貨源狀況

（1）點(diǎn)岱溝車站：到發(fā)線14條，有效長均為1700米，其中環(huán)線部分承擔(dān)黑岱溝露天礦的煤炭裝車任務(wù)，配套選煤廠設(shè)計能力3000萬噸，2013年實(shí)際裝車2747.6萬噸；同時接軌天和煤臺，共計煤臺線3條，有效長分別為560米、780米、730米，設(shè)計年發(fā)運(yùn)量400萬噸，2013年實(shí)際裝車230.4萬噸。

（2）南坪車站：到發(fā)線13條，其中3—9道有效長均為1700米（5道為正線），承擔(dān)哈爾烏素露天礦的煤炭裝車任務(wù)，配套選煤廠設(shè)計能力3000萬噸，2013年實(shí)際裝車2761.4萬噸；1、2道有效長1460米，10、11道有效長1355米，承擔(dān)黃玉川煤礦的煤炭鐵路裝車任務(wù)，設(shè)計裝車能力1500萬噸，2013年實(shí)際裝車68.5萬噸。

（3）唐公塔站：5道為煤臺線，有效長872米，主要承擔(dān)東辰煤礦和特宏煤礦的煤炭鐵路裝車任務(wù)，設(shè)計年發(fā)運(yùn)量500萬噸，2013年實(shí)際裝車293.7萬噸。

（4）肖家站：5道為到發(fā)線兼裝車線，有效長960米，設(shè)筒倉裝車系統(tǒng)1套，主要承擔(dān)力量煤業(yè)大飯鋪煤礦的煤炭鐵路裝車任務(wù)，設(shè)計裝車能力500萬噸，2013年實(shí)際裝車20.4萬噸。

（5）薛家灣（周家灣）：準(zhǔn)東鐵路與大準(zhǔn)鐵路的交接站，延伸至鄂爾多斯腹地，連接準(zhǔn)格爾召、虎石、西營子、酸刺溝等主要產(chǎn)煤地區(qū)。準(zhǔn)東鐵路周家灣至西營子復(fù)線于2012年5月開通，運(yùn)輸能力達(dá)1.5億噸。受大準(zhǔn)、呼準(zhǔn)兩個交接口制約，2013年運(yùn)量為4448萬噸，其中大準(zhǔn)鐵路薛家灣站接入2206萬噸。

2 大準(zhǔn)鐵路兩大通道

2.1 大準(zhǔn)線兩大運(yùn)輸通道簡介

2.1.1 大準(zhǔn)-大秦運(yùn)輸通道

由準(zhǔn)格爾礦區(qū)輸送至大同東，經(jīng)大秦鐵路到達(dá)秦皇島港口，全程914公里，其中大準(zhǔn)部分264公里，大秦部分650公里。

該通道各鐵路均為電氣化鐵路，其中點(diǎn)岱溝至九蘇木、燕莊至湖東、湖東至秦皇島為雙線鐵路，九蘇木至燕莊為單線鐵路。閉塞方式如圖1所示。

圖1

序號 區(qū)段 閉塞方式 備注1點(diǎn)岱溝至九蘇木 自動閉塞 雙線2九蘇木至十九溝 半自動閉塞 單線3 十九溝營至黍地溝 自動閉塞 單線雙方向

4黍地溝至燕莊 半自動閉塞 單線4燕莊至湖東 半自動閉塞 雙線5湖東至秦皇島 自動閉塞 雙線

大準(zhǔn)線以開行萬噸列車為主，大秦線以開行2萬噸列車為主，該通道運(yùn)輸能力如圖2所示。

圖2

2.1.2 大準(zhǔn)-準(zhǔn)池-朔黃運(yùn)輸通道

由準(zhǔn)格爾礦區(qū)輸送至外西溝站，經(jīng)準(zhǔn)池鐵路接入朔黃鐵路到達(dá)黃驊港，全程889公里，其中大準(zhǔn)部分115公里，準(zhǔn)池鐵路180公里，朔黃鐵路594公里。

該通道各鐵路均為電氣化雙線鐵路，閉塞方式如圖3所示。

圖3

序號 區(qū)段 閉塞方式 備注1點(diǎn)岱溝至外西溝 自動閉塞 雙線2外西溝至神池南 自動閉塞 雙線3神池南至黃驊港 自動閉塞 雙線

大準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線以開行萬噸列車為主，朔黃線以開行2萬噸列車為主，該通道運(yùn)輸能力如圖4所示。

2.2 機(jī)車交路方案

2.2.1 大準(zhǔn)鐵路機(jī)車運(yùn)用狀況

大準(zhǔn)鐵路以電力機(jī)車為主要牽引動力，旅客列車牽引和調(diào)車由內(nèi)燃機(jī)車承擔(dān)。1993年至1997年因電氣化未開通，大準(zhǔn)線主要由DF4、DF7型內(nèi)燃機(jī)車作為牽引動力；1997年6月，大準(zhǔn)鐵路電氣

圖4

化全線開通，SS3型電力機(jī)車投入使用，到2002年底，SS3型電力機(jī)車增加至20臺；隨著運(yùn)量快速增長，以及萬噸列車的開行需求，從2005年9月陸續(xù)投入使用SS4B電力機(jī)車，至2013年底大準(zhǔn)鐵路支配SS4B型機(jī)車45臺，SS4G型機(jī)車24臺，承擔(dān)著大準(zhǔn)鐵路主要的貨運(yùn)牽引任務(wù)。

2.2.2 大準(zhǔn)鐵路機(jī)車牽引交路

（1）點(diǎn)岱溝至燕莊間交路方案

交路方案：從點(diǎn)岱溝機(jī)務(wù)段出段，燕莊換班，湖東折返，點(diǎn)岱溝入段。

乘務(wù)制度：實(shí)行包乘制，乘務(wù)員在燕莊換班。

存在問題：該方案機(jī)車乘務(wù)員在湖東折返后容易超勞。

（2）點(diǎn)岱溝至神池南交路方案

交路方案：從點(diǎn)岱溝機(jī)務(wù)段出段，神池南換班，點(diǎn)岱溝入段。

乘務(wù)制度：實(shí)行包乘制，乘務(wù)員在神池南換班。

（3）機(jī)車交路方案的優(yōu)化

針對點(diǎn)岱溝至燕莊交路超勞現(xiàn)象嚴(yán)重，將原有的點(diǎn)-燕、燕-湖-點(diǎn)兩條機(jī)車交路細(xì)化為現(xiàn)在的點(diǎn)-燕、燕-湖-燕、燕-點(diǎn)三條交路，實(shí)行大包乘小輪乘相結(jié)合的乘務(wù)制度，即點(diǎn)岱溝至燕莊、燕莊至點(diǎn)岱溝間實(shí)行包乘制度，燕莊-湖東-燕莊間實(shí)行輪乘制度，減小了乘務(wù)員的工作強(qiáng)度。

2.2.3 大秦鐵路機(jī)車運(yùn)用及牽引交路

大秦鐵路2003年7月以前，主要以SS4型機(jī)車牽引5000噸列車；2003年8月起實(shí)行DJ1型交流機(jī)車，采用雙機(jī)重聯(lián)的牽引方式，開行長交路萬噸直達(dá)列車；2004年6月成功開行組合萬噸列車；2004年10月試運(yùn)行SS4型2萬噸重載組合列車；2007年8月采用HXD型交流機(jī)車，開行2萬噸列車，實(shí)現(xiàn)了大秦線運(yùn)量的快速增長。

大秦鐵路最初實(shí)行以湖東為本段，湖東至柳村南的肩回式交路，逐步向半循環(huán)、循環(huán)交路過渡。乘務(wù)人員在柳村南、秦皇島東駐班，湖東快速換班。

2.2.4 朔黃鐵路機(jī)車運(yùn)用及牽引交路

自2000年5月份神肅段開通以來，經(jīng)過自動閉塞改造，萬噸擴(kuò)能改造，2009年10月實(shí)現(xiàn)萬噸列車開行，2012年12月2萬噸重載列車開行試驗(yàn)取得成功，使得朔黃鐵路近期具備了3.5億噸的運(yùn)輸能力。

至2013年，朔黃線配屬電力機(jī)車189臺，肅寧北機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車雙機(jī)擔(dān)當(dāng)神池南至黃驊南、黃驊港間的萬噸半循環(huán)機(jī)車交路；肅寧北至神池南乘務(wù)交路采用機(jī)車乘務(wù)員肅寧北出勤，神池南換班。肅寧北至黃驊南、黃驊港乘務(wù)交路采用立即折返回肅寧北機(jī)務(wù)段換班。

3 貨流規(guī)劃

隨著大準(zhǔn)鐵路增二線點(diǎn)岱溝至九蘇木段開通，以及準(zhǔn)池鐵路將于2014年年底開通，大準(zhǔn)鐵路將迎來新的運(yùn)量增長期。考慮新街礦區(qū)建設(shè)進(jìn)度較慢，新準(zhǔn)鐵路近期運(yùn)量少，大準(zhǔn)鐵路主要依靠吸引準(zhǔn)格爾地區(qū)貨源實(shí)現(xiàn)運(yùn)量增加。

3.1 神華準(zhǔn)格爾煤礦

包括黑岱溝和哈爾烏素兩個露天礦，配套了3000萬噸/年洗選設(shè)備，2013年兩礦裝車量均達(dá)到2750萬噸，增產(chǎn)空間有限。

3.2 管內(nèi)其它裝車站

主要包括點(diǎn)岱溝煤臺、唐公塔5道煤臺、肖家集裝站和黃玉川集裝站。受煤炭市場價格下行壓力，唐公塔5道煤臺增運(yùn)空間不大。點(diǎn)岱溝煤臺、肖家集裝站和黃玉川均有增運(yùn)空間。

3.3 準(zhǔn)東鐵路

該鐵路覆蓋多個產(chǎn)煤礦區(qū)，貨源充足，因延伸至鄂爾多斯腹地，減少了煤炭收購與組織的成本，同時相對于呼準(zhǔn)-京包-大秦通道，大準(zhǔn)-大秦運(yùn)輸通道有178公里的運(yùn)距優(yōu)勢。

4 貨流的有效調(diào)整

4.1 運(yùn)輸成本對比

4.1.1 鐵路運(yùn)輸

大準(zhǔn)鐵路綜合運(yùn)價率為0.15元/噸公里；準(zhǔn)池鐵路綜合運(yùn)價率為0.22元/噸公里；朔黃鐵路綜合運(yùn)價率為0.12元/噸公里。

國鐵大同東至秦皇島間收取保價費(fèi)、電氣化鐵路附加費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、護(hù)路聯(lián)防費(fèi)、貨車延時占用費(fèi)、大秦運(yùn)費(fèi)等10項(xiàng)費(fèi)用，綜合運(yùn)價率水平約0.165元/噸公里。

4.1.2 港口煤炭費(fèi)率

秦皇島港口主要費(fèi)用有港雜費(fèi)、港建費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、堆存費(fèi)等，經(jīng)過測算平均費(fèi)用約30元/噸；黃驊港綜合港雜費(fèi)為21.6元/噸。

4.1.3 煤炭運(yùn)輸成本對比

大準(zhǔn)-大秦運(yùn)輸通過煤炭運(yùn)輸成本包括大準(zhǔn)鐵路運(yùn)、雜費(fèi)，國鐵大同東至秦皇島間運(yùn)、雜費(fèi)以及秦皇島港口煤炭費(fèi)，實(shí)際成本約176.5元/噸。

大準(zhǔn)-準(zhǔn)池-朔黃通道煤炭運(yùn)輸成本包括大準(zhǔn)鐵路、準(zhǔn)池鐵路、朔黃鐵路運(yùn)、雜費(fèi)及黃驊港綜合港雜費(fèi)，實(shí)際成本約154.8元。

4.2 貨流調(diào)整制約因素

4.2.1 站場制約因素

國鐵大秦鐵路進(jìn)入大準(zhǔn)線列車主要為C80型系列貨車，編組為105輛，換長115.5；朔黃鐵路神華自備車主要為C70、C80系列貨車，編組均為116輛，換長分別為150.8、127.6。因黃玉川裝煤站對應(yīng)的到發(fā)線僅1355米，不能整列接發(fā)朔黃方向車流。

4.2.2 貨主制約因素

目前黃驊港僅辦理神華運(yùn)銷公司的煤炭管理業(yè)務(wù)，未設(shè)其它業(yè)務(wù)貨位，因此僅能裝運(yùn)準(zhǔn)格爾地區(qū)神華自產(chǎn)煤及收購煤，其它貨主無法使用大準(zhǔn)-準(zhǔn)池-朔黃通道進(jìn)行煤炭運(yùn)輸。

4.3 貨流的調(diào)整

4.3.1 管內(nèi)電廠貨流

目前管內(nèi)電廠僅由神華兩礦自產(chǎn)煤供給，逐步向自產(chǎn)煤+收購煤模式過渡。

4.3.2 準(zhǔn)池方向貨流

相對于大秦鐵路，準(zhǔn)池+朔黃具有21.7元/噸的價格優(yōu)勢，神華集團(tuán)在安排貨流時，應(yīng)優(yōu)先考慮自產(chǎn)煤經(jīng)該通道輸送。

4.3.3 大秦方向貨流

對比呼準(zhǔn)鐵路，擁有178公里的運(yùn)距優(yōu)勢，運(yùn)輸成本節(jié)省約28元，對于鄂爾多斯腹地煤炭的吸引里較大，神華集團(tuán)要通過收購和聯(lián)合開采等措施，提高該地區(qū)煤炭市場的控制力。