加強內燃機車管理，實現節支降耗減少污染

●靳玉翠 孟敏莉

加強內燃機車管理，實現節支降耗減少污染

●靳玉翠 孟敏莉

隨著改革開放的深入，鐵路運輸的作用在我國國民經濟中日漸凸顯出來。而安全第一是鐵路運輸生產的永恒主題,持續穩定和可靠的設備質量是實現這一主題的基礎和前提。機車是機務的主要運行設備之一,作為鐵路運輸的牽引動力，隨著蒸汽機車逐漸退出歷史舞臺，取而代之的是內燃機車和電力機車的飛速發展。在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點，內燃機車怎樣才能更環保，更符合低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟經濟模式，更適應當前鐵路高速發展的需要，文章結合實際工作就此展開詳細論述和分析。

內燃機車管理 節支降耗 減少污染

鐵路作為國家的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈，是交通運輸行業中的中流砥柱，它對國家的政治、經濟、文化及國防建設與發展都起著極其重要的作用。鐵路運輸與水路、公路、航空和管道等運輸方式相比較，具有速度快、運量大、成本低、受氣候影響非常小、安全正點等優點。目前，我國的大宗貨物和長途貨物的運輸，主要依靠鐵路來承擔。隨著改革開放的深入，鐵路運輸的作用在我國國民經濟中日漸凸顯出來。而安全第一是鐵路運輸生產的永恒主題,持續穩定和可靠的設備質量是實現這一主題的基礎和前提。機車是機務的主要運行設備之一,作為鐵路運輸的牽引動力，隨著蒸汽機車逐漸退出歷史舞臺，取而代之的是內燃機車和電力機車的飛速發展。在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點，內燃機車怎樣才能更環保，更符合低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟經濟模式，更適應當前鐵路高速發展的需要，下面就以我段現有情況為例做一探討和分析。

一、2013年度我段內燃、電力任務完成情況及內燃機車的能源消耗情況

表1 2013年度內燃、電力機車任務完成情況

從表1中不難看出，我段2013年度運用機車臺日、總走行公里、總重噸公里這些工作量指標，電力機車占比均在七成以上，在全段運輸工作中發揮著極其重要的作用。雖然電力完成如此之多的運輸工作量，內燃完成量卻不足三成，但是內燃機車燃油消耗費用支出對我段總成本的影響以及對環境造成的污染卻是不容忽視的。2013年度我段燃油消耗費用支出占我段總成本的28.3%，是我段的一項重要經濟指標。因此降低燃油單耗、降低運輸成本是我段的一項重要工作。

從圖中不難看出，近年來的萬噸公里燃油消耗呈現出緩慢上升的態勢。

二、內燃機車對成本支出、環境等的影響

（一）對成本支出的影響

機車燃油消耗及檢修成本是內燃機車運輸成本的所占比重最大的兩部分。要減少內燃機車對運輸成本支出的影響，就需首先減少萬噸公里燃油消耗（以下簡稱單耗）。影響單耗的因素很多，諸如運輸組織是否合理，單機率的高低、超欠重及機外停的多少等等諸多外部因素，但作為機務段自身來說，以下因素造成的影響更需引起重視。

1.內燃機車為了保證柴油機在嚴冬季節機車停留時，柴油機能夠保持規定溫度，通常的做法是在機車停留時柴油機進行惰轉打溫。在惰轉打溫時，柴油機處于低速、低負荷狀態，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃油燃燒狀態不良、機油稀釋，增加了柴油機的磨耗，同時燃燒排放的廢氣中含有大量的煙塵、有害氣體。每年內燃機車因冬季打溫所消耗的燃油對環境產生的污染也是不可小覷的。僅僅對貨運機車而言，一年中就要有將近20%的時間在段內停留，客運機車的打溫時間會更長。我段內燃機車日均支配機車220.5臺，2013年消耗柴油約3.85萬噸，其中用于機車冬季打溫消耗的柴油數量約為64.3噸，由此也增加了對環境的污染。而相比內燃機車而言，電力機車則無需打溫都可以在-40℃低溫環境下正常工作。

2.機車在段內的空載時間沒有引起重視，隨意性很大，機車在段內的空載燃油消耗數量無人控制，無人關注。

3.內燃機車超期服役或者老舊對單耗的影響。按照2005年頒布的《鐵路運輸企業資產管理辦法》機車預計使用年限16年。我段現有內燃機車約90%以上都超過這一年限。約50%以上機車的使用年限超過20年以上。我國的機車在實際運用中，干線內燃機車使用年限一般為20年，內燃調車機為25年。超期服役的機車無法保持一個良好的燃燒熱力狀態，是吃油的機器，同時故障頻發，使得檢修成本也很高。

4.機車乘務員的操縱水平對單耗的影響。在同一區段、使用同一臺機車，乘務員使用不同的操縱方法，以及乘務員對線路的熟悉程度、對運行速度的控制及制動時機的把握等等都會影響單耗。

5.機車檢修的質量對單耗的影響。我段內燃機車大都是老舊機車，機車的檢修修程仍然是按照機車行駛的公里數來檢修。中修修程為30萬公里，小修修程4～6萬公里，輔修修程不少于2萬公里。在檢修工作中，還是會依賴于公里數檢修，忽視了機車在現實中的實際狀況，從而影響到機車質量。

（二）對環境的影響

1.內燃機車是鐵路運輸業廢氣污染的主要流動生產源。由于內燃機車是用發動機的機體內部燃油燃燒產生的膨脹高溫燃氣的爆發力來作功的，能源利用率低，損耗大，污染嚴重。內燃機車廢氣造成的空氣污染，對整個運行區段的生態環境都有很大的影響。根據《中國環境影響評價培訓教材》資料，每一噸柴油燃燒后排放的煙塵約1.8kg/m3、有害氣體氮氧8.6kg/m3、二氧化硫10kg/m3,需要將近2萬個立方米的新鮮空氣稀釋才能使空氣質量達標，那么我段2013年燃油消耗就3.85萬噸，將會產生6.93萬噸的煙塵、33.11萬噸的氮氧氣體及38.50萬噸的二氧化硫，大量有害氣體的釋放，就需7.7億立方米的新鮮空氣來稀釋，這對于我國多地持續霧霾天氣的空氣質量狀況無疑是雪上加霜。而電力機車依靠接觸網上送來的清潔電能而獲得動力，無燃油燃燒，不產生也不排放有害氣體，不會對運行區段造成環境污染。

2.內燃機車檢修時需要耗用大量的油脂，由此產生的含油廢水是我段主要的固定污染源。每年由于檢修而產生的各類污染物約占全段污染物排放總量的30%左右。

3.內燃機車噪聲污染嚴重。內燃機車噪聲來源于柴油機、空氣壓縮機、制動風機、冷卻扇等。柴油機是內燃機車的主要噪聲來源。柴油機運轉產生的噪聲相對最高，其噪聲是隨著柴油機功率升高而增大的，司機操縱室內噪聲污染相當嚴重。在機車乘務員進行一些呼喚應答程序時，伴隨著柴油機、壓縮機等發出來“轟隆隆”的噪音，兩個人面對面說話都要大嗓門。好多司乘人員都反映，一個班下來嗓子都有些沙啞，這樣的工作環境不利于機車乘務員的身心健康。而電力機車在機車動力噪聲方面是最輕的，不會造成噪音環境污染，極大地改善了機車乘務員的生產和作業環境。

那么從內燃機車的高能耗、高成本支出及對大氣環境造成污染等等的諸多不足看，是不是在生產力布局的調整中就可以以電力取代內燃呢？

2008年在我國南方發生冰雪災害時，停水、停電，電力機車無法使用，內燃機車在極其惡劣環境下及時運送了大量的救災物資，發揮了極其重要的作用。內燃機車關鍵時刻的使用，可以看出其適應性廣的特性。而從我段現實情況可以看出，內燃機車除擔負著南、北同蒲、太焦線及其他支線的客運任務、太焦線貨運和行包專運任務、北同蒲線的部分補機任務外，還擔負著全局18個站點的調車任務。以我段2013年度內燃機調車完成情況為例：DF4完成調車95575.7小時，DF4D完成調車12291.8小時，DF4K完成調車75426.6小時，DF7完成調車108326.9小時，DF8B完成調車30835.4小時。可見，內燃在貨運站調車編組、站內調車、廠區內運輸和一些沒有實現電氣化的鐵路區段仍然發揮著自己獨特的作用。所以作為電力運輸的補充，作為我國國防戰備的需要，內燃機車將是鐵路運輸組織中不可或缺的一部分。

綜上所述，我段亟待加強對內燃機車的管理，才能使其在運輸生產中成為節能型、環保型的機車。

三、對策及建議

1.對內燃機車進行加裝改造，增加地面預熱裝置或者自動預熱裝置等減少機車冬季打溫的燃油消耗，從而減少冬季機車打溫對環境造成的污染。

2.嚴格控制并減少機車在段內的空載時間，合理縮短機車入庫時間，同時合理縮短出庫前的啟機時間，減少空載消耗的燃油數量。

3.提高檢修、整備內燃機車的質量，確保機車各部件性能良好，使機車內在質量達到應有的技術狀態，保證內燃機車的燃油能夠充分燃燒，減少燃油消耗，防止機車因跑、冒、滴、漏等問題造成燃油的浪費及對周邊環境的污染。

技術科、整備車間及相關車間科室應與檢修人員一道，利用機車整備作業停留和機車小輔修的時間，對機車的噴油器、噴油泵回油管等質量關鍵點，實行專人專檢、動態跟蹤、銷號整修，應安排人員專門對內燃機車排污閥進行加改，并指定專門的排污點，便于日常排放污油和防止閥關不嚴將污油漏到地面。對排污管堵塞和排污閥關不嚴的機車應及時報活處理。對整修完畢的機車，應嚴格落實檢驗制度，即維修人員檢修完畢后，檢車人員檢查、班組長檢查、質檢員檢查和驗收人員交驗。通過層層把關，確保所有機車質量合格達標，真正從源頭上減少機車“跑、冒、滴、漏”故障，從而減少機車油污滴漏對線路造成的污染。

4.在保證機車各部件潤滑狀態良好的條件下，節約油脂用量，減少內燃機車含油廢水的排放量。

（1）加強機車乘務員潤滑知識的培訓。機車乘務員是機車的護士，負責機車日常潤滑保養。而長期以來只重視乘務人員機車操縱技術的培訓，忽略了對機車如何潤滑保養的培訓，幾乎大部分的司乘人員缺乏潤滑油脂方面的基礎知識。因此，加強機車乘務員潤滑技術和管理方面的知識，合理使用油脂。

（2）嚴把潤滑油脂的質量關，加強潤滑油脂的質量驗收關，加強潤滑油脂的儲存管理，確保機車部件良好的潤滑狀態，節約油脂用量，減少內燃機車含油廢水的排放量。

5.通過對機車乘務員的機車操縱技術的培訓，減少人為因素造成的燃油消耗，從而減少對環境的影響。

部分機車乘務員的操縱水平偏低是影響機車燃油消耗的一個重要因素。盡管機車乘務員所擔當的任務區段相同，但由于一些機車乘務員的操縱水平欠佳，雖在同樣的運行條件下牽引同一定數的列車，所消耗的燃油數量卻相差甚遠。耗油多的機車都或多或少地存在著機車乘務員提手柄不當、判斷停車距離不準、經常出現提二次手柄等現象。據資料記載多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，20多公斤燃油又會產生對環境污染的二氧化硫、氮氧化合物及煙塵。由此看來，機車乘務員素質及技術水平對降低燃油消耗，減少對環境的污染起著重要的作用。

在鐵路高速發展的今天，電力機車作為鐵路發展的趨勢，不僅是干凈、噪音小、不污染環境的節能環保型機車，而且有著速度快、啟動快、拉力大、效率高的特點。同時還具有過載能力強、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便于實現多機牽引、能采用再生制動以及節約能量等優點。電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，可以在主要繁忙干線、運煤專線、長大坡道、長隧道等線路上做為主要的牽引力，從而可以大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力，可以進行機車超長交路運行，同時也更符合“以人為本，構建和諧鐵路”的環保理念。但是內燃機車作為電力運輸的補充，是鐵路運輸不可或缺的一部分，與電力機車發揮各自優勢，互為補充共同為完成鐵路運輸生產任務服務。因此加強內燃機車的管理，從而實現節支降耗，減少環境污染勢在必行。

[1]孟敏莉.高油價沖擊下機車成本控制的有效途徑.經濟師,2008 (8)

[2]王天寧,丁巍.電力機車的節能減排成效.節能與環保,2009(7)

（作者單位：太原鐵路局太原機務段計劃統計科 山西太原 030045）

（責編：賈偉）

F205

A

1004-4914(2014)08-290-02