不同時間長度監測道路交通噪聲比較

任一力，涂圣鋒

溫州市環境監測中心站，浙江 溫州 325003

道路交通噪聲實行自動監測可能會成為將來的趨勢［1］，但人工監測仍然是當前的主要方法，也是目前環境常規監測的惟一方法。隨著我國城市規模擴大，城市道路數量和長度都迅速增加，道路交通噪聲的測點數也隨之增加。按照環境監測發展趨勢，監測頻次也將要求增加，這必將帶來監測工作量的增加。目前按照《聲學 環境噪聲測量方法》(GB/T 3222—1994)或《聲環境質量常規監測暫行技術規定》的要求，道路交通噪聲每個測點的監測時間為20 min，監測工作量很大。該研究將20 min的監測分為連續的4次5 min監測，將20 min和5 min的監測結果進行對比分析。

1 監測方法

使用HS5618積分式聲級計測量道路交通噪聲連續等效A聲級，前聲級計用ND9型聲級校準器校準。按照GB/T 3222—1994的要求設置測點，測量道路交通噪聲時，測量時間采用5 min，記錄等效聲級Leq，5。每個測點連續測量4次，中間不停頓，共測量20 min。測試同時記錄每次的車流量。

2 結果與討論

2.1 測量結果

在正常條件下監測，共監測了25個測點。車流量范圍為516～5 010輛/h(20 min測量值)，道路情況有單塊板式、三塊板式，部分有綠化帶，寬度范圍為8～40 m，平均寬度27.1 m，代表總長度30.02 km。監測期間，很少有喇叭聲。

計算4次Leq，5測量結果的平均值作為20 min的測量結果Leq，20。同樣計算車流量。道路交通噪聲測量結果見表1。

2.2 單個測點等效聲級比較

在25個測點的4次5 min測量結果中，Leq，5的標準偏差為0.3～1.7 dB，標準偏差平均值為0.9 dB;極差范圍為0.5～4.2 dB，極差平均值為2.0 dB。

同樣計算前2次和后2次Leq，5測量結果的平均值作為10 min的測量結果Leq，10。在25個測點前后2次Leq，10的極差范圍為0.1～2.2 dB，極差平均值為0.8 dB。

表1 道路交通噪聲測量結果

分析表明，實驗條件下，作為單個測點的一次短時測量，5 min和20 min的Leq測量結果存在一定差異，10 min和20 min的Leq測量結果也有一定差異?？紤]到道路交通噪聲在短時段內是隨機變化的，從道路交通噪聲特征來看，這種差異在可接受的范圍內。實際上“采用任意時間段的測量值均不能完全代表該路段的噪聲水平”［2］;張朋等［3］研究了一天內道路交通噪聲的變化，10～40 min的測量結果和小時均值比較并無明顯區別，說明“對于相對較短的測量時段延長時間并無太大意義”。

圖1顯示了4次測量的Leq，5標準偏差與車流量的關系?？傮w上看，車流量越大，標準偏差越小，與文獻［4］結果一致，但這種關系存在著較大的不確定性。車流量較小時，趨勢不很明顯，車流量3 000輛/h以上時，標準偏差均小于1.0 dB。

圖1 4次Leq，5標準偏差與車流量的關系

2.3 聲級平均值比較

按路段長度加權算術平均計算4次25個測點的Leq，5與Leq，20平均值，兩者相差范圍 為－0.35～0.33 dB，絕對值均小于0.5 dB。計算4次 25 個測點的Leq，5與Leq，20算術平均值，兩者相差范圍為 －0.44～0.34 dB，絕對值也均小于0.5 dB，詳見表2?？梢?，對于本次測試，5 min和20 min的Leq測量結果按路段長度加權算術平均和直接算術平均均無明顯差異。

表2 道路交通噪聲平均聲級結果比較 dB

2.4 監測點位數的影響

研究表明［5-6］，對道路交通噪聲測點進行優化，一個城市的道路交通噪聲測點數量優化到20個以上時，即能代表總體道路交通噪聲。所研究道路組成有較好的代表性，測點數為25個，基本能代表一個城市(或區塊)的道路交通噪聲水平。

3 結論

按照GB/T 3222—1994方法，城市道路交通噪聲監測主要是反映城市道路交通噪聲的總體水平。平均車流量2 000輛/h左右、測點數量25個、很少有鳴喇叭等情況下，測量道路交通噪聲采用5 min監測和當前所用的20 min監測，測定的道路交通噪聲平均值結果無差異。

從總體上看，驗證了車流量越大，道路交通噪聲的標準偏差越小，但這種關系也存在較大的不確定性。車流量范圍為516～5 010輛/h，流量為中等流量至大流量，得到的基本結論對于車流量小于500輛/h的小流量情況下是否同樣適用有待進一步驗證。此外，道路交通噪聲影響因素復雜，道路結構、車輛組成以及交通管理狀況都會產生影響噪聲，特別是在各種特殊條件下，不同的測量時間長度對道路交通噪聲結果可能存在不同的差異。

［1］劉硯華，張朋，李文君，等．道路交通噪聲自動監測中最少監測時間研究［J］．中國環境監測，2011，27(2)：76-78．

［2］李文君，張金艷，張朋，孫宏波．道路交通噪聲自動監測應用探討［J］．環境監測管理與技術，2010，22(2)：67-69．

［3］張朋，韓靜，張金艷．道路交通噪聲最佳測量時間和時段研究［J］．中國環境監測，2007，23(6)：33-35．

［4］趙仁興，魏志剛，楊淑穩．道路交通噪聲的采樣偏差分析［J］．中國環境監測，1990，6(2)：4-7．

［5］張金艷，張建，張朋，等．天津市道路交通噪聲監測優化布點研究［J］．噪聲與振動控制，2006，18(5)：111-112，119．

［6］王天利，謝佳茵．城市交通噪聲監測優化布點研究［J］．噪聲與振動控制，2010，22(4)：44-46，49．