真現(xiàn)場 盡越野

文/攝影 宋濤 設計 毛燕南

真現(xiàn)場 盡越野

文/攝影 宋濤 設計 毛燕南

地道的菜肴只能在恰當?shù)沫h(huán)境中體味，哪怕囫圇吞下也比買回家放涼了味道更足。有挑戰(zhàn)的目的地只能去現(xiàn)場親自嘗試，即便前方的路況模糊不清，碾過兩行堅實的車轍才會更有意義。真正帶著自由的心買一輛越野車送給自己的人，不會讓它只停在小區(qū)里或寫字樓下，但若出現(xiàn)在真正的“現(xiàn)場”，你確定你的車夠野嗎？

發(fā)現(xiàn)是膽大心細

如果做不了那些用生命去發(fā)現(xiàn)的英雄，我們至少還能放縱一下自己被城市禁錮的內心。如果去不到那些像刀山火海一樣的險峻環(huán)境，我們至少還能比別人更從容地應對生活本身的難度級。然而在細枝末節(jié)上，路虎為車主細致考慮。

涉水能力是衡量越野車性能的重要標識，也是區(qū)分車輛越野能力的卡尺。經(jīng)過改裝的比賽級路虎衛(wèi)士如果不具備參考性，那么即便是全新的未經(jīng)改裝的路虎攬勝也能達到900mm的涉水深度，對于任何一臺自稱越野利器的車型來說，這都一個恐怖的數(shù)據(jù)。而為了達到最可靠的涉水效果，路虎的工程師甚至把攬勝進氣口的位置創(chuàng)造性地放到了側翼子板內，用細致的設計和考量，實現(xiàn)了路虎在惡劣越野路況中的大膽肆意。

路虎革命性的全地形反饋適應系統(tǒng)在2008年為路虎贏得了英女王企業(yè)創(chuàng)新獎項 (Queen's Award for Enterprise for Innovation) 。強大技術的支撐使讓你能夠懷著越野的熱情在各類路況下炫耀自己的車技，無論是在瀝青路面上馳騁，還是在草地/碎石地/雪地、泥沼/車轍、沙地或巖石表面跋涉，均能從容應對。

只需要輕輕旋轉全地形反饋適應系統(tǒng)旋鈕，你的路虎車便可自動微調發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、節(jié)氣門和牽引力等參數(shù)設置，以保證在任何情況下均能發(fā)揮最佳駕駛性能。

非承載

高速四驅模式車輛的下坡速度始終維持在每小時七公里；而換入低速四驅經(jīng)過低速齒輪轉換，速度則降至每小時三公里。

碎石考驗

既然W5的身板用到了高強度非承載車身，那么一定要讓W5到那些不讓人放心的地方走走才痛快。來到礫石密布的越野圣地，只入鄉(xiāng)不隨俗可不行。

進入老掌溝腹地，被雨季的水流集中起來的不規(guī)則石塊逐漸多了起來，碎石鋪路的態(tài)勢隨處可見。這多半是對輪胎和車架抗顛簸能力的考驗，寬大厚實的255/60 R18輪胎對碎石表示無壓力，適當?shù)奶ケ诤穸仍谠O計之初就對針對越野進行了考量，很大程度上模糊了路感，卻提升了輪胎彈性，從而優(yōu)化細碎顛簸路況的車輛舒適性。

為了適應惡劣路況以達到更好的耐用性和可靠度，榮威W5采用了雙叉臂結構的前懸架，后懸亦采用硬派越野車擅用的五連桿結構，就廠家的口諭，所有硬接觸的關節(jié)部位都又多了一層軟性緩震膠的加入，這才構成了W5在碎石路面上帶來的沉悶牢靠的震動反饋效果。

脫困

好漢坡之爭

爬坡是越野穿越中很重要的組成部分，無限美景在險峰，但前提是必須戰(zhàn)勝山麓上結構松散異常，暗藏殺機的混合路面，這里充斥著炮彈坑和極易被“作”死的交叉軸。通過這些考驗之后，再一鼓作氣才能完成沖坡。

當我信心滿滿來到坡前的山腳下，立即看見有幾輛踟躕不前的老款日系越野車，或是猶豫，或是在考量，權衡上與不上之間的厲害關系。看見有“圍觀群眾”，我反倒來了精神，所謂真金不怕火煉，素車不怕檢驗，迎著困難上才能看見勝利的曙光，不然還沒開始就結束了豈不是越野路上的喪氣事。心一橫手一緊，空擋調至4L模式，穩(wěn)油出發(fā)。W5的懸架行程在硬派越野車的標準范圍之內，談不上夸張。深厚的交叉軸路況下務必要注意行駛路線，避免發(fā)生托底的情況。心里緊張的程度遠遠超過了車輛的表現(xiàn)，好在沒費太大周折，W5就搖晃著車身蹚過了最要命的“坡前預熱”陷阱，開始爬坡了。

攀爬，純正越野車的后驅優(yōu)勢盡顯。更多的重量被坡度轉移到車尾，反而給后驅動輪帶來更大的抓地力，這個物理學原理在爬坡中具有非常重要的意義。繼續(xù)平穩(wěn)給油，1.8T發(fā)動機表現(xiàn)出了中性的一面，既不激進也不乏力，來來回回的速度變化中，坡頂?shù)搅恕Ｉ侥_下的日系車隊閑不住了，看到我用“生猛”換來的坡上風光，他們也跟著緩慢爬了上來。

撒歡走泥丸

當下正值草原的雨季，多是一陣一陣的襲來，來去匆匆鬧得山里也盡是些潛藏暗泥的爛路。其實只要不是開一輛商務轎車那樣的純紳士過來闖，一般程度的爛泥路多數(shù)車輛也能通過，只是別高興得太早就對了。

于是在這樣的爛路上其實我把這臺1.8T的W5開的很快，因為這條多為淺坑的泥路顯然不足為懼，單靠從路面反饋回坐墊的扎實感實在不足以讓我對路面的破損程度有明確的判斷，倒不如提高速度讓沖擊來的更猛烈些。

進入河灘，考驗才開始。在雨水過后形成的淤泥更為松軟深厚，只有這種時候，四驅的價值才真正被體現(xiàn)出來。與市面上多配以多片離合器式四驅結構不同，W5裝配的硬性齒輪連接的后軸顯然更具有可靠性。P-4WD 專業(yè)級全模式分時四驅系統(tǒng)，通過電控旋鈕根據(jù)實際需要還可以在“2H（高速兩驅）”、“4H（高速四驅）”以及“4L（低速四驅）”中進行切換。一般程度的河灘路，只用4H模式就可以安心通過。

但畢竟受限于W5的前后軸沒有配備更加變態(tài)的越野專業(yè)級差速鎖，在車輪不慎深陷泥灘中時，也會出現(xiàn)打滑和空轉的情況。慢慢悠悠的魯莽走泥，松軟的泥灘對于車重逾2噸的W5來說，著實是個難關。可轉念想想，對別人又何嘗不是？

扎實路感

縱情草原

如果草原上的路面條件稍好，在行走質感方面，高重心在彎道中帶來的側傾還是明顯，但W5的表現(xiàn)依然超過我的預期。1.8L渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)取代了最初上市時的3.2L V6發(fā)動機，成為了車系中的主力車型。技術不新但升在沉穩(wěn)持重，渦輪介入后扭矩發(fā)放平緩均勻，動力分配自然順暢，多了幾分小排量發(fā)動機少有的從容。除非在超車時需要刻意拉高轉速，否則發(fā)動機的噪音不會輕易出來打擾你的旅途。

并不同于印象中自主非承載SUV對于行駛質感的設定，榮威W5從踏下油門的一刻起就呈現(xiàn)出緊繃扎實的路感，四只車輪拼命吸收和過濾路上的坑洞，但從路感上來講，這幅底盤和輪胎配合的行車質感已經(jīng)超過了不少日系廠商的作品，有些向多幾分韌性的歐系風格靠攏。

之所以給W5如此之高的褒獎，因為莫說自主品牌的序列，就算在包含合資車廠的類似車型對比中，這幅底盤帶來的可靠舒適感也是優(yōu)異的，絕不僅僅只是調軟懸掛那么簡單。

真現(xiàn)場中的路上有難度，盡越野后的心態(tài)有放空。我最終真的穿過這條荒野小路，到達綠盛無垠的草原，這是送給自己一成不變的生活的禮物，也像一本可以反復閱讀的，用車轍寫下的情書。真正帶著自由的心買一輛越野車送給自己的人，不會讓它只停在小區(qū)里或寫字樓下，但若出現(xiàn)在真正的“現(xiàn)場”，你還懷疑你的W5不夠野嗎？