5CX-5駿圖 深度試駕長安馬自達CX-5 2.5旗艦型

文 沙印松 攝影 章梵 設計 宋海強

5CX-5駿圖 深度試駕長安馬自達CX-5 2.5旗艦型

文 沙印松 攝影 章梵 設計 宋海強

>>介紹車型

試駕車型 2.5L SKYACTIV-G 6AT AWD i-stop/i-ELOOP旗艦型報價 25.28萬元/16.98萬元～25.28萬元發動機 2.5L直列四缸缸內直噴發動機/2.0L和2.5L 144kW、252N·m變速器 6擋手自動一體變速器/6MT和6AT驅動 前驅/AWD智能四驅系統/FWD和AWD

>>外觀體驗：設計和功能

從去年長白山的初次體驗到現在已經過去了將近一年的時間，其間曾經向長安馬自達申請過試駕車輛進行深度試駕，無奈始終沒有等到可以試駕的車輛。不過，這段時間正好可以觀察馬自達CX-5的市場表現。從全國乘用車聯席會發布的最新數據來看，馬自達CX-5今年6月的銷量為3 583輛，排名所有SUV產品的第34位，而今年上半年的總銷量為27 506輛。這樣的成績對于一款上市將近一年的新車來說并不算優秀，相比同級別競品更是相去甚遠。這樣的表現真的能反映馬自達CX-5的實力嗎？

馬自達CX-5曾經在2012年7月以原裝進口的方式進入中國市場，不過只提供2.0L車型。雖然作為國產前的試水，但較高的價格并沒有讓這款被馬自達寄予厚望的車型引起關注。時隔一年，2013年8月，國產版馬自達CX-5在長安馬自達的銷售渠道上市，相比進口車型，國產版不僅增加了2.5L車型，同時售價大幅降低，之前一直被詬病的性價比得到提升，甚至超越了部分同級車型。馬自達國產的首款SUV想借中國SUV市場的東風掀起一股熱潮。

之所以被馬自達寄予厚望，是因為它對獨門科技“創馳藍天技術”的信心。在渦輪增壓技術、混合動力技術，甚至純電動技術當道的今天，馬自達反其道而大力發展自然吸氣發動機，這在常人眼里簡直就是一種冒險，但在馬自達的字典里卻是一種自信，而背后支撐馬自達的就是它在若干年前提出的“Zoom-Zoom可持續宣言”。在馬自達的“階段式發展戰略”中，現階段需要提升的就是傳統內燃機的性能和效率，這也是未來新技術的基礎。不過，“創馳藍天技術”并非一項發動機技術，而是一個技術群，它的目標將“駕駛樂趣”和“環保、安全”這一對矛盾體在一款車型上得到體現。這款車就是馬自達CX-5。

當這輛馬自達CX-5再次出現在眼球時，一切都需要從頭開始。馬自達不缺少好的設計師，這從很多用戶對馬自達6的青睞上不難看出。不過，CX-5顯然已經顛覆了那些過時的設計。馬自達的設計師抓住了生物在轉瞬之間所爆發出的力度和美感，創造了“魄動”的全新設計主題，經過馬自達SHINARI以及馬自達MINAGI（馬自達CX-5原型概念車）兩款概念車的演化，最終將其應用到馬自達CX-5身上。

在這種全新設計理念的指導下，馬自達CX-5表現出強烈的運動感，碩大的進氣格柵、犀利的前大燈、肌肉感的輪拱和大尺寸的輪圈共同構成非洲獵豹蓄勢待發的姿態，不動自動。另外，馬自達CX-5打破了傳統SUV和轎跑車涇渭分明的設計禁錮，把粗獷的越野風格和流線感十足的跑車氣質結合在一起，創造了SUV車型中0.33的超低風阻系數。

>>創馳藍天技術SKYACTIV Technology

2007年，馬自達制定了技術開發的遠景展望“Zoom-Zoom可持續宣言”，它的目標是在未來實現燃油經濟性的大幅提升，實現地球環境的和諧和可持續性發展。為了實現這一目標，馬自達實施了“階段式發展戰略”，而創馳藍天技術則是這一戰略中革新性新一代技術的總稱，包含了“階段式發展戰略”實施過程中將要開發的所有技術。創馳藍天技術以實現“駕乘樂趣”和“環保、安全”這兩個看似矛盾的性能為目標，并不是在兩者之間尋求平衡點，而是通過技術革新，在保證“駕乘樂趣”的同時，降低油耗及有害物排放，這才是“創馳藍天技術”的意義所在。作為一項技術群，創馳藍天技術包含了創馳藍天發動機、創馳藍天變速器、創馳藍天車身和創馳藍天底盤，四個方面獨立發展又相互作用，使車輛的整體性能得到大幅提升。

在對內飾的處理上，馬自達的設計師照搬外觀的仿生手法。純黑的色調加以適量的亞光鍍鉻和高亮鋼琴烤漆工藝裝飾件的點綴，同樣營造出迎合外觀設計的運動感。內飾的設計遵循了簡潔的理念，高集成的手段將中控臺上控制按鈕的數量降低到最少，目的就是提高安全性。中控臺頂部的7英寸顯示屏是音響娛樂、藍牙應用、地圖導航的操作顯示區，其位置比駕駛員的視線略低，也是為了操作時不占用駕駛員太多的注意力，提高駕駛安全。

馬自達CX-5對于這塊顯示屏的應用表示很用心。除了兩驅車型外，四驅車型全部配備，集成的單碟C D略顯雞肋。不過，全系標配的帶iPod/iPhone接口功能的USB和AUX音頻接口非常符合時下的潮流。藍牙系統除了滿足電話無線免提功能外，可以將帶有藍牙技術的播放器的音頻傳遞到車載音響系統，利用旗艦車型采用的帶Centerpoint環繞音響技術和AudioPilot噪聲補償技術的9揚聲器Bose音響在車內分享（其他車型標配6揚聲器音響）。由于試駕車輛沒有提供地圖數據，對于導航功能的應用還有待體驗。

>>駕駛室體驗：材料、做工、設計和功能

儀表盤：作為頂配車型，這臺2.5旗艦型享受到了i-ELOOP功能，這是一套動能回收裝置，轉化為電能并存儲在電容器內，供用電設備使用。

油門踏板：類似于“大公交”使用的風琴式油門踏板，踩踏非常舒服。

i-stop面板：除了手動變速器車型外，馬自達CX-5全部配備了智能啟停技術。

音響系統：音響系統集成了時下主流的音頻來源，頂配車型的9揚聲器Bose音響對音樂有著很好的還原。

內飾整體：馬自達CX-5的內飾并沒有外觀那么犀利，但依然展現出強烈的運動感。

倒車影像：倒車影像系統的輔助功能并不是很強大。

藍牙：馬自達CX-5的藍牙系統有著強大的功能，除了免提通話和藍牙音樂外，還可以將電話簿和通話記錄導入系統。

馬自達CX-5的運動風格還體現在前排座椅的設計上。仿賽車的桶形造型，利用兩側的包圍對身體形成支撐，采用真皮包裹的座椅還運用了紅色縫線進行拼接，紅與黑就是一種天然的運動組合。另外真皮座椅還具有10向電動調節（駕駛席）和加熱功能。2 700mm的軸距為馬自達CX-5提供相對不錯的內部空間，而且后排還配備了獨特的40∶20∶40比例拆分座椅靠背，讓乘坐和載物之間的選擇更加合理。不過，后排座椅靠背沒有角度調節功能，有點說不過去。

>>后排和行李廂空間體驗

標準照：馬自達CX-5的行李廂非常招人喜歡，不是因為它的大，而是它的平坦、多功能和便捷。

行李廂：官方并沒有給出CX-5的行李廂空間容積，但實際測量后感覺滿足日常使用綽綽有余。

后排座椅放倒裝置：放倒馬自達CX-5的后排座椅是一件非常簡單的事情，你可以選擇在后排操作，也可以在行李廂輕松地搬動一下“開關”。

行李箱擋板：馬自達CX-5的行李廂擋板很有特色，與尾門聯動，而收縮網的設計是為了前排能夠觀察到后面的情況。

后排中央杯架：40:20:40拆分的后排中間座椅靠背還集成了中央杯架，十分貼心。

前排座椅：柔軟的真皮面料、紅色縫線和寬厚的側向支撐，馬自達CX-5為運動而生。

后座排座：后排腿部空間比較寬裕，地板中央的隆起和中間坐墊的過短影響了中央位置的舒適性。

國產馬自達CX-5在進口車型配備的2.0L發動機基礎上，增加了2.5L排量發動機，同樣采用高壓縮比技術，最大功率和最大扭矩分別為144kW和252N·m，這樣的數值比較令人驚訝，相比同排量的其他品牌發動機來說，要高出不少。與這臺發動機匹配的是6擋手自動一體變速器，全速域鎖定技術讓換擋過程變得非常迅速，并且帶來的沖擊感非常小，幾乎察覺不到，這幾乎是市面上最好的6擋變速器。盡管如此，馬自達CX-5的加速并不顯得非常暴躁，從起步開始整個過程都非常平穩，但不

>>駕駛體驗：動力、操控性、舒適性

慵懶。雖然官方并沒有給出它的加速性能，但經過我們的測試，它的0～100km/h加速時間可以在10s內完成。創馳藍天技術的另一個特點就是節能，雖然官方公布的7.5L/100km的綜合油耗可信度不高，但經過我們一段時間的實際駕駛測試，9.6L/100km的綜合油耗（城市擁堵路段30%，城市暢通路段20%，高速暢通路段50%，全程空調）比較貼近實際水平，這對于一輛重達1.6噸且配備四驅系統的車輛來說，是一份比較滿意的答卷。除了創馳藍天技術外，馬自達CX-5配備的i-stop和i-ELOOP發揮了不少作用。

我認為馬自達CX-5是這個級別我開過的操控性最好的SUV，沒有之一。馬自達CX-5從發動機到變速器、從懸架到轉向機構，它們相互之間的配合非常默契。油門的快速響應性能夠保證動力的隨叫隨到，而變速器又很聽話地將動力傳遞到驅動輪上。懸架對方向盤的響應也是如此，但車頭發生變化時，車尾很自然地隨車頭做出響應，不像有些車型，車頭已經完成了動作，車尾還在思考將如何迎合。雖然馬自達CX-5在大部分車型上配備了四驅系統，但依然不是為越野而準備的。馬自達CX-5的這套智能四驅系統和大多數這個級別車型的系統相同，在需要時，通過電控多片離合器向后輪傳遞動力，最多為50%，并且不具有鎖止功能。馬自達CX-5后輪具有電子輔助限滑功能，但在實際應用時表現并不明顯。因此，這套四驅系統相比前驅車型來說表現明顯，但并不能勝任重越野，更多的是在濕滑路面上通過動力分配來保持車身的穩定性。

通過這一段時間的體驗，我覺得現在馬自達CX-5的市場表現與它的性能并不符，應該有更多的人來了解“創馳藍天技術”，來駕駛馬自達CX-5、了解馬自達CX-5。隨著采用“創馳藍天技術”的另外一款車型——阿特茲的上市，馬自達離2015年前在中國市場銷售的所有車型都將采用“創馳藍天技術”的承諾更進一步， “創馳藍天技術”被認知的機會也更多。

>>細節評價：越野性能

>>參數規格

？

乘坐空間數據第一排空間單位mm腿部空間坐墊到頭頂空間坐墊深度坐墊寬度駕駛席調節方向盤調節副駕駛席調節馬自達CX-5 580～850 900～950 500 500 6向電動，帶電動腰部支撐4向手動4向手動第二排空間單位mm腿部空間坐墊到頭頂空間坐墊深度坐墊寬度前后調節功能靠背角度調節功能馬自達CX-5 640～900 970470 1 310無無

載物空間數據第二排座椅使用單位mm尾門到后座椅地板深度行李廂地板寬度行李廂尾門寬度行李廂尾門高度行李廂地板到地面高度尾門打開后到地面高度尾門開啟方式馬自達CX-5 860～940 1 040～1 450 1 120755 720 1 870上舉/手動第二排座椅放倒單位mm第二排座椅折疊放倒方式座椅折疊比例能否放平尾門到前排座椅深度副駕駛座椅能否放倒尾門到副駕駛深度馬自達CX-5前排操作，行李廂內有手動開關40∶20∶40能1 740～2 030不能N.A

馬自達CX-5某一個方面的性能在同級別車中并不一定是非常突出，但湊在一起時，論綜合性能，卻很難有出其右的對手，出色的駕乘體驗、并不是高得讓人膽顫的油耗，這就是創馳藍天技術的真諦所在。馬自達CX-5不是一臺純粹的機器，有時候它像是一個有血有肉的朋友，貼心，會照顧到你的感受。這主要體現在它的一些細節設計上，不是那么惹眼，但足夠讓你在朋友面前炫耀一番的。

小結

它是一個和諧體

操控好、油耗低

沒有明顯的看得到的亮點

品牌影響力不高

欠缺一定的越野通過能力