英雄聯(lián)盟之翻山越嶺北京40越野試駕

文 肖晗 攝影 章梵 設計 田偉

英雄聯(lián)盟之翻山越嶺北京40越野試駕

文 肖晗 攝影 章梵 設計 田偉

以年齡來說，上市不久的BJ40可謂是初生牛犢。初生牛犢有著不怕虎的氣勢，但是它究竟有沒有“虎”的本領呢？吉普牧馬人和豐田FJ酷路澤是越野圈中公認的“虎”，它們有實力作為硬派越野車里的精英代表。“虎兄牛弟”3輛車的組合這次來到老掌溝，BJ40要在這個場合向兩位大哥證明一下自己了。

看似樸實無華的FJ酷路澤實際是3輛車中改動最大的，也是“內(nèi)涵”最豐富的。它擁有255/75 R16賽車級的ST越野胎，更換了同樣是賽車級的全套減振器，動力系統(tǒng)還進行了機械增壓，雖然外形毫不張揚，但卻是越野穿越的實力悍將——它剛剛結束了穿越四大無人區(qū)的旅行，功勛顯赫。

吉普牧馬人有著越野圈中崇高的地位和深遠的歷史內(nèi)涵，它已是美式越野文化的集大成者。車主也為其進行了改裝，最明顯的就是更換了263/70 R17的越野胎。橙色的車身十分耀眼，而純粹的機械結構則是幾十年從未變過的。

作為硬派越野的新星，BJ40并未被兩位大哥掩蓋住光芒。它是一部不折不扣的素車，沒經(jīng)過任何改裝，此次來到老掌溝就是為了本色出演，展現(xiàn)自己的真實水平。從結構和身型上講，BJ40都十分接近吉普牧馬人，可它的實力是否也能同牧馬人相提并論呢？我們拭目以待。

英雄，必有出處

越野是講血統(tǒng)和出身的。在這方面，3輛車都有無數(shù)的榮耀可以講。

吉普牧馬人

上世紀40年代，由于戰(zhàn)爭的需要美國軍方提出了一個前所未有的任務：輕量化、移動敏捷、能在地形復雜的戰(zhàn)場上快速移動以完成戰(zhàn)場上的人員物資輸送、指揮救護等復雜的任務。最終，軍方選中了當時叫做威利斯的車型，也就是現(xiàn)代牧馬人及所有越野車的鼻祖。威利斯隨著戰(zhàn)場的擴大及美軍基地的擴張迅速橫行北美、西歐、東南亞等世界各地，也催生了如今的民間越野文化。1962年，吉普將軍用越野車進行了改良，推出了民用版，命名就是牧馬人。從威利斯的誕生到現(xiàn)在，牧馬人一直保留著經(jīng)典的造型、最純粹的機械結構，它能滿足最嚴酷的越野環(huán)境和最高強度的駕駛條件，這是全球越野迷對之趨之若騖的理由，也讓它當仁不讓地成為了所有越野車制造商學習的標準。

豐田FJ酷路澤

FJ酷路澤本身就是一款向歷史致敬的車型。FJ，是豐田越野車平臺的代號，其衍生產(chǎn)品的正式名稱是Land Cruiser，就是大名鼎鼎的蘭德酷路澤，簡稱LC。二戰(zhàn)后，吃了美國人的苦頭的日本制造業(yè)奮起直追，戰(zhàn)場上大放異彩的威利斯成為了他們學習的范本，在這個基礎上，他們在1951年研制出了豐田的第一臺越野車，也就是FJ的前身。第一代以FJ命名的車誕生于1955年，也是作為軍車使用。1960年面世的FJ40成為了一代經(jīng)典，配備了機械式分動箱，也是豐田FJ系列的扛鼎之作，如今的FJ酷路澤正是為紀念FJ40而進行的設計。

BJ40

北京汽車是中國越野車領域的老大哥，在上世紀60年代那個工業(yè)基礎極其薄弱的情況下，北京汽車的設計師及工人們花費了大量的精血在威利斯及嘎斯69的基礎上研制出了BJ212系列產(chǎn)品。“制造中國人自己的越野車”是領袖的指示，也是時代的需求，中央軍委直接對北京汽車下達了明確的要求：車身寬大舒適、性能指標不低于嘎斯69。北京汽車用了一年的時間就交出了完美的答卷，不僅在那個紅色年代完成了各項軍用、公務的需求，還馳騁在祖國大地完成者戍邊、科考等最艱苦的任務，為共和國的建設立下了汗馬功勞。BJ212也是中國越野人的啟蒙者，它在中國人心中的地位不亞于美國的牧馬人。BJ40正是BJ212的繼承者和發(fā)揚者。

“真越野”技術剖析

犍牛有志不遜虎

北京汽車BJ40：

BJ40與牧馬人極為相似的技術和結構注定它具有與牧馬人相似的玩法和體驗。雖然沒有電子限滑措施，但是整體車橋的好處就在于車軸可以完全遵循地面的軌跡同車身形成扭曲的角度，而非承載式車身能保證在這種情況下車身不會受到任何損害。所以，即使碰到交叉軸的情況，四只車輪仍具有很大的空間保留在地面上。只要選擇好行進路線，就算是原廠HT輪胎也能順利完成穿越老掌溝的任務。

越野人懂越野車

ID：木馬自駕車輛：豐田LC80

越野經(jīng)歷：多次長距離穿越，完成四大無人區(qū)穿越和幾乎所有的進藏路線。

“我喜歡開手動擋車型。用手動擋我可以主動控制發(fā)動機的狀態(tài)，用我想要的轉(zhuǎn)速區(qū)間來操縱車輛的行駛狀態(tài)，這種感覺很踏實。我的LC80是一輛老車了，難免也會經(jīng)常發(fā)生一些故障。但是不論是電路、油路還是機械部分的故障都很容易解決，只要帶上備用件就可以了——這也是我們這些玩80的車主的尷尬之處。尷尬歸尷尬，可這對我們來說并不麻煩。準備一些常見備件和簡單的維修工具，我就可以開著我的80穿越無人區(qū)，畢竟這些老車結構還是很可靠耐用的。今天是我第一次駕駛BJ40，我對這輛車還是抱以很大希望的，我們應該多多支持自己國家的汽車工業(yè)，并努力形成屬于我們中國人的越野文化。依我看BJ40還是很適合改裝的，只要更換了越野輪胎和增強動力，它必將具有出類拔萃的越野能力。”

ID：白紙自駕車輛：FJ酷路澤

越野經(jīng)歷：越野文化的體驗者和記錄者，穿越四大無人區(qū)，常年游走在青藏高原的各個角落。

“我可能跟大多數(shù)人不一樣，我不太喜歡近似于場地的障礙型越野。對我來說，在無人區(qū)遇到無論多困難的情況都是一種十分刺激的挑戰(zhàn)，雖然承受了身體和心理上的極大痛苦，但我覺得是一種修煉，讓我的駕駛技巧、處理事情的能力和心理都得到成長，而且也不會在意車輛受到的損傷。但是對于沙漠、河谷或我們這次來到的老掌溝，我總是提不起太大興趣，而且很擔心車輛受到磨損。事實上，穿越一次無人區(qū)對車輛的考驗和損耗遠遠大于沙漠或者涉水，但我就是覺得前者更有意義。我對這輛FJ下了很大的功夫，我敢說經(jīng)過我的改裝這輛車在國內(nèi)的同款車型中性能算得上是非常好的，但普通人很難發(fā)現(xiàn)這是一輛改裝車。我對車輛的改裝只遵循兩點：安全的防護和性能的提升。懸架的加固、底盤的加固、動力的增強、更大的油箱……越野車，應該在乎的不就是這些嗎，花拳繡腿都沒有用的。”

ID：改變自駕車輛：四門版牧馬人撒哈拉

越野經(jīng)歷：沙漠老手，頻繁穿越阿拉善、庫布齊等中國各大沙漠，具有豐富的沙漠駕駛技巧和極限越野經(jīng)驗。

“我是個老司機了，年輕的時候開過大貨車，也會修大貨車。到了玩得起越野車的時候，我的首選就是LC80，最近又換了這輛牧馬人。選擇這兩款車的原因很簡單：結構簡單，維修方便。在沙漠中，任何微小的故障都有可能帶來慘痛的損失，所以我拒絕那些由復雜的電子系統(tǒng)控制的車輛——出了問題不好解決，而牧馬人維修起來就很方便。更重要的是牧馬人的安全性能：牧馬人原車配備防滾杠，這是很難得的。常年在沙漠中玩，見識到太多的翻車事故了，車毀人亡的慘劇也時有發(fā)生。牧馬人配備了防滾杠，就是一個堅固的保障。牧馬人在沙漠中也會翻車，但大多數(shù)情況下人和車都會毫發(fā)無損，拖回來以后還能繼續(xù)開。簡單，安全，是我衡量越野車的首要因素。體驗過BJ40，感覺到它在很多方面跟牧馬人是異曲同工的，比如我最在乎的防滾架、高通過性和簡單堅固的車身結構，有了這幾點就能讓人對它產(chǎn)生信心。”