恰到好處試駕豐田RAV4 2.0L CVT

文 宋濤 攝影 章梵 設計 田偉

恰到好處試駕豐田RAV4 2.0L CVT

文 宋濤 攝影 章梵 設計 田偉

全新RAV4上市已逾一年，面對從頭到腳，從里到外脫胎換骨一樣的變化，不知道時間是否已經(jīng)讓你度過了排異期。全新的RAV更換了整車造型，拿掉了標志性的外掛備胎，適當縮短了車身長度，整個造型甚至有點向雷克薩斯的RX貼近。兩種排量車型的發(fā)動機和變速器都雙雙升級，內(nèi)飾在推倒重建的同時，還加入了討好中國消費者的設計。

?高配車型背后的實用主義

當所有的媒體都寫過2.5L車型之后，我把目光瞄向2.0L。這個躲在高配車型背后的實用主義，或許才是RAV4銷量中真正的生力軍。

外觀細節(jié)

差異一目了然

凌厲的腰線和年輕化的設計風格都帶給RAV4前所未有的時尚氣息。這款一直以中庸之道直擊實用者內(nèi)心的城市SUV，在大刀闊斧地改頭換面之后，依然能在外形上一眼看出不同型號的端倪。

缺席的行李架，粗壯務實的鋁合金輪轂，這是從外觀上分辨2.0L RAV4的最明顯特點。和2.5L車型不同，2.0L型號的RAV4在光源方面使用的是鹵素前大燈，17英寸五輻鋁合金輪圈是這個級別的主流配置，輪輻設計簡潔粗壯，看起來并不華麗，重在堅固實用。2.0L車型使用的是規(guī)格為225/65 R17的鄧祿普輪胎，同樣中規(guī)中矩，側(cè)重公路行駛表現(xiàn)，不算寬的尺寸還能兼顧不錯的節(jié)油效果。

內(nèi)飾細節(jié)?

只是恰到好處

車廂設計上明明就該是豐田的強項，但新款的RAV4好像對中國消費者的心理“了解”的有些過分了。全新的中控臺其實還是源自上代車型的雙層設計，在最明顯的區(qū)域選擇了蒙皮工藝，其余的部分依然用工程塑料代替。這是“高段位”的成本節(jié)約工程，保留高級感的效果就足矣。后排出風口如同2.5L車型一樣也沒有被保留，仿佛在故意替我們打造用車需求，國人更看重頂篷上被挖了幾個天窗，座椅是不是真皮，車廂氛圍是不是足夠有高級感……可這是否真的是我們該有的需求？

取消了外掛式備胎，全尺寸備胎被轉(zhuǎn)移到了行李廂地板下。這本身無可厚非，而且考慮到國內(nèi)路況的參差不齊，全尺寸備胎無論在實用性和安全性上都是最好的隨車配置。但不能規(guī)避的問題是，國外版本的新RAV4并不標配全尺寸備胎，為了安放這項為中國市場量身打造的“厚道”配置，豐田不惜提高了尾廂備胎蓋板的高度，這樣一來座椅完全放倒后，小幅度的高低落差讓后排鋪開后并不能形成完整的平面。不得不說，這是一次頗具尷尬意味的“中國福利”。

老湯老水的調(diào)校

駕駛能讓人暫時忘記內(nèi)飾變革中的尷尬。人機工程做得非常到位的駕駛員座椅給不到你任何不適的體感，身體很自然地服帖在座椅上，立即進入駕駛角色。動力總成發(fā)生巨變，發(fā)動機還是以曾經(jīng)那臺2.0L代號為1AZ的發(fā)動機為藍本，重新調(diào)校改良而成，便成了現(xiàn)在的6ZR。變速器則完全摒棄了老舊的4AT，換上了全新的CVT變速器，與改良的2.0L發(fā)動機進行匹配。用豐田的話講，全新的2.0L發(fā)動機被調(diào)校得更適合中國的用車環(huán)境，從駕駛方式到油品適應度，兼容性都較前代更強。

方向盤的助力很輕而且夠準，加上腳感豐厚的剎車和油門踏板，這很容易把你的駕駛風格變懶。2.0L的發(fā)動機功率達到108kW，足以勝任城市道路的需求，只要腳下不松，還能獲取點小小的激情。

其實豐田之前的那副服役在旗下n多款車型上的4AT已經(jīng)能夠算是“同級別”業(yè)內(nèi)最好，但我依然能夠記起因為受限于稀疏擋位的包容度，發(fā)動機在全油門狀態(tài)下的那種疲累嘶吼，甚至因為遲遲不能升擋又不能迅速提高車速的尷尬狀態(tài)。2.0L發(fā)動機注定是任勞任怨的宿命，那么至少在速度和舒適之間應該選一樣給予新車型，CVT來的正好。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1 500r/min左右時的動力就足夠日常使用，但想保持CVT的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速有個前提，要么你從容地跟進油門，要么就猛踩一腳然后觀察轉(zhuǎn)速表的狀態(tài)適當收力。加速過程中無級變速器的表現(xiàn)都積極勤奮，和小排量發(fā)動機的匹配和諧， 如果你適應了CVT的線性和與生俱來的黏度，它還是能幫你節(jié)省不少燃料的。

和絕大部分采用多片離合器式差速器的城市型SUV一樣，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依舊屬于結(jié)構(gòu)比較簡單的系統(tǒng)，無法進行有強度的越野挑戰(zhàn)，主動安全的意義更大一些。

試這類偏于家用的城市SUV，我必然不會苛求用它來飆速或者劈彎，因為它們本身的使命也并非如此。高底盤提供更好的視野冥冥之中會降低駕駛的難度，不差的承載式平臺，讓車身具備轎車般的公路質(zhì)感和高速穩(wěn)定性。在日常的行車表現(xiàn)上，RAV4絕對可以躋身同級別前列，懸掛調(diào)校扎實緊湊，很容易就濾過路面的震蕩并把多余的晃動殆盡在車廂之外，公路輪胎路噪不明顯，全尺寸備胎除去抬高了尾廂地板的高度外，也算盡顯誠意。

長久造車的沉淀，體現(xiàn)在行駛質(zhì)感的調(diào)校上的經(jīng)驗和發(fā)揮，遠比能隨意修建的內(nèi)飾設計要穩(wěn)定得多了。

2.0L+CVT已經(jīng)能夠做出讓人欣慰的行車表現(xiàn)，四驅(qū)系統(tǒng)也在偶爾遇到的offroad路況中給予驅(qū)動力更多的輔助。

簡潔易用的設計方針與調(diào)校，從實用角度的車廂，用料和裝嵌工藝都是濃濃的豐田范兒。不管你是否承認，豐田確實了解中國消費者的心理。即便在邊邊角角省下功能，也還能在別的方面贏得多數(shù)人歡心。我希望這只是恰到好處的考量，不是挑戰(zhàn)底線的嘗試。

豐田RAV4 2013款 2.0L CVT四驅(qū)新銳版：