骨干 試駕長安CS75 1.8T自動擋

文 宋濤 攝影 章梵 設計 田偉

骨干 試駕長安CS75 1.8T自動擋

文 宋濤 攝影 章梵 設計 田偉

也就是在兩個月之前，編輯部的沙老師已經前往大理深度試駕了CS75先行上市的2.0L手動擋車型，文章刊登于2014年5月刊。這第一試已經足夠讓我們眼前一亮。車型雕刻，內飾工藝，甚至全部在歐洲調校的底盤成果，分明在告訴國人，CS75明顯沒有瞄準任何一個自主品牌的競爭對手打造，所有的跡象都在表明，長安要造一輛敢和合資品牌叫板的車型。當然，我建議你可以把進氣格柵上的“changan”當成另一個層面的叫板，或許能省下一些吐槽的話。

?為什么要再試？

時隔三月就要再次試車，原因理由充分，這是搭載了1.8T發動機和6擋自動變速器的全新車型。長安將這樣的組合配給CS75，顯然就是針對城市而來，更加容易想見的是，這款車型勢必成為日后CS75銷量中的骨干力量。

?外觀細節

實用優先的外部配置

有些尷尬的是，僅從車身外觀方面你幾乎沒辦法區分1.8T與2.0L車型，長安沒有給1.8T車型在外觀上增加特有的標識，甚至連一個小尾標都沒有。在1.8T自動頂配車型上，前大燈依然只提供鹵素燈泡，鑲嵌其中的藍色光環似乎能夠起到裝飾效果，但效果比裝配真正的日間行車燈要遜色不少。

視覺效果沒有氙氣大燈出眾，卻完全不影響功能性。實用優先的外部配置才能降低成本，在價格戰中建立優勢。很高興地看到這種講求性價比的成本控制，因為至少在我眼里，鄧祿普225/65 R17，無骨雨刷，防止下車蹭臟褲腿的大面積車門下沿都沒有被“節約”成本，而這些倒更像是該被留下的好配置。

內飾細節

內部配置增加

就如同最近沸沸揚揚的洋快餐原料安全問題一樣，國人還總是不會對合資品牌要求太多，反而在看待自主品牌時，往往從一開始就帶著批判的態度。比如人還沒完全坐進長安CS75的車廂，就已經先對車廂氣味，中控臺樣式，做工材質，方向盤手感，座椅舒適度有著更高的要求，仿佛生理機能都變得更敏感了。不得不承認，這是曾經的國貨們一味山寨的造車理念給我們留下的“自主病”。

客觀來看，CS75的內飾做工已經算是業界良心，新車的氣味控制在完全可以接受的范圍，中控臺采用大量的工程塑料材質也出于對成本控制的考量，長安的設計師對硬質覆蓋件進行了暗紋處理，使其看起來并不呆板生硬，提升了一些質感。中控臺設計屬于緊湊型SUV市場中的“時尚型”，讓人更愉悅的是CS75的內飾設計能和CS35形成延續。其實造型喜好因人而異，我關注的只在于是不是能一直堅持和保留類似的設計基因，嘗試做成屬于自己品牌的經典，這才是自主品牌造車時不能忽視的東西。

這輛頂配的1.8T的自動擋SUV售價還不到15萬，我能找到很多真實有用的配置，中控臺顯示屏集成導航和倒車影像，真皮座椅搭配電加熱功能，開合面積夠大的天窗，方向盤上集成的控制按鈕豐富，與手動車型不同的是自動擋車型還增加了定速巡航功能。

從城市中來

正如你所看到的一樣，我確實把這臺自動擋的CS75開到了草原，但是別忘了，我們從城市來。1.8T發動機并不屬于“動力狂躁分子”，最大功率130kW（5 000-5 500r/min），最大扭矩230N·m(1 700-5 000r/min)，這樣的數據即便和手動擋上那臺2.0L的發動機相比也沒有提高多少。值得注意的是，參數表中顯示230N·m的最大扭矩在1 700r/min之后就將持續發放，這在說明發動機慷慨的同時，恐怕也能說明CS75上的這臺1.8T發動機根本就是個講求中庸之道的經濟適用款。

果然，從城市出發一路向草原奔襲，隨著渦輪的介入，這臺發動機真的很早就進入狀態，同時也很早就展現出所有的能量。發動機轉速超過2 000 r/min之后，如果你不夠兇狠地給油門施加壓力，那么一種中庸和諧的動力氛圍會貫徹始終。引擎的活躍程度不會讓你有亢奮的感覺，而是給多少油門，就有多少平和線性的加速感層層遞進。電子油門的響應時間被滯后，除了需要等待發動機做出響應之外，還要等待變速器做出最經濟適用的計算，完全是一副老好人的脾氣。

6速自動變速器來自愛信，僅從供應商實力上看，長安就沒有留任何余地地選擇了包容度極高且品質可靠的合作伙伴。單看行車表現，正常的行駛過程中這副6AT的換擋沖擊都幾乎被屏蔽，只要你稍微溫柔地對待油門踏板，或者在加速后用收油給變速器一個小小的提醒，這副6AT會立刻升高幾個擋位，始終力求把勻速行駛時的轉速控制在1 500-2 000 r/min左右的經濟區間。在草原公路上，我故意持續對油門施壓，變速器這次沒有層層遞進地主動升擋，而是判斷車輛要保持持續加速的狀態，直到發動機轉速提高到“聲嘶力竭”的程度也不見有要放棄的意思，作為以“經濟適用”為考量的6AT，做到這樣已經是盡力的表現了。

中庸好用固然重要，但從評測角度來看，開得久了難免會有些乏味，這時候最大的安慰就是CS75的轉向了。偏小的方向盤握感飽滿頗為上手，轉向阻尼也在輕便的前提下保留了最多的質感。懸架調校完全一副歐洲風格，底盤緊實且頗具韌性，發動機的表現完全用不盡這副懸架的能力。車尾循跡能力充分，草原路上的碎石會降低輪胎的抓地力，只要控油得當，稍高速過彎時車尾亦只是稍微向外移動一點，配合ESP的介入迅速，輪胎很快又能重拾抓地力，車身姿態也能迅速回歸正軌。在發動機動力與懸架之間的匹配與平衡性上，我是稍覺得動力再強一點會更好。

不客氣地說，6AT的加入足矣以CS75成功進入更高級的城市。渦輪發動機也為有“動力”情懷的人們提供了更多選擇。或許很多人還會選自然吸氣，但你卻不能不給他另一種選擇，這不單代表車廠的實力，或許還兼顧購車者的面子。

經濟型的調校加上舒適的行駛風格，豐富的配置和沒有被“節省”的ESP，我真的無法再對它要求更多。當自主SUV真的做到了“安全好用”，我便有理由期待明年就要推出的四驅型號了。