沙海騰挪 豐田蘭德酷路澤LC200沙漠行駛體驗

文/攝影 宋濤 設計 宋海強

沙海騰挪 豐田蘭德酷路澤LC200沙漠行駛體驗

文/攝影 宋濤 設計 宋海強

攀爬一座坡度30°左右的沙峰，體感已經是平趟在座椅靠背上了。眼前除了天空和一條引擎艙蓋的邊緣之外什么都看不到，像過山車最初的爬升期一樣，只等著到達制高點，向下沖刺。

還沒到頂？”我正想著，LC200的巨大車身已經發生前傾，幾乎未加停留就從落差2 0米的沙坡上急速下墜。我能清晰地聽見陡坡緩降系統對制動干預時發出的噔噔聲，但仍然無法削弱俯沖所帶來的速度和視覺的沖擊，全身的血液好像一瞬間涌進大腦，安全帶緊緊把人固定在座椅上，根本來不及再去調整身體拍攝，只剩本能地抓緊周圍的一切，太刺激了。

這是大荔沙苑，我國內陸唯一的具有半干旱半濕潤氣候的沙漠景觀，現在已經充滿了玩沙人的尖叫和蘭德酷路澤V8發動機的轟鳴。然而就在半小時之前，我還坐在LC200寬大的后排座椅上擦拭相機，忽忽悠悠地碾著殘破的國道，往這里趕來……

日間駕駛時，蘭德酷庫澤的行駛狀態為全時四驅，在差速器遇到打滑情況時，電子輔助系統會自動調節前、后軸的扭矩分配，此時后輪將承擔幾乎70%左右的驅動力。由于車有重量和慣性，爬坡或者急加速時，后驅動輪的對地面附著力加大，此時后驅牽引性要優于前驅形式。這也就是為什么在遇到這兩種情況時前驅車更容易輪胎“撓地”的原因。

在特殊的路面條件下，僅僅依靠后輪加力是遠遠不夠的，用中央差速器把四只車輪團結起來才是脫困的進行式。當中央差速器鎖止后，前后軸固定50：50的扭矩發放，此時的LC就已經具備了應付絕大多數路況的能力了。我一點兒也不擔心它的能力，非鋪裝的國道幾乎不能對蘭德酷路澤構成任何的行駛難度，寬厚的輪胎最大幅度地稀釋了路面上碾過的坑洞，在車里只是感覺搖搖晃晃了而矣，大荔沙苑就在眼前了。

關上副駕駛的車門，手里的相機還沒握緊，車手駕駛的這臺頂配的LC200已經鎖定中差，關閉限滑，呼嘯著出發了。順利起步之后，快沙慢水的口訣才變得越發明顯。超過2.5噸的龐大LC200在柔軟的沙地中閃轉騰挪，與其說有充沛的動力儲備，倒不如說更多就是利用慣性和向心力在細軟的沙面上滑行。

輪胎卷起層層的沙霧，已經被降至正常值一半的胎壓，讓輪胎增大了在沙地中的附著面積，為驅動力保留著最后的尊嚴。兩座沙丘之間往往都有一條看似平緩的連接地帶，千萬不要掉以輕心，平緩的沙地下很可能暗藏著坑洞和溝坎，高速通過時容易引起劇烈顛簸甚至拖傷底盤，LC200天生的非承載結構雖然在這些暗坑中全身而退，但在試駕過程中仍然有車輛因劇烈的前傾被磕碎了前杠，所以用暗藏殺機來形容沙漠越野活動，一點都不為過。轉瞬間，我在文章開頭提到的那座巨大的沙山就在眼前了。

沙漠越野穿越意見

進入沙漠后的第一件事兒是降低胎壓。這項工作的目的是在于使輪胎和沙地間獲得更大的接觸面積，從而增加牽引力。沙質越松軟，胎壓就應該越低。一般情況下，胎壓可控制在1.3～1.5Mpa之間，如果環境復雜還可以降得更低。

采用分時四驅系統的越野車進入到沙漠后一定要切換到四驅模式行駛。大多數情況下“4H”擋足夠使用，如果翻越陡峭的沙丘可以切換到“4L”模式。

四輪驅動甚至是低速四輪驅動的狀態下，1擋起步時車輪會獲得極大的驅動力，車輪容易打滑甚至會陷車，2擋起步會避免這個問題。經驗豐富的駕駛員大多會用高速四驅來行駛，利用慣性來翻越沙丘，所謂“快走沙、慢走水”就是這個意思。

車位已經開始向下側滑，駕駛員往往想要通過向上坡的方向打方向把車輛“救”回原來的行駛軌跡，但這樣只能讓車輛