“牛”刀“小”試

“牛”刀“小”試

外觀討喜

英致品牌的LOGO是一個牛頭標，廠方的工作人員告訴我，這個LOGO設計的初衷是體現濰柴汽車像牛一樣有腳踏實地、銳意進取的精神。愿望總是好的，能不能實現還要看產品本身。

灘柴英致G31.5L5M T的車身尺寸為4 066mm/1 737mm/1 657mm，軸距為2 502mm，從尺寸來看，可以將其定位在小型SUV。車身線條緊湊飽滿，看不出明顯的模仿痕跡。較短的車頭設計，也為車內空間提供了較大潛力，在后面的空間體驗中效果顯著。前進氣格柵采用了三輻條設計讓整個前臉看起來頗具陽剛氣，除了線條過渡還略有生硬之處外，當下最新的自主產品在設計上亦已經有了長足進步，這點需要鼓勵。配備有帶透鏡的前大燈和圓形霧燈在小型車中已經是誠意配置，類似北歐沃系的日間行車LED光源也被囊括大燈之中，毫無違和之感，也是可以加分之處。

內飾設計成熟簡潔

英致G3的整體內飾風格與偏向年輕化的外觀相呼應，方向盤為三輻式設計，中控臺按鍵布局緊湊，排序合理。考慮到入門級的定位，工程塑料依然是內飾覆蓋件材質的首選，想必一款經濟實惠的小車，購買車也不會對選材苛求更多，做工方面還算比較細致，也算是從形式上補回了一些質感。

內飾中也無更多亮眼的配置，高配車型在中控區加入了倒車影像和導航系統，給實用至上的極簡內飾憑添了些許科技感。

Enranger

純平的后排地板

除了較短的車頭孕育了更靈活的車身空間之外，廠方代表不經意地提到英致G3的底盤源自豐田yaris，也多少解開了我對車內空間竟如此從容的疑問。前后排頭部空間都被設計得異常寬泛，無形中提升了車內的進光量。后排地板被設計為純平，讓車內在滿載5人的情況下，后排中間的乘客也能有充足的腳下空間，保持輕松自然的坐姿。

動力是短板

英致G3搭載產自沈陽的1.5L三菱4A91發動機，最大功率83kW，最大扭矩141N·m，與發動機匹配的是一臺5速手動器。只看賬面上的數據，我猜英致一定如我想象中那樣，輕便好動，好開易上手。但從路試開始之后，這個動力組合卻沒有給我清爽的感覺。

在青島這樣多起伏的路況中行車，3擋已經能明顯感到乏力，4和5擋以現在的調校來看全部都像是為高速勻速運動設定的超比擋。離合器的結合點較高，這樣的設計雖然不易熄火，但在頻繁起步停車的城市路況，左腳更容易疲勞。經過一整天的山路和城市道路試駕，我已經迫不及待地向廠方提出加緊CVT車型的研制速度了。既然已經在動力上定位溫和，不如索性換個更輕松的駕駛過程。

以我的判斷，這臺小車一定不會貴。濰柴汽車工程研究院的杜院長對我說，并沒有將英致G3的著眼點放在一線甚至二線市場，正逐步在三四線城市鋪開網絡，讓更多尋常的中國百姓擁有自己的入門SUV。

想用經濟的小型SUV打開市場，做中庸好開的車對于自主品牌而言是個看似不錯的慣用招式，可中庸做不好往往容易變成雞肋。好在濰柴英致G3的加分之處明顯多過短板，好在距離大批量產和上市還有段時間，有足夠的時間再去調整和完善。

濰柴英致G3 1.5MT至尊型技術規格表？