1箭雙雕 試駕寶馬全新X1

文/攝影 許凌峰 設計 田偉

1箭雙雕 試駕寶馬全新X1

文/攝影 許凌峰 設計 田偉

The New BMW X1

鄂爾多斯，古代歷史上兵家必爭的河套之地，這片土地上誕生了不少傳奇人物。今天，寶馬汽車攜旗下的全新X1挑戰了這里的國際山地賽道以及庫布齊沙漠。賽道與沙漠，兩種完全不相干的駕駛體驗，只為證明寶馬的SUV并不是只適合城市，X1依然是一輛崇尚公路與越野并存的車型。

he New BMW X1

>> 先來介紹一下今天的主角 寶馬全新X1

外觀：

變化不大，引入全新的顏色朱砂紅。在選配件當中，寶馬全新X1擁有了一套全新設計的雙五輻17英寸輪圈。此外，前保險桿如果細看也能發現增加了延長的鍍鉻裝飾，而在后備廂蓋的接合處也有加裝鍍鉻的防護條。

內飾：

寶馬全新X1的內飾基本變化不大，副駕駛位前的木質裝飾條讓車內顯得更高檔了一些，而X1 18isDrive的運動設計套裝車型的方向盤采用了紅線縫制，呼應了一種激情的駕駛感。

動力：

這回寶馬全新X1的全系車型都采用了相同的2.0T N20發動機，尤其是18i車型用2.0T代替了老款的2.0L讓我們感到比較意外。一款發動機，三種調校：18i最大115kW，240N·m；20i最大135kW，270N·m；28i最大180kW，350N·m。不過8擋手自一體變速器在這里也起到了很好的作用，老款的6擋變速器雖然可以承受高扭矩，但畢竟平順性和燃油經濟性不是讓人特別滿意。

>> 賽道體驗：

寶馬汽車給人的第一印象往往是靈敏的車身與超強的操控性能，X1也不例外。不過畢竟X1是一輛SUV，跑賽道也許并不是長項，但這種想法是在沒有試駕之前產生的，試駕之后我的這種觀念改變了。

第一項目：緊急制動

首先第一個項目并不是讓我們上來就去玩了命的跑圈，而是讓我們先開始深度了解X1，而這個開始深度了解來自于緊急制動和障礙物躲避項目，讓大家體驗一把全新X1的制動性能和緊急轉向性能。細節是從200m以外的起點開始全力加速，進入剎車點全力踩下剎車，然后打方向躲開障礙物，這個項目使用的車型為低調校版本的18i車型。

踏上起點，全力踩下油門，240N·m的扭矩還是給這款低調校版本的車型帶來了不錯的推背感。車速直線上升，到達剎車點的時候車速已經超越了90km/h。眼前的緊急制動距離只有25m，全力制動，在感受到ABS的同時，車速的下降力度很大，而轉動方向盤后，X1很輕松的就避過了障礙物。在這個項目中，我也感受到了X1與其他車型的區別，那就是緊急制動的同時，整個車身完全沒有點頭的趨勢，而是車身整體下沉，讓前后車輪都可以得到更充足的制動力。在詢問過技術人員后得知這個優勢來自于50：50的車身重量分配，為了達到這個比例，X1的電瓶被設計在車尾，并且發動機的位置也后移了一部分。

第二項目：計時穿樁

正所謂沒有壓力就沒有動力，如果只是單純的穿樁測試，相信在場所有的試駕選手都開不出一個好成績。因此寶馬汽車為了激發出大家的潛力，在這個穿樁項目上不但要計時，還有豐厚的獎品作為誘惑。

比賽開始，參賽車型為X1的高調校版28i，每人三次機會。隨著大家對X1的越來越信任，這個S彎的穿樁紀錄還是被一次次刷新，車的穩定性表現的非常出色，懸架不但有韌性，而且支撐力很強，高速轉彎中側傾并不是很大，在中間的一個U彎上車尾也完全沒有打滑的趨勢。因此這場比賽最終成了選路線大賽，誰的路線選的好，浪費的時間少，那么誰就是冠軍。最終我們組的冠軍為29.4s，據教練說已經打破了原來的紀錄。最終這位冠軍也贏得了“超級”豐厚的獎品——寶馬鑰匙扣一枚。

The New BMW X1

第三項目：賽道飆車

通過前兩個項目熟悉了X1的制動和操控性能后，真正的考驗放在了大家面前，開始沿著鄂爾多斯賽車場盡情飆車。鄂爾多斯賽車場全長3 715m，高度落差達到了32m，共18個彎道，賽車場整體形狀像是一匹正在狂奔的馬。不過仔細一想，這次的賽道體驗還是蠻有意義的，畢竟是馬年開著寶馬狂奔在馬形的賽道上。

廢話不說，真正來談談X1在高速賽道上的表現。從發車指示旗揮下的一剎那，X1 28i的車型就如同崩在弓上的箭一樣彈射出去，畢竟350N·m的峰值扭矩不是蓋的，加速能力很強。開過賽道的人都知道，賽道旁邊都有距離彎道的距離指示牌。當然我們已經完全了解了X1的制動性能因此在沖過50m的指示牌后再剎車向內彎并線，而X1在這種情況下展現出相當穩健的操控性，甚至要強于大部分家用車。

由于前方的領隊教練越跑越快，大家在后面窮追不舍，因此很多車已經出現了拉胎的聲音，這時候手臺卻告訴我們：“出現拉胎不用緊張，聲音不大的情況下輪胎還是會有足夠的抓地力的，這輛車的極限還遠著呢，如果聽到了殺豬一樣的拉胎聲音才是接近了抓地力的極限，大家要相信xDrive！”這句話很簡短，雖然不知道別人的感受，我確是有種更安心的感覺，也敢慢慢突破速度的極限，向終點沖去。

其實開完幾圈會發現，賽道中的駕駛很有講究，尤其是剎車點的選擇、剎車力度、轉向幅度、選擇路線等，都會大大影響過彎的速度，直道上并拼不出什么優勢，彎道才是獲勝的關鍵。當然，X1能有這么出色的穩定性也得益于xDrive系統，這套系統得益于先進的底盤系統管理架構以及動態穩定控制系統（DSC）對車輛姿態細微變化的感知，xDrive能夠預見車輛的失控趨勢，迅速將動力傳遞至附著力最好的車輪，響應時間理論上僅需0.1s，而且動力分配比例范圍也相當廣泛。

>> 沙漠體驗：

沙漠，到處充滿了陷阱，不是一個想征服就能征服的無人之地。沙漠路況，地質、地形都十分復雜，若要挑戰，除了對車輛性能要求很高之外，還需要許多駕駛技巧。首先需要根據沙路的松軟程度適當調低胎壓；車輛起步時要盡量避免深踩油門，力求保持油門的平均力度；翻越沙丘的時候，上坡時要持續加油，即將到頂的時候要適當減速，因為沙丘對面的情況不明；后續還有沙丘的話，下坡時需要提升車速，從而保證能順利沖上下一個丘頂。掌握了這些基本技巧之后，其它的就要靠你的車了。

我們來到庫布齊沙漠的東端，這里將是我們對全新X1進行沙漠測試的地點。其實，對于X1的定位來說，它既不屬于賽道，更不屬于沙漠，而廠商敢把試駕地點定在這些位置，顯示了一種對X1充分的信心。

進入沙漠前，車隊進行了一次簡短的休整和準備，“放氣”就是最重要的準備之一，給輪胎放氣后可以大大提升輪胎對沙地的接觸面積，從而提升摩擦力，減少陷車的可能性。寶馬X1全部使用了可虧氣行駛輪胎，俗稱的防爆輪胎，由于這種輪胎采用了強固橡膠的原因，因此只要在車胎中保持0.5bar的內壓即可，如果是一般輪胎就要比這個氣壓高一些才能減少對輪圈的損壞。

翻越沙丘開始一步步前行，在這種路況中，X1上配備的陡坡緩降功能起到了很大的作用。由于沙漠的下坡的路面非常松軟，如果使勁踩剎車，很容易讓車尾偏出，導致向下側滑，更嚴重者有能發生側翻，而陡坡緩降是通過對前橋施加短暫制動力來補償發動機制動力，從而顯著提升車輛在陡坡行駛時的可控性。當任意車輪失去抓地力時，該系統還會啟用防抱死系統來協同制動，使車輛及時重新獲得牽引力，從而安全、平穩的下坡，可以說在沙漠中非常實用，也提升了安全性能。

The New BMW X1

總體來說，X1在沙漠中行駛雖然比不上一些重型SUV，但相比同級別的車型來說已經出類拔萃了，尤其是發動機低轉速高扭矩的特征，不但可以輕松克服沙漠阻力大的特點，上坡的后勁也不較大，再加上xDrive的幫助，陷車的幾率很低。當然，陷車也是有可能發生的，不過那些陷車的基本原因都是駕駛員的操作存在問題，車還是很靠得住的。

總評

全新X1這回的試駕活動讓我感受到了這款車的與眾不同。雖然定位于城市，但其能力相當全面，足可以勝任沙漠和賽道。回味一下，除了像大石路面或者終極越野路面這樣的地方X1難以勝任，似乎其他地方再也攔不住這輛車的腳步。