掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

專家主持：熊榮華(本刊專家委員會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

Q熊老師您好！雷克薩斯智能鑰匙，有時必須放在正副駕駛員座椅中間才能啟動，請問是因為正副駕駛員座椅中間是接收天線的位置嗎？這是什么故障？應該如何檢修？

山西讀者：張磊

A雷克薩斯智能鑰匙功能使其內部結構比原來復雜很多，需要增加幾塊電腦來協調工作。所以，對于這種故障現象的車輛，建議還是首先調取電控系統的故障碼，然后根據故障碼的提示酌情檢修。若無法進入電控系統，那只能根據系統組成零部件來酌情檢查修理。你描述智能鑰匙放在正副駕駛員座椅中間才能啟動，該車扶手箱處是智能鑰匙系統的室內電子鑰匙振蕩器，振蕩器是需要認證電腦觸發的，觸發后開始發送認證請求，檢測智能鑰匙是否在車內。一旦遇到干擾源，好比該車的另一把鑰匙也在車內，振蕩器尋找智能鑰匙的信號被屏蔽或干擾，振蕩器找不到智能鑰匙，駕駛員主動將智能鑰匙送到振蕩器的旁邊，即“你找不到我，我來主動找你”，所以，就順利啟動了。

正常情況下，雷克薩斯智能鑰匙只要在車內，只要不是周圍有同類車或干擾源或另一把鑰匙，一般駕駛員在P擋或N擋，按下啟動與熄火按鈕，電源電腦識別到駕駛員準備啟動，就會向認證電腦發送認證請求，認證電腦立即觸發電子鑰匙振蕩器，發送尋找智能鑰匙的信號，智能鑰匙收到尋找信號后，將通過天線向車門控制接收器發送包含回應代碼的ID代碼，車門控制接收器收到代碼后將其發送到認證電腦，認證電腦再向電源電腦發送通過認證的回應信號，電源電腦將點火開關的附件檔打開，點火繼電器等接通。接著認證電腦指令電源電腦發送轉向柱解鎖命令，同時轉向鎖止電腦通過鎖定器代碼電腦確認電腦已經通過認證，然后轉向鎖止電腦驅動鎖止電機運轉，直到轉向柱解鎖完成后，轉向鎖止電腦將解鎖完成信號發送給認證電腦和電源電腦。認證電腦最后通過鎖定器代碼電腦，允許發動機電腦做好噴油與點火的準備，同時電源電腦接通啟動繼電器，啟動機運轉，發動機才能正式開始啟動。

Q熊老師您好！我上次電話咨詢過您：一輛本田CRV，自動變速器故障，之前反復維修不好，您讓我更換火花塞后排除了故障。但是，我始終不明白，為什么報自動變速器電磁閥的故障碼，更換火花塞后排除了故障，請您不吝賜教！最近，這輛車的車主又開車來找我，問題是啟動困難，怠速抖動，加速無力，極易熄火。咨詢4S店的師傅說需要清理積炭，我使用兩瓶“油路三效”進行清洗(一箱汽油用一瓶)，還是不見效果，請問這到底是什么問題？

湖北讀者：尹軍

A火花塞工作時間過長、電極間隙過大，或者漏電，都會向外界發送干擾信號，此干擾信號會影響其他電子產品的正常工作，所以更換火花塞，消除了干擾源，變速器的故障就排除了。

至于使用油路三效，油路三效只能清洗油箱、油泵、油管、進氣門桿子、燃燒室、噴油器及三元催化器，即汽油流過地方的積炭、膠質與水分，不能清洗節氣門的積炭，更不能清洗EGR閥的積炭。根據你的描述，該車是典型的EGR閥積炭卡滯造成的漏氣故障，需要人工拆卸EGR廢氣再循環閥，清洗后，怠速能保持關閉，故障即可排除。

Q熊老師您好！我接修的一輛依維柯柴油共軌汽車，因為機油消耗量過大進行大修，大修后出現排氣冒黑煙的故障現象。此車還存在加速時有異響的故障現象，因此懷疑是噴油提前角過大引起燃燒不充分和爆震，于是調整噴油提前角，無效;懷疑噴油量過大，調整噴油量，也無效。請問，下一步應該如何檢修？

山東讀者：姜華

A根據你的描述，我分析還有三種可能。一是啟動遇熱裝置中的回油三通閥故障，該閥回油壓力為0.03MPa，當回油壓力超過此值時，回油閥開啟，噴油泵、噴油嘴上多余的柴油將流回油箱，如果彈簧張力過大，則容易使回油閥滲漏，多余的柴油就會流入汽缸，引起混合比失調而冒黑煙。二是進氣門上積炭過多，影響正常空氣量的進入，造成混合汽過濃。考慮到此車剛大修過發動機，可以不考慮積炭因素。三是氣門腳間隙過小，導致進入氣體受阻，甚至出現氣體倒流現象，氣體倒流進空氣濾清器，和進入氣體撞擊，形成類似于敲鼓的異響。你描述的故障現象中還有異響，所以，我診斷冒黑煙的原因，可能是氣門腳間隙過小。建議按照下面的步驟重新檢查并調整氣門腳間隙，應能排除故障。

(1)搖轉曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點，可調整一缸進、排氣門，二缸進氣門，三缸排氣門。

(2)用塞尺插入氣門挺桿與凸輪之間，其值應為0.5mm±0.05mm。間隙的大小可通過不同規格氣門間隙墊片來調整。

(3)調整方法：轉動挺桿，使其邊緣上的缺口對準進、排氣管這一側。將挺桿向下壓至最低位置，用壓縮空氣噴槍對著挺桿缺口噴壓縮空氣，使調整墊片浮起，用夾鉗取下調整墊片。

(4)根據所測得的間隙及取出的調整墊片厚度計算當間隙為0.5mm±0.05mm時所需要的墊片厚度，換上尺寸合適的新墊片。安裝氣門間隙調整墊片時，標有厚度值的一面應朝向挺桿。

(5)調整完畢，搖轉曲軸，使第四缸處于壓縮上止點，把四缸當一缸看待，即四缸進、排氣門可調，三缸進氣門可調，二缸的排氣門可調。

(6)兩次調整全部氣門完畢后，應認真進行一次復查，不合格時應重新調整。

氣門間隙調整墊片的厚度一般為3.25～4.90mm(遞增量為0.05mm)。

Q熊老師您好！我今天接修了一輛榮威550 1.8T轎車，采用18K4G發動機，發動機故障燈亮之后，加速踏板踩到底，時速也無法超過40km/h，轉速無法超過2000r/min，用解碼器檢測到故障碼P2282(進氣負荷不合理)。把故障碼清除后試驗，轉速還是無法超過2000 r/min。把車熄火放置了20min左右，再啟動上路試車，在急加速超車的時候，故障燈又亮了，車速又不能超過40km/h，轉速無法超過2000r/min。請問這是什么故障，應該如何檢修？

河北讀者：章力

AP2282對應發動機的緊急模式，故障范圍如圖1所示。

ECM中存在故障碼“P2282——節氣門體－進氣閥空氣泄漏/空氣流量限制”，并點亮MIL燈；行駛時車輛進入跛行模式，發動機轉速限制在1800r/min(車輛速度在40km/h以下)；發動機怠速偏高，大于1000r/min。

P2282生成原因概述如下。一般而言，節氣門體前部漏氣、進氣不暢，或增壓器旁通閥、渦輪增壓器廢氣排氣閥控制異常等原因均易導致P2282的生成。故需重點檢查節氣門前部至空氣濾清器的進氣管是否有漏氣現象，包括至增壓器旁通閥、增壓器廢氣排氣閥及廢氣排氣閥控制電磁閥的空氣管/真空管是否安裝到位；還需檢查增壓器旁通閥真空管；廢氣排氣閥控制電磁閥高壓管；增壓器廢氣排氣閥控制管；廢氣排氣閥控制電磁閥低壓管。

Q熊老師您好！我接修的一輛途觀SUV車，無法啟動，檢查有油有火，沒有防盜故障，就是啟動不了。車主描述，剛開始感覺車輛提速不暢，后來在跑高速時自動熄火，熄火后無法再次啟動。牽引回廠后，我們嘗試再啟動，啟動機帶動發動機運轉有力，發動機也有啟動的征兆，而且進氣管偶爾還回一下火。拆檢火花塞電極，其被汽油淹死，頭部發黑。檢查缸壓、油壓，正常，請問是什么問題？另外，該車還有自動泊車輔助功能失效的故障現象，在外面更換過自動泊車輔助控制單元，無效。請您一并指導，謝謝！

湖北讀者：曹柯

A根據你的描述，我分析該車無法啟動的原因是三元催化器堵塞，你可以嘗試拆卸掉三元催化器后再試車，如果恢復正常，即可確診。

至于車輛更換自動泊車輔助控制單元無效的問題，建議你可以使用診斷儀選擇車輛自診斷，進入方向機(44)-選擇訪問認可(015)-輸入密碼89753，退出后選擇匹配(012)，進入通道4，將數字改成1，保存。關閉點火開關5s后，再打開自動泊車功能，應該能恢復正常。

途觀方向機匹配通道4中，不同的數字表示不同的配置，具體含義如下。

0：PLA激活，前雷達不激活；

1：PLA激活，前雷達激活；

2：PLA不激活，前雷達不激活。

另外，每次進入方向機通道前，都必須進行訪問認可，密碼為89753。

Q熊老師您好！我接修的一輛邁騰轎車，行駛里程120,000km，冷車有一個問題，啟動后發抖;熱車后有兩個問題，啟動困難和怠速很高;冷熱車共性的問題是緩加油門易熄火，急加油門正常。進入電控系統沒有調出故障碼，不知道哪里出了問題。另外，該車發動機還經常發出口哨聲，故障原因是什么？請您指導！

甘肅讀者：黃新

A根據你的描述，我分析故障現象由兩個原因引起的。一是該車的EGR閥可能關閉不嚴，多見積炭卡滯，一旦EGR閥漏氣，冷車怠速時有廢氣進入燃燒室，就會引起抖動，嚴重時熱車也會抖動。由于EGR閥的廢氣進入燃燒室，低速行車，緩慢加速行車還會造成熄火故障；急加速大進氣量，廢氣影響就小，所以不會熄火。二是熱車啟動困難，怠速很高，一般多見水溫傳感器變質所致，由于其阻值沒有超過范圍，所以調不出故障碼。但是，讀數據流應能看出問題，更換水溫傳感器應該能排除故障。至于發動機發出口哨聲，一般常見兩種情況，一是曲軸箱強制通風PVC閥漏氣，你可以在發動機啟動后打開加機油蓋檢查，如果感覺吸力過大或者打開后口哨聲消失，說明需要更換PVC閥。還有一種情況是三元催化器堵塞，造成排氣背壓過大，尾氣從沒有完全堵塞的微孔壓出，發出口哨聲，這種情況需要清洗三元催化器。

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