了解美國汽車零部件回收業(下)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst ◆譯/本刊記者 馮永忠

了解美國汽車零部件回收業(下)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst ◆譯/本刊記者 馮永忠

Karen Fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協會(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務協會(ASA)、美國汽車后市場行業協會(AAIA)、美國事故車維修專家學會(SCRS)、行業婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業會議(CIC)的聯席會委員。

Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《事故車電子評估系統的發展和演變》等文章，已在我刊發表。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合，發表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于為美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

(接上期)

除了對安全和零部件狀況的任何現實或想象的關注，汽車修理廠有關回收件的態度對他們的盈利能力有明顯影響。通常如果汽車修理廠使用回收件，比他們使用OEM新件或售后件需要的資金少。

雖然美國各個地方的業務模式不同，在過去一個世紀，汽車修理廠一般有工時、零部件和材料三個利潤中心點。通常情況下，材料的利潤占碰撞修理廠大約10%的盈利能力。其他90%利潤被零部件和工時分割。多年來的分割比例幾乎相等。近來也有些變化，較高百分比的盈利能力在兩個利潤中心點之間擺動。

按照傳統的業務模式，保險公司支付給汽車修理廠OEM新件、材料及協商工時量的清單價格。清單價格通常由制造商制定，通常被稱為制造商建議零售價(MSRP)。在這種模式中，汽車修理廠向零部件和材料供應商提出打折。有關材料、OEM新件及售后件的打折通常是低于清單價格的一個百分比，這種打折使汽車修理廠賺了零部件利潤。

OEM新件定價模式舉例

所有的數字和百分比都只是樣品，與實際價格和銷售協議無關。

例如一個OEM新發動機罩蓋的制造商建議零售價(MSRP)清單價格是1500美元。這個數字將顯示在產生的電子評估系統中，大多數情況下，汽車修理廠從零部件供應商購買新發動機罩蓋后，保險公司將會按這個價格向汽車修理廠付款。

汽車修理廠已經談妥低于清單價格的折扣百分比。在這個例子中，我們說折扣為25%。1500美元清單價格的25%是375美元。所以汽車修理廠從零件供應商以1125美元(1500-375=1125元)購買零部件，此時保險公司以制造廠商建議零售價1500美元償付給汽車修理廠，汽車修理廠從本次交易中已經賺得375美元利潤。

回收件行業公認的定價政策完全不同。汽車修理廠的盈利能力取決于回收商根據零部件的狀況和損壞程度，公正準確地打折，以及保險公司愿意支付的價格。

按照傳統的業務模式，保險公司只支付給回收商保險完美(Insurance Perfect)零部件的清單價格。理想情況下，回收商將給零部件打折，這樣汽車修理廠將可以獲得額外的必要工時和一些盈利補償。但是，如果零部件修復需要的額外工時超出了回收商的原始報價，回收商就不愿補償額外的工時，汽車修理廠的收入就會減少。因此，回收商準確評估零部件狀況，并適當定價就極其重要。這是一項挑戰，將會引起保險公司、回收商及汽車修理廠之間的很多摩擦。

回收件定價模式舉例

所有的數字和百分比都只是樣品，與實際價格和銷售協議無關。

發動機罩蓋OEM新件的清單價格是1500美元，發動機罩蓋回收件的清單價格是750美元。

回收商評估發動機罩蓋回收件有3個單位的損壞，維修這個零部件將需要3小時，以便使發動機罩蓋達到保險完美狀態。回收商評估汽車修理廠的勞動率是每小時40美元，準備低于清單價格120美元(3小時×40美元)出售該零部件。在這種情況下，汽車修理廠用630美元購買750美元的零部件。

保險公司已同意支付清單價格，再加上25%的加價，加價等于187.50美元。因此在這種情況下，保險公司將給汽車修理廠支付937.50美元。

使用回收件時，汽車修理廠的零部件總利潤是187.50美元+120美元=307.50美元。如果比較前面例子中汽車修理廠從OEM新件賺得375美元的總利潤，汽車修理廠損失將近68美元的利潤。

汽車修理廠修復零部件花費的時間如果超過了回收商評估的3小時，這更具挑戰性。如果無法協商額外的補償，要達到或盡可能接近保險完美，每增加1小時，汽車修理廠將失去40美元的利潤。未來從回收商購買時，通常用信用形式支付。

基于上述車型舉例，可以理解為什么汽車修理廠不愿意使用回收零部件，這與安全、質量或狀況無關。

不管保險公司的政策，汽車修理廠實際上是給車主銷售維修和零部件，因為當車主準備維修汽車時，他們經常聽汽車修理廠對于汽車零部件及維修過程的看法。如果汽車修理廠對回收件沒有信心，他們相信使用回收件得不到公平的補償，或者如果他們對安全和性能的關注，客戶很可能會受到關于回收件的負面影響。這可能會導致較差的客戶滿意度，從而影響車主對于零部件的態度，也會對保險公司有影響。保險公司已經建議要使用的零部件，愿意支付給零部件和維修一個特定的價格。由于汽車修理廠與保單持有人的關系起著非常的重要的作用，保險公司通常將客戶滿意度作為他們考核的關鍵績效指標之一。

法律/法規

汽車一般要通過拍賣這種方式進入解體廠進行回收。汽車解體拍賣公司和銷售回收件公司的運營商通常都要遵守所在州的法律和法規。這些州法律一般包括公司的位置區域、營業執照和諸如危險廢物處理、雨水徑流等環境問題。

保險公司往往會對回收件提出自己的要求，允許符合要求的回收件安裝到保單持有人的車輛上。拆車件可以被轉賣，紐約是當今禁止銷售從解體車輛拆下的未展開OEM安全氣囊的唯一州，除非這種氣囊已經通過認證的測試場所的測試。沒有通過臺架測試就賣二手催化轉換器，這也違反聯邦法律。

此外，還有一些州法律規定車輛需要產權登記，這些法規對機動車回收商尤為重要。聯邦國家機動車產權登記信息系統(NMVTIS)的法律是為了保護不知情購買解體車輛的消費者。NMVTIS捕捉指定的州辦公室、汽車回收商、報廢車輛處理商，以及幾家保險公司提交車輛信息的特定片斷。電子系統中的信息可以給消費者、企業和執法機構提供二手車的所有權信息。

汽車拍賣和零部件解體廠也要遵守適用于大多數雇主的聯邦健康和安全法規。

美國汽車零部件回收業的未來

據汽車回收商協會(ARA)介紹，汽車回收已經發展成為一個市場成熟和技術驅動的行業，而且會不斷地改變，以緊跟汽車技術和制造技術的創新。而不僅是撞碎、被遺棄和發生機械故障的汽車，今天現代化的汽車回收廠都有一個明確的運作計劃，最大化車輛的市場真實價值，同時為社會提供經濟和環境效益。

如果講大道理，這是事實。然而思考今天的行業及其未來時，人們也應該看看地上實際發生的事情。

雖然機械零件，尤其發動機和變速器是當今回收商最賺錢的零部件，但長期儲存有隱藏的成本。即使有先進的管理軟件，庫存零部件可能多年放在貨架上或部分拆卸的車輛上，今天的回收商往往沒有正確計算這些庫存。如果日常財務核算疏忽這種情況，對汽車解體廠正確理解經濟和金融問題會產生深遠的影響。

按照利潤團隊(Profit Team)咨詢公司KUNKEL先生的說法，在當今的商業環境，獨立回收商很難賺錢。他解釋說絕大部分回收商是單一地點的運營商，不知道如何計算和管理利潤/損失，難以計算貨物的銷售成本和凈成本。這方面的知識對想成功經營汽車回收件業務的人士非常重要。理解并實施適當的財務管理辦法將會幫助小型回收商與更大的多地點回收商競爭。利潤團隊(Profit Team)的創業者認為他們有必要提供這樣的服務。

總結

我們都知道中國道路上的私家汽車數量激增，并且持續快速增長。很明顯汽車保險公司、政府法規和汽車修理廠等相關細分產業也應盡可能快地增加。在過去幾年，政府法規和保險公司的態度已經開始松動汽車回收件的使用。然而在短期內也需要克服一些障礙，以建立一個強大的汽車回收件市場。其中一些障礙是：

? 中國的保險公司都不愿意車輛全損。全損車輛是汽車回收件的主要來源。沒有車輛全損，汽車回收件庫存就面臨巨大的挑戰。

? 私人乘用車市場如此之新，較新車型二手車的需求很高，都可能使二手車短缺，二手車是回收件的另一個重要來源。

? 需要開發一個包括汽車拍賣和汽車解體廠的全新分銷系統。

? 需要制定并實施適當的法規，以保護環境。

? 中國的汽車消費者可能對汽車回收件有負面印象。

盡管有這么多挑戰，在中國回收汽車零部件是一個新領域，一個滿足不斷增長需求的產業。

那么根據美國的經驗，中國是否可以學到使用汽車回收件的任何教訓呢？對于整個行業來說，鑒于這個產業在中國還沒有大規模存在，創業者、保險公司和政府法規應該考慮一些美國經驗，以建立一個健康的汽車回收件產業。想法如下：

? 教育公眾有關回收的環境效益和經濟效益。

? 如果保險公司想要汽車修理廠使用回收件，要避免不利的經濟措施。

? 制定用于評估回收件質量和狀況的行業標準，教育行業的專業人士和公眾。在美國，汽車回收商協會(ARA)的標準是自愿的。應該考慮是否制定強制性標準。

? 對汽車解體廠制定相應的環保法規。

? 中國將需要更強的行業專用軟件，方便汽車回收件和其它零部件的銷售。

? 確保回收件零件號和OEM零件號交叉參考的有效方式。

? 為了在這個新行業取得成功，企業主需要接受關于適當庫存控制和財務管理的培訓。

? 監管機構、保險公司、汽車修理廠和那些汽車拍賣和汽車解體的企業可以坐在一起討論如何建立和發展一個充滿活力的成功的回收件分銷渠道，這將很有益處。

關注中國汽車回收業的發展將很有趣，我們可以在幾年內再看看它的狀況。（全文完）