QMI汽車秋季維護：機油黏度越低越好？

◆文/河南 姚國林

QMI汽車秋季維護：機油黏度越低越好？

◆文/河南 姚國林

逐漸進入深秋，汽車又到了該換季保養的時候。每到這個季節，有關汽車換季保養的文章就回頻現各類與汽車相關的網站、期刊、報紙，其中談得最多的非機油莫屬，且內容高度雷同，均會提到 “冬季溫度低，應換上黏度低的機油”。從理論上講，低溫條件下，使用低黏度機油確實有利于發動機啟動，但并不是說黏度越低越好。究其原因，先得從機油類型及分級等基本知識談起。

機油的類型

目前市面上常見的機油有礦物油、合成油兩種。其中，合成油又有全合成及半合成之分。

礦物油是從原油中精煉，并添加多種添加劑配制而成的。普通礦物油(不含任何添加劑)在低溫環境下很稠，而且在零下35攝氏度時會凝固；但在發動機正常工作的溫度下卻又非常稀，而且在230攝氏度以上就會燃燒。這種普通礦物油不能直接用于發動機中，而用于發動機的礦物質機油在出廠前都會添加適量(10%左右)的添加劑。

合成機油是由從天然氣和原油中提煉的碳氫化合物配制而成，最早廣泛被美軍使用。合成機油在極端溫度下呈現出優異的性能，在極低溫度下(零下30攝氏度以下)，其不會變稠，而高溫(40攝氏度以上)耐熱性能也比礦物油好。

機油的黏度分級及耐用性分級

發動機機油有兩種分級標準：第一種分級標準是美國汽車工程師學會(SAE)按照發動機機油的黏度制定的，稱為黏度分級；另一種標準由美國石油研究所(API)制定，它是根據發動機機油的耐用性來劃分的，稱為耐用性分級。

黏度分級說明了在指定溫度下，發動機機油流動的難易程度。分級的等級數值越低，表示發動機機油越容易流動。在低溫下測量的發動機機油黏度，在其分級值的后邊有一個字母“W”(英文冬季“winter”的第一個字母)。在高溫下測量的發動機機油黏度在分級值的后面，是沒有標出任何字母的。今天市場上銷售的絕大多數是多級機油，這種機油在高溫和低溫兩種情形下，都進行了黏度測量和黏度分級，其包裝上一般有諸如5W-30 或 20W-50的標注，各級機油適用的溫度范圍如圖1所示。

美國石油研究所API耐用性分級是在20世紀60年代的后期被引入的，這種分級方法主要是根據油液的抗磨損能力、抗氧化能力、抗腐蝕能力和油液中沉淀物的形成狀況，同時參考油液的綜合潤滑能力來劃分的。用于汽油發動機機油的API分級都以S(英文維護“Service”的第一個字母)字母開頭，后面緊跟著A到N之間的一個字母，用來表示機油的性能，字母越靠后說明機油性能越好，如M級優于L級。

在了解了機油的種類、黏度分級和耐用性分級后，我們不難看出，隨著機油添加劑技術的不斷發展，機油已從單級向多級發展，從礦物質油向半合成和全合成發展，機油的性能在不斷提高。目前市面上的機油，無論是礦物質油還是合成機油，均進行了高溫和低溫兩種情形下的黏度測量和分級，既能滿足低溫環境下汽車對機油流動性的需求，又能滿足高溫環境下發動機對機油耐熱性的要求。

總而言之，目前我國在用車使用的機油只要能滿足原廠的要求，一般都能四季通用。而“秋冬換季前應換上黏度低的機油”的說法主要是針對過去的單級機油而言。當然，如果當地冬季經常遭遇極端天氣，如溫度低于零下30攝氏度，則另當別論。

另外，需要特別強調的是，發動機機油不僅為活塞、軸承等運動機件提供潤滑，還具有密封、冷卻、減輕腐蝕、清潔等作用。對于一些老舊車型，發動機活塞與汽缸壁之間的間隙比較大，機油的黏度過低將難以形成有效的油膜，不但潤滑性不佳，而且密封性很差，嚴重的將導致發動機動力下降。為了兼顧低溫流動性和潤滑、密封等性能，建議在機油中加入合適的添加劑，如QMI增強型發動機保護劑GL1910(圖2)。它能有效改善機油的抗酸抗氧化能力、極壓抗磨性和低溫流動性，提升機油的潤滑性能。同時，在更換發動機機油時，建議使用QMI發動機潤滑系快速清洗劑GL1905，以徹底清除潤滑系統中的膠質、油泥等沉積物，確保機油油路暢通，改善潤滑效果，延長發動機壽命。