美國汽車維修職業及廠商資質(下)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst ◆譯/本刊記者 馮永忠

美國汽車維修職業及廠商資質(下)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst ◆譯/本刊記者 馮永忠

Karen Fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協會(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務協會(ASA)、美國汽車后市場行業協會(AAIA)、美國事故車維修專家學會(SCRS)、行業婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業會議(CIC)的聯席會委員。

Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《事故車電子評估系統的發展和演變》等文章，已在我刊發表。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合，發表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于為美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

(接上期)

ASE愿景聲明涵蓋了多個領域，該組織在幫助入門級和高級技師這兩個等級的職業生涯管理服務方面發揮了重要的作用。為了幫助實現這一愿景，ASE已經與教育社區的主要組織建立了聯系。由于終身學習是汽車服務行業成功的關鍵因素之一，ASE家族組織的成員有得天獨厚的優勢，協助招募和培訓入門級學員，并為他們職業生涯提供技術和專業培訓。總之，所有組織提供了傳遞信息的機構，提供咨詢和服務，幫助技師的進步和成長。

除了ASE測試和認證課程，據ASE網站www.ase.com介紹，其家族組織包括：

NATEF：國家汽車技師教育基金會(NATEF)成立于1983年，是一家非營利性的獨立組織，單一任務是按照汽車行業制定的標準，評估入門級技師的培訓課程，由美國汽車維修技師鑒定協會(ASE)評審并推薦合格的課程認證。NATEF項目進行五十個州所有中職和高職水平的汽車培訓課程認證。NATEF還評估在職技師培訓課程供應商提供的一個名為汽車服務繼續教育(CASE)的課程。見(www.natef.org)。

AYES∶ 汽車青年教育系統(AYES)成立于1997年，AYES是汽車制造商、經銷商和356所中職學校參加的合作組織，這些學校的汽車課程經過ASE認證，美國技能(SkillsUSA)的一些課程比較活躍，45個州已經加入。AYES鼓勵青年人考慮把汽車服務作為職業，為他們提供入門級的職業崗位或汽車技術深造。通過其經銷商和學校的合作，AYES努力提升經銷商及其職業的公眾形象，建立經銷商和優質學校之間的本地化合作關系，并為經銷商建立良好的工作環境。AYES協調指導，為學生提供工作見習機會，并在當地的學校進行職業日和就業招聘會。見(www.ayes.org)。

ATMC：汽車培訓經理協會(ATMC)成立于1984年，最初由設備和汽車后市場培訓專業人士組成，交流培訓的理念和策略,有助于技術和銷售/市場的專業培訓。ATMC成員使用網絡交流提高培訓質量的理念，關注汽車行業的最新產品和技術。ATMC還通過研究和出版汽車領域培訓和人力績效技術問題的雜志，為行業提供服務。見(www.atmc.org)。

特里薩·波爾頓是ASE碰撞修理測試開發部的董事，她不知道在汽車維修行業工作需要任何聯邦或州法規或強制性的指導方案。“技師可以得到在職培訓(OJT)，任何人都可以走在了大街上”。當然，有技術學校背景或ASE認證將使應聘者對雇主更有吸引力。

波爾頓女士強調ASE是一個自愿測試而不是一個培訓組織。被測技師必須知道新車制造商編寫的具體車型的維修手冊。為執行單個特定的功能，ASE國家認證標準建立了一個業界公認的知識體系，這就是技師要進行什么測試。ASE同時提供學生和技師認證測試。

波爾頓解釋說ASE認證測試的開發涉及到多個主題專家(SME)，代表汽車維修行業的各個環節。ASE邀請主題專家參加研討會，他們開會并查看任務單和維修內容，以確保這些內容仍然適用。

按照波爾頓所說“開發的每個認證測試，無論是學生或技師，通過產業驅動和指導來推動。產業支持專業學科主題專家開發的測試，因為ASE與各門學科的測試有關”。學生和技師自豪地穿上帶ASE齒輪補丁的工作服。在汽車、碰撞和修補漆和中型/重型汽車維修等領域，ASE提供學生和技師的各種認證測試。見(http∶//www. asestudentcertification.com/)。

雖然不帶強制性，對于那些正尋求行業正規教育的學生，確實有汽車維修技術學校課程。一些州政府和聯邦政府的資金用于中職和高職課程。但是在過去幾年，政府撥款有所萎縮。通常是私立高職和社區學院的收費課程。

對于任何教育課程的能力測試是州和當地的問題。即使沒有被NATEF認可，一些汽車維修技術學校課程也使用ASE提供的學生認證測試，但他們都是自愿進行。

ASE的波爾頓指出，即使有能力測試，學生不應該被雇用，更不應該沒有指導就開始工作。她指出，任何教育課程的好壞只與指導教師和支持機構有關。識別優質汽車維修技術學校課程的一種方法是尋找那些NATEF認可的學校。

國家汽車技師教育基金會(NATEF)是ASE家族的成員之一，這是一家獨立的單一任務的非營利組織，評估汽車行業制定的標準技師培訓課程，并建議由美國汽車維修技師鑒定協會(ASE)對合格的課程進行認證。見(www.natef.org)。

據NATEF網站介紹，培訓認證課程的目的是提高所提供的培訓質量。NATEF認同某些課程的培訓資料，也不提供指導。然而它制定教學內容的標準，其中包括任務、工具和設備、時間以及講師資格。課程標準根據ASE任務單開發和設計，培訓課程使受訓人員經過適當的培訓后，達到行業入門級水平。如果培訓課程符合既定的標準，并經過認證程序，它可以被認定為一個實際是教技師的課程，以滿足今天的行業標準。見(www.natef.org)。

NATEF和汽車青年教育系統(AYES)總裁帕特里夏·塞拉托雷表示，沒有人準確知道有多少技術學校提供汽車維修課程，因為沒有強制性的認證。然而，目前在全國各地2300所汽車維修技術學校有 NATEF認可的課程，過去五年一直相當穩定。NATEF認可的學校每五年復審一次。她解釋說雖然美國教育部不介入課程開發和學生能力的要求，他們支持NATEF的方法進行汽車修理技術課程及學校認可。塞拉托雷表示，ASE測試和認證課程被技術教育領域的許多人認為是如何開發有價值特種行業能力測試的一個很好的例子。

ASE家族組織的另一個重要實體是汽車青年教育系統，簡稱AYES，幾乎每個州都有隸屬關系機構，全國范圍內有數百家NATEF認可課程的學校。其網站解釋說AYES包括汽車經銷商、售后服務雇主以及中職汽車技術學校之間的商業和教育的合伙人。

AYES的學生都學習NATEF認可的汽車服務和碰撞維修課程，并加入技能美國(SkillsUSA)，這是一個為各種技能的貿易專業培養專業技能的組織。除了在中職開設學術課程，AYES參與者開設汽車基本技術、碰撞維修與涂裝、柴油技術等具有挑戰性的教室或實驗室課程。

注：根據其網站www.skillsusa.org介紹，技能美國(SkillsUSA)是世界技能(WorldSkills)組織中的一員，每年為30多萬學生和教師服務。該組織在54個州和相關地區擁有13,000所會員學校。超過14,500名教師和管理人員是技能美國(SkillsUSA)的專業會員。通過保持雇主的需求與教育托管趨勢，技能美國(SkillsUSA)一直為學生、教育工作者以及企業和行業服務。商業、工業和教育合伙人蓬勃發展，需要工業輸入課堂標準。汽車維修以各種形式在許多專業領域躋身于技能美國(SkillsUSA)課程。

AYES的雇主合伙人在當地推動汽車職業。他們還被邀請參與學校咨詢委員會，贊助一個或多個學生帶薪實習，并經常協助AYES學生掌握必要的工具。

AYES模式的目標是提供320小時的實習機會，可以在大三和大四之間的暑假進行。在這次實習中，學生與經過培訓并合格的導師一起工作，這些導師通常是ASE認證的高級技師，幫助他們準備好入門級的職業崗位，或者進行汽車技術深造。

AYES的設計初衷是持續的專業發展。許多參與的雇主繼續贊助AYES畢業生參加大學水平的課程，包括汽車制造商支持的課程。

ASE、NATEF和AYES課程都包括機修和碰撞維修技師培訓。另外，以前專欄介紹的I-CAR，最早35年前就成為汽車維修技師培訓的實體。為了獲得證書，雖然上課是強制性的，不進行能力測試，直到2010年推出其專業發展課程(PDP)。PDP是用一種綜合性、角色驅動的方法來訓練和識別。它以性能為中心，為有關角色提供職業發展。當他們開始培訓時，根據技師的知識，有三級職業發展軌跡的培訓。在碰撞修復領域六個認可的行業角色，提供基本/入門級、中級或高級三級培訓。包括評估師、鋁結構技師、鋼結構技師、電氣/機修技師、非結構技師、涂裝技師 。

經常但并非總是要求碰撞修理廠必須有I-CAR培訓的技師，以便參加保險公司的直接修復課程(DRP)。

機修和碰撞修復領域的設備、涂裝和材料供應商也提供技師培訓，經常把企業的技師證書擺放在修理廠的公共區域。顯示這些證書是汽車修理廠鼓勵消費者相信他們業務的另一種方式。

特別是由于汽車的改變如此之快，ASE的波爾頓主張持續的汽車維修培訓和認證，以保持技師的能力。因此，最有競爭力的汽車修理廠正在推進繼續教育和培訓，使ASE的測試和認證貫穿技師的整個職業生涯。ASE認證技師有助于使汽車修理廠讓消費者放心。

總結

盡管美國幾乎沒有聯邦或州政府對汽車修理廠或汽車技師培訓的資質要求，但對技師培訓有強大的產業支撐和市場需求。許多人辯論技師和修理廠發證的優點和缺點，有些人認為發證將會使這個行業更好，因為它會在理論上消除技師和修理廠進行不合格維修的市場，并消除對汽車維修行業的負面關注。其他人則傾向于沒有政府參與的交易，并認為開放的市場將會有贏家。在一個成熟的汽車市場，很容易理解這些觀點如何演變，并且可以在當今共存。

與成熟的美國汽車維修市場不同，中國正在經歷一場車輛大爆發，并伴隨這種快速增長的維修難題。在中國新的汽車市場正在迅速推進，此時，特別是獨立的汽車修理廠和技師正在玩一個具有挑戰性的追趕游戲。社會沒有時間等待，汽車修理廠和技師只能自己趕上。在這種情況下，推動這一進程向前發展是有道理的。

中國政府正準備投資更多的技術學校培訓，但缺乏經驗的汽車維修教師能夠充分講授必要的課程嗎？建立汽車修理廠分類很重要，但充分監督汽車修理廠了嗎？消費者的信心在設備和汽車維修技師的培訓嗎？現在4S經銷店做了大部分的維修，但隨著車輛老化，高品質的獨立的汽車修理廠會有空間建立自己作為可信球員的市場嗎？如果是這樣，他們怎么能向公眾證明他們合格呢？

我不能回答這些問題。不過我懷疑的是，正如中國向世界表明，在不到十五年已成為汽車制造業的主要參與者，消費者的需求將決定汽車維修行業的發展。無論是政府還是市場引導，都正在發生變化。

(全文完)