對高校自行車協(xié)會會員騎行現(xiàn)狀的調查研究—以上海市高校為例

秦海權，姜麗萍，劉 紅

（同濟大學體育文化研究基地，上海 200092）

對高校自行車協(xié)會會員騎行現(xiàn)狀的調查研究—以上海市高校為例

秦海權，姜麗萍，劉 紅

（同濟大學體育文化研究基地，上海 200092）

采用文獻資料法、問卷調查法和訪談法，了解上海市高校大學生自行車協(xié)會會員的健康現(xiàn)狀與騎行鍛煉意識、騎行投入、騎行動機及影響因素等，旨在為引導大學生參與自行車騎行并將騎行真正作為一種增進健康、增強體質的有效運動方式融入學習與生活中，同時為促進校園體育文化建設提供依據(jù)和參考。研究認為，上海市高校自行車協(xié)會會員作為一個大學生群體：1）健身意識好，但分享自行車運動的意識不足；2）自行車裝備投入、騎行維護與保養(yǎng)方面的花銷不高，日常參與騎行的時間投入不多，每次練習的強度屬于中小強度；3）以滿足校園通行需求、鍛煉身體、保持健康為參與騎行的主要動機；4）騎行花費和缺乏專門的騎行組織是制約參與自行車騎行運動持續(xù)性的首要因素。

高校自行車協(xié)會；自行車騎行；體質健康；鍛煉意識

自行車自100多年前由英國人傳入我國，當時的自行車作為舶來品，只是皇宮貴族的玩物而已。100多年后的今天，自行車代替馬匹，使我國成為世界上最大的自行車擁有國，最大的自行車制造國。其功能也從出行工具發(fā)展到今天的休閑器材[1]。而作為現(xiàn)代社會休閑器材的自行車，其身體鍛煉價值及社會促進功能也越來越受到有關學者的關注，各種自行車健身法、自行車鍛煉價值探討[2-4]、自行車緩解城市交通壓力及騎行路徑設計[5-7]、自行車騎行者的公眾印象[8]、大學生自行車課程可行性討論[9，10]等理論研究紛紛面世。眾所周知，自行車騎行在大學校園里是普遍現(xiàn)象，多數(shù)大學生將自行車作為穿梭校園宿舍、教室、食堂等地之間的代步工具，沒有將自行車騎行作為健身鍛煉的有效方法，而以高校自行車協(xié)會會員為代表的大學生自行車愛好者人群，經(jīng)常利用課余時間練習騎行技巧，組織各類校園騎行活動，代表協(xié)會、學校參加各級各類自行車騎行比賽，積極倡導低碳出行，體現(xiàn)環(huán)保、綠色的健康生活方式，成為大學校園里踐行自行車騎行運動的典型人群。本文通過對上海市高校自行車協(xié)會會員的調查研究，了解他們的健身意識、騎行投入、騎行參與動機及影響因素等方面的現(xiàn)狀，分析原因，以期可以發(fā)動更多的大學生加入自行車鍛煉隊伍，拋棄自行車僅僅作為代步手段的傳統(tǒng)思維，引導大學生將自行車騎行真正作為一種增進健康、增強體質的有效運動方式融入其學習與生活中。此外，相關研究的開展對大學校園體育文化建設也將具有一定的貢獻，有利于推動校園群體活動的順利開展。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象 以高校自行車協(xié)會會員騎行現(xiàn)狀為研究對象，以同濟大學、上海財經(jīng)大學、復旦大學、上海交通大學、上海立信會計學院、上海外國語大學、上海師范大學共7所高校的自行車協(xié)會會員為調查對象。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法 通過圖書館、中國知網(wǎng)等途徑查閱40余篇與自行車騎行相關的國內(nèi)外書籍及論文文獻，為研制自行車騎行調查問卷、擬定訪談提綱及本文的研究奠定了堅實的理論基礎。

1.2.2 問卷調查法 為了解上海市普通高校自行車協(xié)會會員對騎行的鍛煉價值認知、騎行投入、參與度以及鍛煉積極性，較為全面地把握該群體的騎行現(xiàn)狀，并找出影響其騎行鍛煉的因素，編制了《自行車協(xié)會會員騎行調查問卷》并對同濟大學、上海財經(jīng)大學、復旦大學、上海交通大學、上海立信會計學院、上海外國語大學、上海師范大學7所高校（上海市目前已正式被學校團委批準建立自行車協(xié)會的高校）250名自行車騎行協(xié)會會員進行現(xiàn)場問卷發(fā)放與回收，共發(fā)放問卷250份，回收250份，回收率為100%。其中，有效問卷243份，有效率為97.2%。參與調查的大學生自行車協(xié)會會員年級構成及比例見表1。問卷的信度和效度檢驗均滿足問卷調查法的要求和本研究的需要。

表1 參與調查的大學生自行車協(xié)會會員年級構成及比例

1.2.3 專家訪談法 針對上海市高校自行車協(xié)會日常管理與運作方式、協(xié)會活動、協(xié)會訓練等問題，對上海市高校自行車協(xié)會會長、指導教師進行專題訪談。

2 結果與分析

2.1 高校自行車協(xié)會會員健康現(xiàn)狀與鍛煉意識分析

2.1.1 身體狀況處于及格及良好以上水平 對于自己的體質健康測試分數(shù)（按照《國家學生體質健康標準》測試成績的10%進行折算），調查結果顯示（表2），有115人表示自己處于8～10分的水平，占總人數(shù)的47.3%；有111人表示自己處于6～7分的水平，占總人數(shù)的45.7%；只有17人表示自己處于5分及5分以下水平。從學段層次來看，只有17名本科生表示自己的體質健康水平為5分及5分以下水平。由此可知，參加自行車協(xié)會的學生普遍體質健康合格，良好及優(yōu)秀率所占比例相對較高。

表2 參與調查的大學生自行車協(xié)會會員體質健康測試水平分布

采用五級得分自評的方式進一步對大學生的身體狀況進行調查，即提供最差、較差、一般、較好、好等5個等級供學生進行選擇，從而讓學生對自己的身體狀況進行自評。結果顯示（見表3），分別有2人、18人的健康自評得分為1分和2分，分別占總人數(shù)的0.8%和7.4%，且全部為本科生；有117人表示自己目前的身體狀況為一般水平，占總人數(shù)48.1%；有83人表示自己為較好水平，占總人數(shù)的34.2%；有23人表示自己為最好水平，占總人數(shù)的9.5%。碩士生和博士生沒有最差和較差自評結果。之所以自行車協(xié)會會員的體質健康狀況比較理想，一定程度上與他們積極參與鍛煉，養(yǎng)成良好的生活方式和習慣有關。

表3 參與調查的大學生自行車協(xié)會會員身體狀況自我評價統(tǒng)計

2.1.2 堅持騎行的意愿高，但分享騎行運動還停留在意識層面 調查結果顯示（表4），對于是否會在今后的學習、生活中繼續(xù)堅持騎行運動這一問題，有173人表示會繼續(xù)堅持，占總人數(shù)的71.2%；就大學生自行車協(xié)會會員對騎行意義的分享意愿來看，有153人表示自己會向身邊的同學、朋友宣傳，占總人數(shù)的63%；但曾經(jīng)向身邊的同學、朋友做過宣傳的只有80人，僅占總人數(shù)的33%。由此可知，高校自行車協(xié)會會員堅持騎行的意愿較高，但分享騎行運動還停留在意識層面，需要進一步引導和提高。

表4 參與調查的大學生自行車協(xié)會會員的騎行與分享意愿

2.2 大學生自行車騎行投入分析

2.2.1 自行車購買投入及維護費用不高 調查結果顯示（表5），自行車協(xié)會會員參與協(xié)會活動時，使用的自行車類型，按所使用人數(shù)由多到少依次為一般城市車、越野山地車、公路車或公路計時車、其他類、折疊車或小輪車，占總數(shù)人比例分別為43.6%、18.9%、17.7%、13.6%和6.2%。由此可以看出，多數(shù)高校自行車協(xié)會會員擁有相對專業(yè)的自行車的比例并不高。

表5 參與調查的大學生自行車協(xié)會會員使用自行車類型匯總

進一步對自行車購買及維護情況進行調查，結果顯示（表6），有182人的自行車購買的價格為500元及500元以下，占總人數(shù)的74.9%；有36人的自行車購買價格為501～1 000元，占總人數(shù)的14.8%，少數(shù)人購買了1 000元以上的自行車。在每學期的維修、保養(yǎng)上，花費100元及以下的有198人，占總人數(shù)的81.5%；花費100～500元的有33人，占總人數(shù)的13.6%；花費500元以上的僅有12人，占總人數(shù)的5%。由此可知，高校自行車協(xié)會會員在自行車的購買及維護方面的花費并不高。究其原因：1）大學生由于經(jīng)濟方面原因，不能將太多生活費用投入到自行車相關消費中；2）大學生在接受訪談時也表示，花在維護保養(yǎng)方面的開銷由協(xié)會統(tǒng)一安排，很多維護材料都是協(xié)會負責統(tǒng)一購買，活動時大家共同使用，這樣可以避免資源浪費，將錢花在“刀刃上”。

表6 參與調查的大學生自行車購買及維護費用情況

2.2.2 每周騎行時間偏少 結果顯示（表7），平均每周參加騎行不足1h的有123人，占總人數(shù)的50.6%；騎行時間為1～2h的有32人，占總人數(shù)的13.2；騎行時間為2～5h的有51人，占總人數(shù)的21%；達到5h以上的人有37人，占總人數(shù)的15.2%，由此可知，上海市高校騎行協(xié)會會員每周騎行的時間較短，尤其是每周騎行不足1h的人數(shù)超過了50%，也就是說，如果這部分人不參與騎行之外的其他鍛煉，按照我國體育人口評判標準中“每周身體活動頻度3次（含3次），每次身體活動時間30min以上”計算，這部分人都不屬于體育人口。所以，鍛煉時間難以保證，也導致其鍛煉效果不太突出。

表7 參與調查的大學生每周騎行時間調查結果

進一步對每次騎行運動的時間長度進行調查，結果表明（表8），69.5%人表示他們騎行時間在1h以內(nèi)，16.5%的人表示騎行時間為1～3h，分別有6.6%和5.8%的人表示他們每次騎行時間都安排0.5d和1d時間，僅有1.6%表示他們每次安排連續(xù)2d及以上騎行。結合對個別騎行會員的訪談，研究認為：1）大學生真正將騎行作為每天或每周鍛煉內(nèi)容的還不多，騎行運動主要還是以參與協(xié)會活動為主，而協(xié)會活動難免會穿插許多相關知識的講解，進一步壓縮了騎行時間；而且，協(xié)會的活動大概每周1～2次，因而超過一半的受調查對象認為自己真正進行騎行運動的時間在1h及以下時間。2）資歷較老的騎行會員會自己安排騎行鍛煉時間，由于受到學業(yè)任務的限制，星期一至星期五無法安排更多時間進行專門鍛煉，只有安排周末時間進行，所以才會有選擇每次騎行運動都在連續(xù)2d及以上時間的情況出現(xiàn)。

表8 參與調查的大學生每次自行車騎行時間調查結果

2.2.3 參與騎行的強度不大 調查結果顯示（表9），有38.3%的人表示每次參加騎行運動都沒感覺，有37.4%的人表示自己微微出汗，還有16.5%人表示自己身體有點發(fā)熱，僅有7.8%人達到大汗淋漓的程度。已有研究結果表明[11]，要達到中等到大強度的運動才能有效對身體產(chǎn)生良好影響。但從調查情況看，大部分高校自行車協(xié)會會員參與騎行運動的強度并不大，鍛煉效果并不明顯。

進一步對騎行后的心理感覺進行調查，結果顯示（表10），有40.3%的人表示自己騎行后感覺一般，29.6%的人表示自己騎行后有點累，分別有15.2%和10.3%的人表示自己騎行后感覺舒服和很舒服，還有4.5%的人表示自己騎行后感覺很累。以上調查結果，與表9的調查結果基本一致。結合對自行車指導教師及會長的訪談可知，造成調查結果的原因包括：1）大學生參與騎行的動機不強烈，只是作為一種校園生活的補充形式，對騎行的強度要求不高；2）會員往往憑著自己對自行車騎行的熱愛積極參與此項活動，也沒有參加過大型騎行賽事，而大部分高校的騎行協(xié)會的維持經(jīng)費無法滿足聘請專業(yè)的教練，因此，會員無法得到專業(yè)教練的指導，無法保證騎行訓練的系統(tǒng)性和科學性，零散性的自主練習導致大部分會員根本體會不到較好的心理感覺。

表9 參與調查的大學生每次自行車騎行的強度調查結果

表10 參與調查的大學生騎行后的心理感覺調查結果

2.2.4 喜歡騎行的時間跨度呈現(xiàn)兩極分化 調查結果顯示（表11），大學生喜歡上騎行的時間跨度，有的已經(jīng)幾年，有的才剛剛接觸。騎行經(jīng)歷達到5a以上的人占總人數(shù)的27.6%，有2～5a的人占總人數(shù)的15.2%，有2a的人占總人數(shù)的2.9%，有1a的人占總人數(shù)的13.6%，有0.5a的人占總人數(shù)的16%，而僅有3個月的人占總人數(shù)的24.7%。由此可以看出，喜歡騎行的時間呈現(xiàn)出兩極分化現(xiàn)象。究其原因，主要與調查對象所在年級有關，本次調查對象以本科生為主，而且以大1、大2年級的學生居多，對于新納入的低年級協(xié)會會員來講，缺乏騎行經(jīng)驗，喜歡上騎行的時間也比較短；而對于高年級甚至研究生來講，他們喜歡上騎行的時間自然相對較長，尤其是后者甚至本科一入校就開始參與騎行運動，因而，喜歡騎行的時間多在2a以上，甚至達到5a。

表11 參與調查的大學生喜歡騎行的時間跨度調查結果

2.3 大學生自行車騎行動機

2.3.1 以校園生活需要為主，以鍛煉身體、保持健康為最大收獲 關于自行車協(xié)會會員參與騎行的動機，調查結果顯示（表12），33.7%的人認為是校園生活需要；其次是經(jīng)同學或朋友介紹，占總人數(shù)的18.9%；16.9%的人認為騎行比較好玩、刺激，因此加入騎行運動；16%的人認為是騎行運動具有的身體鍛煉價值，讓他們積極參與到騎行運動中；分別有4.9%和9.5%的人認為是因媒體對綠色環(huán)保等宣傳及其他原因，讓其加入騎行運動。這說明，參與騎行的原因更多地還是在于日常校園生活的需要，只是作為代步工具；而在參與騎行前重視其鍛煉價值的學生很少，表示更多的學生在騎行前并沒有認識到騎行的鍛煉價值，更不可能認識到騎行是一項運動。

表12 大學生參與自行車騎行的原因

進一步調查參與騎行給大學生帶來的最大益處，結果顯示（表13），超過60%的人認為騎行讓自己鍛煉了身體，保持了身體健康，由此看來，很大一部分人能夠真正參與到騎行運動中，獲得積極的鍛煉體驗，并最終認識到騎行本身具有的鍛煉價值。

表13 大學生參與自行車騎行益處認識調查

2.3.2 參與騎行對大學學習生活產(chǎn)生的影響 結果顯示，對于參加騎行運動與大學學習生活之間的關系的認知，排在前3位的分別是：1）課余時間參與，不影響學習生活；2）鍛煉身體，有助于學習效率提升；3）業(yè)余愛好，豐富學習生活，占比分別為47.7%、23.9%和19.3%。可見，大學生參與騎行運動對其大學學習生活產(chǎn)生的影響是積極的、正向的，騎行運動是大學學習生活中的有利因素。

表14 騎行與大學學習生活之間的關系認知

2.4 參與騎行的影響因素 在影響因素方面，調查結果顯示（圖1），騎行花費和缺乏同伴或組織是首要因素，均占到22%；其次是騎行路況或路線不好、消耗時間多和安全問題3個方面的問題，分別各占12%；而沒有興趣和缺乏技術指導分別占10%和9%。此外，除了參加自行車騎行之外，受調查大學生還參加游泳、籃球、羽毛球、乒乓球、足球、遠足等運動項目，從而顯示出課外體育鍛煉項目選擇的多樣性，自行車騎行只是其中的1個選擇?？梢姡绊戲T行協(xié)會會員參與騎行的因素是多方面的。

圖 影響協(xié)會會員參與自行車騎行的因素分析

3 結論與建議

3.1 結論

1）高校自行車協(xié)會會員這個大學生群體健身意識好，普遍身體素質較好，堅持鍛煉的行動性強，但分享自行車運動的意識不足。

2）高校自行車協(xié)會會員作為一個大學生群體在自行車裝備投入、騎行維護與保養(yǎng)方面的花銷不高，在其生活費中的占比不到20%；學業(yè)所限，日常參與騎行的時間投入方面不多，每次練習的強度屬于中等到小強度。

3）高校自行車協(xié)會會員這個大學生群體參與自行車騎行的動機以滿足校園通行需求，鍛煉身體、保持健康為主；其次是消遣、擴大交際圈等及，而且，對其大學學習生活的影響是積極的。

4）騎行花費和缺乏專門的騎行組織，是影響高校自行車協(xié)會會員這個大學生群體堅持參與騎行運動的首要因素；其次是騎行路況和線路、安全及個人運動興趣廣泛等方面的因素。

3.2 建議

1）加強對騎行鍛煉價值的宣傳工作，讓更多的大學生參與到騎行運動中，并提高其健康騎行與科學鍛煉的概念和意識，讓騎行運動走進大學生日常生活中，有效融入其校園生活。

2）加大高校自行車協(xié)會的經(jīng)費投入，改善管理模式，依托高校附近的專業(yè)自行車協(xié)會、環(huán)保企業(yè)等社會資源，請自行車專業(yè)協(xié)會的相關人員對大學生騎行參與者進行規(guī)范輔導和培訓，提高普通大學生騎行技能和整合資源的能力，使其能將騎行代步與健身鍛煉有效結合。

3）在大學校區(qū)規(guī)劃中，特別是有更大面積的新校區(qū)的高校，應特別考慮自行車騎行路線的設計，以最大限度地滿足校園騎行鍛煉者和愛好者的需求，降低騎行愛好者有效參與的環(huán)境制約因素。

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Investigation of Member Cycling Current Situation in University Cycling Federation—Taking Universities in Shanghai as Examples

QIN Hai-quan，JIANG Li-ping，LIU Hong
（Sports Culture Research Base, Tongji University, Shanghai 200092, China）

Adopting methods of literature consultation, questionnaire investigation and interview, this thesis investigates health situation, cycling consciousness, cycling participation, cycling motive and influence factors of members in university cycling federation in Shanghai. Aiming at advocating university students participating in cycling and combining cycling, a healthy, fi tness and effective sports into study and life. Also providing basis and reference to campus sports culture development. Results show that student members in Shanghai university cycling federations: 1) have good health consciousness but little consciousness of cycling sharing. 2) Cost for bicycle purchasing, care and maintenance is insuff i cient. Cycling time is inadequate. Each practice is only with moderate or low intensity. 3) Main motives of cycling are campus transportation, physical exercise and keeping health. 4) The principal factors restricting cycling sustainability are cycling expenses and lack of professional cycling federations.

university cycling federation; cycling; physical health; exercise consciousness

G812.45

A

1004 - 7662(2014 )04 - 0023- 06

2014 - 02 - 26

2012年度上海市學校體育科研青年課題（項目編號：HJTY-2012-E005）。

秦海權，講師，碩士，研究方向：體育人文社會學、體育教育學。