城市變革重塑汽車產業

本報記者 林鵬飛近期，首都經濟圈一體化概念引發廣泛關注。大城市功能外移以及以人為核心的新型城鎮化，無疑將給未來國內城市格局帶來深刻影響，也將為汽車業提供新的發展機遇。對于汽車行業來說，一線城市汽車市場總體上已接近飽和，但中小城市、城鎮和大城市郊區的汽車保有量基數比較低，呈現爆發式增長態勢，近年已成為汽車行業新的增長主力。新型城鎮化和大城市功能外移等城市布局的變化無疑將進一步加強這個趨勢。中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉認為，“三四線城市汽車市場還處在普及階段，這個階段消費人群的特點是滿足于擁有，即主要是買第一輛車。”蘇暉認為，中國一線城市正全面進入汽車社會，消費者對汽車的需求遠遠不滿足于代步，很多人需要汽車換購升級，或者要買第二輛車，可能更看重全面體驗的提升，比如對品牌、售后服務、文化、休閑等方面體驗的重視。由此看來，未來中國汽車市場的增量將以二三線城市為主，包括中西部地區以縣城為依托的中小城市和城市群中的中小城市及小城鎮。這將給中國自主品牌汽車帶來重大機遇，自主品牌企業一直重視性價比，更了解中國市場和本地消費者，對于市場的熟悉程度與靈敏度也是一大優勢。對于一線城市來說，與汽車相關的服務業將得到更多重視，汽車產業鏈進一步延伸。蘇暉說，汽車美容、汽車裝飾、汽車養護、汽車電子等被視作汽車后市場的黃金產業，它們在整個汽車產業鏈條中的價值比重會日益增加。下一步，整車和零部件市場、汽車物流、汽車金融和汽車保險等服務市場，以及二手車市場、消費者服務市場等，都將得到開拓和繁榮，中國可能逐步實現由汽車生產基地向產業基地的跨越。隨著新型城鎮化過程的加快推進，公交客車市場有望迎來新的增長機遇。新型城鎮化強調“更有質量的城鎮化”，這意味著城市發展不能只表現在汽車多了，而更要有良好的環境質量和生態、便捷舒適的交通系統。住建部科學技術委員會城市車輛專家委員會主任李世豪預計，從2013年到2020年，我國公交客車市場采購量將超過70萬輛。專家認為，針對一線城市汽車增多帶來交通擁堵、能源緊張和環境污染等問題的前車之鑒，其他城市在發展過程中也需要大力發展“汽車社會”的相關配套設施及社會配套體系，如城市基礎設施的完善和提升，特別是中小城市和城鎮公共交通的發展。新型城鎮化還有利于推動重卡汽車的市場銷量。新型城鎮化要推進農業轉移人口市民化，必然要為新增市民提供新增的基本住房與城市公共設施需求，大規模的地產、基建對工程類重型卡車的需求將隨之攀升。▲