數萬波蘭人參與哈爾濱建城

羅山愛圖說：左為1898年“中東鐵路”工程師落腳的“田家燒鍋”村，右為20世紀初哈爾濱街頭洋行俄文招牌林立的場景。地處歐亞大陸兩端的波蘭與中國，在歷史上猶如地球與月球一般遙遠，除了13世紀蒙古軍團在東歐大平原的“狂飆突進”和17世紀波蘭傳教士贊助明朝藩王抗清外，兩國并沒有多少交集。但歷史老人卻有無比強大的魔力，讓這兩個多災多難的民族走到一起，而契機卻來自一段痛苦的記憶，那就是沙皇俄國在歐亞大陸兩端的征服運動，最終導致大量波蘭人流落中國。鮮為人知的是，當年還有數萬波蘭人參與建設中國東北，如今聞名中國的哈爾濱啤酒和香腸，最早還是經波蘭人帶到中國的。移民中國從燒酒作坊開始 波蘭一度是16-17世紀最強大的中歐主宰者，可是好景不長，18世紀波蘭國勢日漸衰落，最終在周邊列強并起的環境中難以生存。1795年，波蘭主體部分被沙俄統治，超過120萬波蘭人成了亡國奴。19世紀開始，歷代沙皇都有意識地將波蘭人流放到荒涼的烏拉爾以東至西伯利亞地區。而前往遠東的大量波蘭人中，有相當部分是猶太人。 1856-1860年，沙俄陸續和清政府簽訂《璦琿條約》和《北京條約》，攫取黑龍江以北和烏蘇里江以東的約100萬中國領土，當時俄國媒體興奮地將這片區域稱為“外滿洲”，期待著未來能吞并清王朝的“龍興之地”——滿洲（中國東北），成為沙皇治下的“黃俄羅斯”。中日甲午戰爭后，沙皇尼古拉二世又誘使清政府簽署《中俄密約》，得以將聯系俄國歐洲部分與遠東的西伯利亞鐵路延伸到中國東北，進而形成后來著名的“中國東方鐵路”，簡稱“中東鐵路”。 俄國雖然占有所謂“外滿洲”地區，但由此給俄國帶來的經濟利益并不多。相反，為維持這些新領地駐軍，補貼俄國移民，俄國政府承受了巨大的財政赤字。即便如此，俄遠東地區的開發仍不見效果，尤其是移民數量總不見增加。這些狀況讓沙俄政府感到“不安”，開始著手開發這一地區并進行移民。 沙俄政府首先想到了鐵路。1896年9月8日，中國駐俄公使許景澄與俄國政府主導的華俄道勝銀行代表簽署《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，清政府以500萬兩庫平銀的資本入股，與華俄道勝銀行一道參與鐵路的修建，這標志著沙俄勢力名正言順地進入中國腹地。迫不及待的俄國政府迅速成立“中東鐵路”建設局，集合全俄最優秀的基建、機械和通信方面的人才進行施工，其中80%的成員都有波蘭血統。 1898年4月23日早晨，“中東鐵路”波蘭裔工程師希德洛夫斯基博士帶領技術人員、氣象站主任和幾十名工人、哥薩克士兵來到松花江畔一個叫“田家燒鍋”小村子。盡管這里只有幾家大車店可供居住，卻是松花江平原的心臟位置，因此頗有遠見的希德洛夫斯基決定把“中東鐵路”施工總部就安在這里，于是他用8000兩銀子買下當地名為“香坊”的一座燒鍋（即燒酒作坊，這里就是因燒鍋散發出的燒酒香氣而得名）的32間房屋，然后動工修建建設工程局和氣象站。隨后，俄國輪船運來大批建筑材料，“中東鐵路”大本營成立了。大橋、哈啤、紅腸 波蘭工程師看上的香坊在中國金朝被稱作“阿勒錦”，而清朝的滿語名稱則是“哈爾濱”。1898年，俄國政府正式決定在此處建立一座大型城市，充當經營“中東鐵路”的基地。哈爾濱真正意義上的第一座現代化建筑，就是“中東鐵路”咽喉工程——松噶里河大橋（今松花江鐵路橋），由于該橋是當時遠東罕見的特大鐵路橋，波蘭裔的“中東鐵路”橋梁總工程師連多夫斯基不得不求助華沙鐵路局，后者曾興建了寬度比松噶里河大橋還要大的華沙維斯瓦河鐵路橋，并為松噶里河大橋生產了超大型橋桁梁預置件。松噶里河大橋與維斯瓦河鐵路橋猶如“孿生姐妹”，屹立在世界兩端，不過遺憾的是，維斯瓦河鐵路橋后來被納粹炸斷。 然而“中東鐵路”直到1917年沙俄政權崩潰都處于巨額虧損狀態。一部分俄國官員意識到，鐵路經營好壞，與沿途的經濟狀況息息相關，因此發展哈爾濱等沿途經濟中心城市也是維持“中東鐵路”事業的重要內容。隨著許多工程師、承包人在哈爾濱定居，俄國企業家等商業居民也紛紛來這里尋找發展契機。“中東鐵路”管理層以及俄國財政部積極鼓勵沙俄的少數民族向那里移民，像“中東鐵路”附屬地不執行沙俄本土對猶太人歧視政策，猶太人居住地點不受限制，在學校讀書也不受名額限制等等，因此猶太人和波蘭人紛紛涌向中國。 哈爾濱成為包括波蘭人在內的俄國臣民的“樂土”。移民紛紛在哈爾濱開辦旅館、飯店、咖啡館等等，其中商業頭腦最靈活的莫過于波蘭人和波蘭猶太人。1900年，波蘭裔俄商烏盧布列夫斯基發現哈爾濱的歐洲人口急劇增加，過去他從俄國用船運啤酒的銷售辦法儼然跟不上形勢，索性在哈爾濱的花園街買地開辦釀酒廠，這就是中國第一家啤酒生產廠“哈啤”。烏盧布列夫斯基還從俄國本土和波蘭聘請技師，從德國進口啤酒花，接著又在“中東鐵路”沿線建起第一個啤酒花種植基地，使啤酒廠很快發展到年產300噸桶裝生啤規模。本來烏盧布列夫斯基供應的對象是歐洲人，但哈爾濱當地中國人很快也迷上了“哈啤”。 有了酒，沒有肉怎么成。同樣在1900年，俄國商人伊萬·雅科夫列維奇·秋林在哈爾濱開辦以自己姓氏命名的洋行，很快成為哈爾濱乃至整個中國東北最大的百貨公司。盡管這家公司早已消失在歷史的塵埃中，但它卻為哈爾濱當地帶來一道不可磨滅的美味——波蘭-立陶宛風味灌腸，其首創者就是得到秋林洋行贊助的俄籍波蘭人特洛姆·伊西耶尼科夫。這種灌腸是以豬肉和牛肉混合，味道獨特，成為下酒的佳品，后來中國人接管了灌腸的生產，名稱也換成今天大江南北熟知的“紅腸”。波蘭后裔再回中國 這種情形一直維持到1917年俄國十月革命導致帝國崩潰，而那些生活在境外的俄國臣民一下變成沒有國家的難民，被統稱為“白俄”。據統計，早在十月革命前，就有20萬-22萬俄國臣民居住在中國東北，其中至少有6萬波蘭人和猶太人，到1920年11月，白俄數量更是激增到28.8萬，其中波蘭人占了相當數量。1920年，隨著中國北洋政府剝奪原沙俄“治外法權”，這些人在中國日子更加難熬，特別是蘇俄在1921年廢除所有政治流亡者公民身份，全體白俄淪為無國籍人士。在此情形下，呆在中國的波蘭人開始尋求回國，因為滅亡123年的波蘭宣布復國。據統計，約有1.5萬名原俄籍波蘭人經中國返回母國。1949年新中國成立后，波蘭成為與新中國建交的首批國家。為打破帝國主義對中國的封鎖，中國政府積極探尋與社會主義國家合辦遠洋運輸公司，利用外部力量支援國內經濟建設。1950年6月，波蘭駐華大使主動向中國政府建議成立兩國合股的輪船公司。次年，中波公司成立，該公司不斷創造出“海運奇跡”，公司在成立僅一年里就為中國大陸運回26座工廠的設備，有力支持了中國恢復國民經濟和抗美援朝戰爭所需物資的供應。值得一提的是，中波輪船公司的波方人員有不少曾生活在哈爾濱或者出生在中國，這層“歷史的紐帶”至今讓人回味無窮。▲