基于公路路基穩定性關鍵施工技術研究

王 磊

（鹽城市路橋工程建設有限公司，江蘇鹽城 224001）

0 引言

近年來，隨著經濟的發展和各地區交流的需要，我國的公路交通建設得到了迅速的發展。公路交通得到發展的同時，也帶動了各地經濟的發展。然而，目前出現了許多問題，迫使人們要對公路建設質量加大管理制度。因為公路的質量不僅關系到國家和人民的安全和利益，更是社會主義經濟發展的保證。本文對概念和重要性進行闡述，然后在此基礎上具體分析了公路路基的常見問題，并且針對這些問題提出公路路基穩定性施工技術的一些方法。

1 公路路基的概念和重要性

路基指的是按照路線位置和一定技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物，是鐵路和公路的基礎，路基是用土或石料修筑而成的線形結構物。修筑在良好的地質、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基3種。公路路基與公路的全線路都緊密相連。無論是涵洞、隧道和橋梁等的穿越時，都與公路路基聯合。公路路基決定了公路的形狀和線路。公路路基承擔著路面傳遞下來的重壓與荷載，是公路的基礎。公路的性能和使用品質與公路的線形、路面的質量有關，然而它同時也與公路路基的質量關系密切。

2 公路路基的常見問題

公路路基的常見問題有很多，原因也各不相同。比如：路基沉降、路基縱向起裂縫、路基表層蠕動、推移松散、路基邊坡發生坍塌沖溝、坡面變形等。這些都是路基建設過程中常常出現的問題，一般都是施工的方法不對造成的。在施工過程中，應該注重路基穩定性施工技術，盡量避免這類問題的發生。

3 公路路基穩定性施工技術

（1）填土與壓實。保證路基填充材料的質量和壓實的情況，是保證公路路基強度和穩定性的基礎。所以說保證路基質量的有效方法是改進填土和壓實方面的條件與要求。①在填土方面。必須重要填料的選取。要嚴格按照填料要求的一系列量化標準進行選取，比如最大顆粒的最大強度標準和量化標準。此外，還要規范表征路基土的強度的方法，用CBR值來衡量路基土的強度，就是路床的概念。可以在填料中摻粗一點的材料、換取路基填料、采用石灰填料等來處理路基填料沒有達到規范要求的問題。也可以采用高速公路或者一級公路的要求作參考，對在這些公路做出規定。②在壓實方面。現代公路路基的建設過程中，采用碾壓機進行路基壓實的方法普遍存在。特別是大噸位的碾壓機更為常見，這種噸位的碾壓機可以很好的提高公路路基的壓實度，這種機械的碾壓使路基的壓實效果比之以往有了顯著的改善，對路基的質量有著重要的作用。規范規定上路上路堤路基壓實度必須大于等于95%，還要求對路堤基底的壓實度不宜小于93%。路面底面以下80cm～150cm部分叫做上路地路基。這些規范高速公路路基壓實度的具體要求，在其他等級公路的壓實時，也應作為參考，按照這些要求進行的路基，質量更加有保證。

（2）路面排水。路面排水，是影響公路路基穩定性強度的重要原因。排水不利會造成公路侵蝕。做好公路路基的排水工作，也有利于保護環境和周邊農田。如何做好排水工作，應當從地下排水、地面排水和路面排水幾個方面著手。①地下排水。在公路路基施工過程當中，施工工程技術人員應該根據水流量的大小和土質材料判斷用何種方法進行地下排水。比如當水量大時，可采用滲水管等方法排水；當砂礫料的土質時，用有反濾功能的土工織物等方法排水。②地面排水。地面排水一般都采用路邊溝、急流槽、截水溝等方法。高速公路和一級公路的排水溝一般要求進行鋪砌防護的。③路面排水。就是需要迅速排除公路路面范圍內的降水，用迅速排除降水的辦法減少水從路面滲入，使水不沖刷公路路基邊坡。所以要求路拱橫坡應大于等于2%。公路路基地下排水仍多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等形式。

（3）防護。因為公路路基的施工過程中改變了原來底層的一個自然的平衡狀態，所以公路路基就會不斷受各種形式多樣、錯綜復雜的自然因素的影響和破壞，因此施工工程技術人員就需要對公路路基進行各種類型的防護。①坡面防護。坡面防護可以防止地表水流的沖刷和坡面巖土的風化與剝落，實現坡面的防護效果。近年來隨著社會的進步和經濟的發展，環境惡化越發嚴重，人們的環保意識大幅度提高。種草防護的方法在公路的邊坡中經常使用，特別是在高等級的公路邊坡基本都是用這種方法驚醒坡面防護的。此外，還可以采用先砌石框格，再在石框格里面種草的防護方式，行一步防止水土流失引起的坡面坍塌等。②沖刷防護。直接防護是對傳統的防護構造進行改革，用高強度的土工格柵做石籠。比如拋石、擋土墻、特使石籠等。近年來，在防護河路基邊坡經常采用這種直接的防護，能夠有效提高公路的質量。③支擋防護。擋土墻是一種只當防護。在目前的公路路基建設過程中，仍然是主要的防護措施。在墻高較低并且石料自愿豐富的地方，多采用石砌成的重力式擋土墻。扶壁式擋土墻和懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等鋼筋凝土結構的擋土墻現在也廣泛用在公路路基的防護方面，這種方式受力合理，前身烤工體積小。而另一種方法，預制構件拼裝的垛式擋土墻的特點則是它更加易于調整墻的高度。

（4）軟土地基處理。隨著近年來我國經濟的進步和經濟的發展，我國在對基礎設施建設的投資也進一步加大，高速公路和一級公路遍布全國各地。在軟土地基處理技術、沉降觀測控制、防止路堤失穩定等等方面都有了很大的進步。采用沉降控制的方法來控制軟土地基，使一次建成路面的技術得到了突破，也使得一次建成高速公路成為可能。這是處理如圖地基時的一個重要方法。而另一種方法：采取灰土擠密樁的方式，可以解決軟土地基的軟土地層含水量過大，或者說過于小的情況。

（5）黃土陷穴的處理。黃土陷穴是在黃土地區公路路基施工中最為常見的一種病害。應該視具體清況來確定黃土陷穴處理的范圍，最好在路基填方或挖方邊坡外，下側10m～20m，上側50m。如果陷穴傾向路基，雖然在50m以外，仍然應該作適當處理。對于串珠狀陷穴應該進行徹底處治。采取的措施方法為灌砂、灌漿、開挖回填等等，開挖的方法有明挖、豎井和導洞等等。

4 結語

公路路基的穩定性決定了整條公路的穩定性和使用性能，所以在整個公路路基施工中，要掌握公路路基施工穩定性的程序、細節，遵循科學的方法、因地制宜地工作，使公路路基工程在使用時具有足夠的整體穩定性。只有學習好公路路基穩定性關機施工技術，才能達到公路的質量標準和要求，才能保證各地往來人員的安全，促進各地經濟發展。

［1］余昌文.探討現代高速公路路基施工技術［J］.黑龍江交通科技，2012（6）.

［2］姜運梅.淺談路基穩定性［J］.黑龍江交通科技，2011（8）.