淺議市政道路質量通病及防治措施

劉蜀寧

（南京市市政公用工程質量安全監督站，江蘇南京 210000）

0 引言

市政道路工程質量通病，是指在道路施工及使用中經常發生的、較為普遍的質量問題。這些問題對道路工程的使用與壽命將產生直接的影響。由于城市道路工程面廣量大，直接影響到交通的便利，行車的舒適與安全，因此應引起城市建設各參建方的高度重視與防范。

市政道路工程質量通病受設計、施工、建材、環境以及使用等諸多因素的影響，但主要原因是沒有嚴格按照規范要求進行選料與施工。因此，市政道路質量通病的防治必須貫徹“預防為主，防治結合，全方位、全過程覆蓋”的方針，使質量管理始終處于計劃、施工、檢查、處理循環的中心地位。

筆者認為市政道路質量通病主要表現為以下5 個方面，下面將自己的分析研究，淺述如下，拋磚引玉，達到共同提高市政道路工程質量的目的。

1 市政道路交叉口及公交站臺處車轍、波浪、開裂、擁包原因及治理措施

1.1 外在因素

首先，南京有“火爐”城市之稱，夏季氣溫高且持續時間長，常年雨水多；其次，市政道路交叉口（含公交站臺）又是城市道路的交通樞紐，各種車輛和行人都要在道路交叉口處匯集、通行。市政道路交叉口紅綠燈的設置，公交站臺處車輛的停靠，造成市政道路交叉口及公交站臺附近成為車輛經常剎車和起動的位置；再次，交管部門為提高市政道路交叉口的通行能力，通常在道路交叉口的各路口收縮車道寬度，增加車道數，就進一步加劇了市政道路交叉口區域的渠化交通程度；最后，由于近年來市政道路車輛通行的流量迅猛增加，特別是投資拉動經濟導致重載車輛運輸量的增加，使得原有的道路設計標準不適應時下交通的需要。上述的外部因素客觀上就加劇了市政道路交叉口、公交站臺附近道路車轍、擁包嚴重，影響了市政道路的使用功能、效益、安全和壽命。

1.2 內在原因

由于一般市政道路工程采用的普通混合料面層的抗壓強度、抗剪強度及高溫穩定性不足，導致道路面層冬季開裂、夏季高溫軟化，特別是在道路交叉口和公交站臺處在超飽和交通流量及經常性剎車的條件下加劇道路車轍、波浪、擁包發生。分析其原因，面層推擠和擁包是由于道路荷載產生的剪應力、拉應力超過材料的抗剪、抗拉強度所引起的；道路車轍是由于車輛荷載反復作用下路基路面塑性變形累積產生；路面裂縫是由于普通瀝青延性不足在低溫下產生縮裂引起的；而道路面層產生裂縫后，雨水長期順著裂縫侵入路基，在車輛荷載持續作用下，是加快道路損壞的重要內在原因。

1.3 防治措施的思考

筆者通過長期觀察和研究，市政道路交叉口和公交站臺處的市政道路應作特殊處理，距道路交叉口100 米范圍內的市政道路及靠公交站臺一側縱向前后各60 米的半幅道路，宜采取以下措施：基層采用半鋼性材料，厚度是正常路段的1.5 倍，并加強石料的級配，瀝青砼下面層采用普通石灰巖集料，適當提高混合料中粗集料的含量（不一定是最粗部分）、SBS 改性瀝青，上面層采用具有溫度穩定性（即高溫時不容易變軟、低溫時具有良好的抗裂性能和抗疲勞裂縫的能力）、不透水性、耐磨性好的SMA 瀝青瑪蹄脂混合料（石料為玄武巖），這種材料具有良好的力學性能，堅韌，穩定，抗車轍，它是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中所形成的瀝青混合料。SMA 具備了開級配混合料優點，空隙率小，瀝青用量多，增加了抗疲勞壽命和抗水損害能力，它是依靠較多的粗集料，能增強面層的抗磨耗能力。

1.4 施工工藝探討

SMA 瀝青瑪蹄脂混合料的施工方法與普通瀝青砼的施工方法基本相同，不同的是對拌和、出廠、攤鋪、壓實溫度、外界的氣溫要求都高于普通瀝青砼，必須嚴格控制各道工藝溫度，只有在最佳溫度狀態下碾壓才能達到最佳密實度，同時注意碾壓方法，先輕型后重型再輕型，碾壓遍數，并嚴格把握開放交通的時間。尤其值得注意的是由于SMA 瀝青瑪蹄脂混合料瀝青含量高，粘度大，一般不用輪胎式壓路機碾壓，以防輪胎揉搓造成瀝青瑪蹄脂擠到表面而達不到壓實效果，終壓溫度應不低于90°C。SMA 面層一旦達到足夠的溫度后，碾壓即應停止，過度碾壓可能導致瀝青瑪蹄脂混合料被擠壓到路表面，影響構造深度。只有嚴格把好各道工藝關，才能達到預期效果。

2 窨井蓋周圍瀝青面層破損、下陷及窨井蓋位移、墜落的原因及防治措施

2.1 成因分析

（1）由于窨井圈采用粘土磚砌筑，粘土磚強度較低，密封性差，加上井圈基礎同樣采用粘土磚砌筑，通車后，在交通荷載的反復作用下，造成井圈基礎下沉，井圈變形，管口與井圈間產生縫隙，加上井圈本身密封性差，水分不斷滲入井圈，加劇井圈基礎下沉，惡性循環造成井圈周圍填土隨水流失，引起井圈周圍路面破裂、下沉；（2）市政道路施工的常規方法是先將井室砌到位后再填筑土方、路基、路面，這種施工方法普通碾壓機械無法保證井圈周圍回填密實，再加上粘土磚強度低，在施工過程中不敢對井圈周圍加大壓實度，導致日后回填料自然下沉是引起井圈周圍路面下沉從而造成窨井蓋周圍瀝青面層破損的又一原因；（3）目前使用的井框蓋強度低，重量輕，框蓋間不吻合加上井圈周圍路面碎裂，框蓋被推擠移位，井蓋被吸走。

2.2 防范措施

首先，淘汰使用粘土磚砌筑井圈，采用砼預制拼裝塊，每一層砼間放置環向鋼筋，拼裝完畢后放置縱向鋼筋，縫隙中灌注砼，使井圈形成整體。采用這種材料砌筑的井圈強度高，穩定性及密封性好，并且適合不同管徑、不同尺寸的井室砌筑。其次，井室砌筑與道路同步施工，即在井室上方蓋上鋼板做好記號，待一層回填料碾壓成型后，再取出鋼板砌筑一層（砌筑高度與回填料厚度等同），并加強保濕養5～7 天后整體攤鋪上面層。最后，重點監控井圈周圍填充料的密實度，作為強制性檢測內容之一。井框蓋必須采用防墜落、防碎裂的中、重型號且將井框與井圈用螺栓聯在一起，保證框蓋不位移。

3 溝槽回填路面下沉的原因及防治措施

3.1 原因剖析

市政道路埋設有各種管線，施工開挖的溝槽寬度一般都小于2 米，普通壓路機無法作業且在回填過程中很難分層夯實，加上使用人工及小型機械難于達到設計要求的密實度，造成溝槽處路面慢慢下沉，起伏不平，嚴重影響行車安全。目前大多數施工單位均采用米砂作溝槽底層回填料，實踐證明米砂不成型，起不到穩固管道作用，日后管道周邊土質流失后米砂塌陷、管道移位、漏水、漏氣在所難免。另外常常由于管道接口密封不好，米砂從縫隙中隨水流失，造成路面大面積沉陷，曾發生過的市政道路路面大面積塌陷就提供了有力的證據。

3.2 防治措施

首先，對于小于2 米的溝槽回填料應采用粉煤灰快速增強固化劑，效果較好，由于這種材料流動性大，密實度高，操作方便，其施工方法與普通砼類似，且這種材料具有很好的力學性能、耐水性能、抗凍性能，其可塑性、再生性及適應性更是其他材料難于比擬的，同時這種材料早期強度高，3 天、7 天的無測限抗壓強度檢測高于同齡期二灰碎石，便于快速進行下一道工序施工并具有成本低的優勢。其次，加強道路結構層的施工管理，保證瀝青砼層的碾壓溫度和密實度與周圍路面的平整度銜接，確保溝槽整體質量。

4 人行道板活動、碎裂、下陷原因及預防措施

4.1 原因分析

市政道路一般人行道的施工都是在施工的最后階段進行，通常都會出現搶工期的情況，主觀方面參建各方對人行道施工質量重視不夠，造成灰土層碾壓不到位；人行道基礎因量小采用自拌砼較多，其強度普遍低于商品砼，且基礎砼的平整度差；砂漿粘結層普遍采用干拌，水泥砂漿在無水狀態下形成不了整體，起不到固結人行道板的作用；加上道板未到保養期就使用，強度不夠，施工過程中大型施工機械在人行道上移動、停靠等因素，這些都是造成人行道破損較為嚴重的原因。

4.2 預防措施

（1）參建各方都要重視人行道的施工質量；（2）人行道盡可能采用一次成型的現澆商品砼，如考慮面層美觀，面層用仿花崗巖材料裝飾，圖案各異，砼厚度（考慮偶有中小型機械停靠）15 厘米，并加強灰土基層的碾壓。12 年前曾在多條道路人行道上采用15 厘米厚C25 商品現澆砼、仿花崗巖面層，檢測結果強度高，至今仍呈現視覺效果好，且使用結果令人滿意。（3）如采用人行道板鋪砌，人行道基層不宜使用自拌砼，應當采用商品砼并嚴格控制基礎的平整度，水泥砂漿采用砂漿機拌和，杜絕人工拌制，道板強度未達到標準不得進入施工現場，監理單位應加大對人行道基層、面層的檢查頻率。

5 砼牙沿質量差、彎道牙沿不順和縫隙呈開口狀的原因及防治措施

5.1 原因分析

目前市政道路工程上使用的C30 砼機制牙沿強度普遍不夠，牙沿表層脫落后露出松散的粗砂料，這是典型的“夾心餅干”現象，生產單位偷工減料是造成牙沿強度不夠的主要原因，另外生產單位沒有預制短尺寸的彎道牙沿，施工人員無法按設計彎度鋪砌，只能采用簡單的切割、就位，造成彎道處牙沿不順，縫隙呈開口狀，影響視覺效果。

5.2 防治措施

對生產單位加強質量管理，監理、質監部門加大抽查頻率。另外，生產部門須預制短尺寸的彎道牙沿以滿足不同半徑的彎道鋪砌，使得彎道處牙沿順直，縫隙寬度符合要求。

［1］城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ1-2008［S］.北京：中國建筑工業出版社，2008.

［2］嚴家伋.道路建筑材料［M］.3 版.北京：人民交通出版社，1996.