國內外機動車維修連鎖經營特點比較

□鄭學春 吳東風

國內外機動車維修連鎖經營特點比較

□鄭學春 吳東風

機動車；維修連鎖；經營環境；售后服務；規范化

截至2013年底，在我國447 273戶機動車維修企業中，汽車維修企業占373 037戶，其中，一類企業13 788戶、二類企業67 624戶、三類企業291 625戶，從業人員310多萬人，年維修產值400億元以上。據“優賽思”數據統計，其中涵蓋了絕大部分汽車主流品牌的4S店僅為11 189家。我國現有的汽車服務體系形成了4S店、售后服務站與大量的路邊店和專業汽車服務連鎖店三足鼎立的局面。而先行發達的歐美汽車售后服務主體已經轉換為提供專業的快修連鎖服務。

縱觀我國的汽車售后市場，三足鼎立局面愈演愈烈。從2001年開始，國內的汽車銷售額以每年30%以上的速度遞增；預計到2015年，中國的汽車售后市場規模將達到年產值1萬億～1．5萬億元，而其中很大一部分是汽車維修業。故無論是整車企業、經銷商、零部件廠商，都不愿放棄這塊誘人的“大蛋糕”。在市場競爭中，不管是單兵作戰的小型企業，還是具有現代化管理意識的實力企業，都為掙得“大蛋糕”中的一份而不惜惡性競爭，導致市場秩序混亂。然而，快修連鎖這一模式在我國汽車市場發展不快，筆者通過對國內外汽車維修行業特點進行比較分析，找出其原因。

一、我國汽車維修行業特點

隨著我國汽車產業的逐漸成熟和汽車保有量的不斷增大，現代汽車的維修體制、維修技術、維修工藝和組織管理模式等已初具雛形，然而與現代汽車市場的要求相比還有一定的距離，主要存在以下方面的問題。

1.法規建設、管理體系不夠完善

管理體制不完善使得政府監管職能難以到位，除行業管理部門外，還涉及到工商、稅務、公安、環保、物價、技術監督、勞動、財政和規劃等多個部門進行管理，多頭管理造成有些事項重復，有些事項存在漏洞或遺漏，致使汽車經營市場在一定程度上呈無序競爭狀態。汽車維修業是一個專業性強、相對獨立的行業，現有部門規章或地方性條例不能完全適應汽車維修行業點多、面廣、專業性強的特點。由于體制因素對汽車生產、主機廠的監管形成部門割據，將涉及維修質量的上游產業汽車配件產銷業排除在體制管理外，導致負責汽車維修行業管理的政府監管力度和效果遠不如主機廠的現象。

2.汽車制造和維修機具生產缺乏核心技術、產品質量不高

就車輛而言，國外同類產品的特點是質量穩定，品牌意識強，加工工藝精良，返修率低，外觀設計美觀大方，使用壽命長，甚至某些設備可以終生使用。而我國汽車制造和維修機具生產缺乏核心技術，設備的市場準入缺乏有效的監控，部分產品性能不穩定，故障率高，存在抄襲甚至是侵權仿造的現象，只能靠低價進行銷售。

3.行業結構不合理，同質競爭激烈

目前，我國汽車維修行業結構不合理，基本業態形式是“4S店＋綜合維修廠＋路邊店＋連鎖店”。產業格局具有以下基本特征：一是尚未納入城市發展規劃，投資建設的隨意性較強；二是產業結構初具規模但仍不成熟，滯后于汽車制造業；三是地域寬廣，客戶資源分散，汽車產業管理及技術相對落后；四是整個市場供過于求，企業經濟、技術實力薄弱。且各自為政，同質競爭激烈；五是產業格局面臨重大調整、分化和提升。

4.行業內人員結構不夠合理，高技術人才嚴重匱乏

目前，我國嚴重缺乏具備汽車專業理論知識，熟練掌握各種先進的汽車檢測設備與儀器，能夠運用電腦分析和研究先進的汽車維修技術，對汽車故障做到準確判斷、熟練排除，懂電腦、會英語的汽車維修工。與國外相比，高級研發人員也很缺乏，人員素質的提升跟不上整個維修行業的發展，相當一部分從業人員缺少專業培訓，而且從業人員不穩定、流動性大，這給企業的發展帶來了一定的影響。

5.維修業發展狀況明顯落后于汽車制造業，缺乏行業品牌

盡管我國汽車維修企業數量眾多，但普遍業態簡單、規模不大，缺乏像美國NAPA、德國Bosch、日本黃帽子那樣有影響力的品牌，維修技術與汽車制造技術發展相比明顯呈現滯后狀態，主機廠對市場的壟斷覆蓋了配件供給，原始技術參數及技術資料，甚至包括人員技術培訓都存在排他性。4S店、主機廠授權的維修服務站模式投資巨大，且只能維修某一固定品牌，市場容量有限，但卻以不足總量1/4的數量占據著全行業約75%的維修能力和產值。

二、國外汽車維修行業特點

國外汽車維修業基本以小型化企業為主，推崇先進的維修養護連鎖網絡和完善的汽車修理服務體系，有相對完善的行業法規約束和健全的行業標準，并呈現出以下四大發展趨勢。

1.法規體系和標準體系相對完善，管理現代化

歐美國家都有完善的行業法規和體系。對于汽車維修，都有對應的技術標準和比較詳細且易于操作的法律條款，可保障汽車的修理質量和消費者的合法權益；社會誠信評價體系相對完善，違法成本極高，政府對經營者的管理體系完備。

2.保修機具產品先進，與汽車制造、研發同步

像德國的Bosch，其維修機具、汽車零配件的研發能力與汽車制造技術同步發展，覆蓋汽車維修的全部環節，小到手動工具，大到不解體檢測儀器設備。網絡化可以使車主、維修企業、汽配汽保商有效地聯系起來，建立良好的交流、服務關系，同時網絡化還是維修企業以最低成本對外宣傳、擴大企業影響及樹立企業形象的最佳方式。

3.行業結構趨于合理

在國外，品牌化、連鎖化經營統一樹立了整體信譽，連鎖經營將有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資，如美國的NAPA、德國的Bosch和日本的黃帽子。在美國，車主在專業連鎖維修店可以得到專業的服務，從而節省了車主的時間；在日本，直營或加盟的特約維修站成為汽車維修業的主流；在加拿大，全國范圍內成立了國有非贏利性機構——“駕車者安全擔保計劃”（MAPC），有全國性的權威服務品牌。小型化、便捷化、人性化是歐美汽車維修企業的典型特征。小型汽車維修店遍布各個生活社區，而且基本采用預約錯時服務，避免過度擁擠，節省時間，充分體現維修企業的人性化服務。歐美汽車維修業已有比較專業明確的劃分。如車身劃痕、碰傷修理，玻璃、雨刷修理；引擎、排氣管、消音器修理；電機、水箱、電瓶修理；輪胎、剎車系統修理；傳動系統、變速箱修理等。除了車身維修外，其他類別都以大規模的加盟連鎖方式經營，結合專精技術、現代化管理、強大的采購及物流配送來降低經營成本和擴張市場份額。在設備和維修技術上，快修店也并不比4S店差。

4.職業教育、人才培養規范化

在歐美等國，汽車維修人員均須通過國家的職業資格認證后方可進入汽車修理企業，并且在被廠方錄用之前還要加試該廠維修項目的實際操作能力。一名汽車維修工要想成為汽修機械師甚至高級機械師，所通過的考試將更難。而汽車修理學校在師資力量、教學環境、教學方式上也非常先進，除了一般的技術培訓外，還推出了多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用在遠距離教學和網上教學，大量應用“理實一體化”教學，由教師根據學生程度及教學課程自動編排，隨時調整考評內容和考評標準，建立電腦化教學的啟發式和互動式學習環境，培養具有實戰能力的技工。

5.車輛制造技術與維修技術同步發展，配件和技術資料的壟斷已被打破

發達國家在汽車維修和檢測設備上的研發突飛猛進，電子化、網絡化和信息化得到廣泛應用，大批高科技維修設備應用于汽車維修行業。同時，隨著汽車維修網絡技術的發展，各維修店隨時能在網上獲得最新車型、零件的維修資料、診斷數據、電路圖、修理流程等，打破了傳統傳媒單向交流的方式，極大方便了汽車維修企業與客戶的相互交流；突破了時間、地域等限制，與客戶建立起“一對一”的親密關系，縮小了不同規模汽車維修企業在獲取技術信息方面的差異，進一步細分市場，使車輛維修市場適合各種類型的投資經營者。

三、推進我國汽車維修企業連鎖發展的建議

1.必須完善法律法規建設

我國應從支持和扶持汽車維修企業連鎖發展入手，降低車輛使用者的維修成本，鼓勵綠色維修，杜絕過度維修，堅持走循環經濟和可持續發展之路。

2.汽車維修連鎖必須與經濟發展相適應

汽車維修連鎖必須與經濟發展相適應，不可盲目超前。維修連鎖是汽車經濟發展到某一階段的產物，與消費者消費觀念和消費習慣有著密不可分的內在聯系，要實事求是，循序漸進。

3.調整稅收，完善監管政策

通過行政、法律和經濟手段調整行業結構，引導行業發展方向。建立公開、公正、平等、有序、健康的市場環境，確立平等條件下的合理競爭，讓廣大的消費者充分享受汽車制造、檢測、維修技術發展而帶來的社會紅利。

4.改革職業技術教育模式

鼓勵職業技術院校發展“理實一體化”教學模式，建立階梯式的人才供應渠道，對有突出貢獻的藍領予以重獎，通過輿論和實踐引導人們的就業導向。

5.培育國產化行業品牌

在引進消化的基礎上培育國產化行業品牌，努力培育類似德國Bosch、美國NAPA的具有強大研發能力和適應能力的汽車售后市場供銷經營團隊，使我國的保修機具、檢測診斷設備的研發與汽車制造技術同步，確保一流的售后服務水平。

（作者單位：長春市地方道路運輸管理局；吉林省汽車維修行業協會）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.11.014