鐵路建設“以地養路”不是好辦法

鐵路建設“以地養路”不是好辦法

地方政府--尤其是中西部地區--對鐵路建設的熱情很高。湖北、四川、山東、江西等地已表示要全面放開鐵路市場，歡迎各種資本以多種形式參與鐵路建設。但社會資本--特別是民營資本--對投資鐵路的積極性卻并不高。

以川南城際鐵路為例，幾乎沒有民企愿意參與，最后只能由兩個省屬國企（四川鐵投、四川路橋與四個市政府（自貢、瀘州、內江、宜賓）擔起責任，成立川南城際鐵路公司。公司雖已掛牌成立，但還不知道建設川南城際鐵路的資金（估算為290億元）從哪里來。由此可見，將社會資本的“活水”引入鐵路建設的設想，只是看上去很美。

社會資本積極性不高的原因是鐵路建設投資大、周期長、收益差。對于追逐利潤的資本來說，它就是一塊雞肋，他們不想去啃骨頭。針對這樣的情況，有人提出了“以地養路”的鐵路建設模式：投資鐵路的企業同時對沿線地區的土地實施綜合開發，那就可以從土地升值中獲得高收益，彌補鐵路建設低收益導致的“損失”。

土地開發是當前利潤最為豐厚的生意之一，我們相信“以地養路”一定能激發社會資本的積極性。但是，這種模式的弊端也非常明顯，并不能真正促進鐵路的長期發展。

首先，“以地養路”會在鐵路建設中造成“嫌貧愛富”的局面，投資者更愿意在地價高的先發地區建設鐵路，而地價低的后發地區的籌資難度不減反增。鐵路是基礎性的設施，對區域發展有很大的影響，“嫌貧愛富”的傾向會使先發地區發展程度更高，而后發地區的發展更加滯后，不利于區域均衡發展。……