公車改革前后誰的利益落差最大：司局級官員

公車改革前后誰的利益落差最大：司局級官員

堅硬的車改

在7月16日的方案公布之前，地方的公車改革已摸索了20年。期間，各地車改模式五花八門，但成功者寥寥，有的地方甚至出現(xiàn)“逆改革”，借機追求變相福利。凡此種種說明，想真正實現(xiàn)車改初衷，殊為不易。

車改之難，最關(guān)鍵一點是要“自我革命”，打破既得利益的藩籬。就此而言，自上而下的強力推動，可能是當下更好的選擇。

新出臺的車改政策，目標和要求都很明確。相較而言，中央和國家機關(guān)的公車數(shù)量有限，推進難度相對不大，而散落在全國各地的80萬輛公車，則是難啃的骨頭。接下來，必須在既有框架之下，推出具有可操作性的實施細則，堵住每一個可鉆的“空子”，才有可能避免“上有政策，下有對策”的尷尬。

--編者

車改方案公布半個月后，影響已然顯現(xiàn)，在中央和國家機關(guān)的停車場里，公車數(shù)量比往常少了許多。

“就是要傳達一個信息，公車改革是從中央、從國務院、從決策層自己改起。”一位參與改革方案制定的專家表示，決策層甚至認為車改是建立現(xiàn)代化政府管理體制的第一步。

7月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳公布《關(guān)于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關(guān)公務用車制度改革方案》（下稱《改革方案》）。方案要求，取消副部級以下領(lǐng)導干部用車和一般公務用車；普通公務出行由公務人員自行選擇社會化的方式，以及適度發(fā)放公務交通補貼。

改革首先對中央和國家機關(guān)“開刀”，其后逐步推廣到地方。……