新疆那拉提景區公路設計原則

何 楊，周 虎

（1.新疆新紀元公路設計有限責任公司，新疆 烏魯木齊 830000；2.新疆石河子公路干校，新疆 石河子 832000）

0 引言

風景旅游區的公路在服務功能上和設計理念上區別于普通公路，具有一定的特殊性。它不僅承擔著景區當地的陸運任務，而且要服務于游客和旅游車輛。因此，設計時需要采用合理的技術標準、設計指標和技術參數，最大限度地實現景區旅游公路的服務功能，為游客和車輛在游覽過程中創造通暢、安全、舒適的環境。本文將主要以新疆那拉提景區公路為例，對旅游景區公路的設計原則進行探討。

新疆那拉提景區是國家著名的5A級風景區，因其得天獨厚的自然景觀而馳名中外。那拉提景區環線是景區旅游交通網絡的組成部分，盤龍松—烏孫古墓公路項目是那拉提景區環線中的一段，為四級公路，設計速度為20km/h，路基寬度為4.5m，路線全長26.188 06km。該公路于2008年9月設計完成，并于2009年開工建設，但受不利天氣等因素的影響，至今未竣工。同時，新建項目出現了大量的道路病害，嚴重影響了道路的運行及行車安全。為了更好地推進那拉提景區公路的建設發展，根據新疆省委省政府的要求，對本項目重新進行了改造設計，并提出了“實現功能、還其自然”的設計目標。新疆新紀元公路設計有限責任公司與景區管委會進行了溝通，并多次實地現場測設，結合景區特殊的環境，按照項目的改造目標，確定了最優的路線設計方案及景觀綠化措施。

1 景區公路構建的基本原則

景區公路設計有兩個關鍵點：一是公路的自身要求，即道路本身要連續和諧、指標均衡，并且誘導良好；二是景區公路與周圍景觀環境要做到相互協調，道路與環境要交融在一起，但又不破壞沿線的自然景觀。把握以上兩點，具體要遵循以下原則。

（1）安全原則。景觀道路首先要通過合理的設計，保證道路運行安全是旅游區公路設計的前提。

（2）生態優先原則。在進行景區道路規劃與設計時，要全面考慮當地的原有生態環境，遵循生態學規律，并對其進行保護，避免出現“先破壞，后恢復”的惡性循環，實現景區道路的可持續發展。

（3）生態、文化相互融合。景區公路文化是公路設計中又一重要的主題。將生態、文化相互融合，才能更好地展現景區的地域文化。

（4）景觀個性化。我國地大物博，每一個景區都有其獨特的地域文化，因此形成了不同的景區公路的景觀環境。每一條旅游公路都有其獨特的景觀特點及文化特征。

（5）以人為本。景區公路的設計要考慮到自身的使用功能，并考慮其在游客游覽過程中觀賞的動態效果，增加旅途樂趣，緩解游客和司機的疲勞。同時，還要盡量減少景區公路建設、運行對當地居民生活的影響。

2 那拉提景區公路設計總體原則

那拉提景區公路是景區的內部道路，只允許內部旅游車輛單向通行，交通環境單一，且駕駛人員熟悉路況，因此，安全隱患不大。總體把握的原則為：“潛隱、純凈、素雅、靈動、多元”。

2.1 潛隱

那拉提景區公路鑲嵌在茫茫草原與林海之中，包裹在濃濃綠色之間，不凸顯、不張揚，與周圍環境融為一體，盡可能地弱化了人工構筑物的存在。

（1）路線的走勢。路線的走勢應和地形相契合，盡可能隨彎就勢，尤其是在草原段。最終的追求是將道路潛隱在綠色之中，被綠色所包裹。

（2）路基寬度。按未來交通以單向交通組織考慮，路基寬度不需過寬，在滿足其功能的前提下，盡可能減少對周圍環境的破壞。

（3）結構物。一些功能性的結構物，如擋墻、排水溝等，可由地面引到地下，并保留其功能，弱化對視覺的沖擊。

2.2 純凈

那拉提景區公路沿線景觀以亞高山草甸和森林為主，變化不太明顯，景色較為單純。為了突出這一特色，應盡可能體現其純凈的色彩，景色的單純。力爭做到“路外不留一個傷疤、路下不留一塊卵石、路上不留一個折角”。

（1）綠化范圍。除了黑色路面外，其他地方盡可能綠化。

（2）凸顯綠色主色調。綠化時不宜追求過多的雜色，以綠色為主。

（3）盡可能避免結構物暴露在游客視線中。可通過植被遮擋或飾面，使其接近自然色。

（4）路外一定要恢復自然。

2.3 素雅

那拉提景區公路周邊以自然風光為主，公路景觀的打造應追求樸素、淡雅，避免過多的裝飾元素。

（1）結構物。不管如何進行遮擋，都會有擋不住的擋墻或橋涵等結構物暴露在游客視線中。因此，應盡可能地減小結構物的尺寸，并提煉當地的民族文化元素融合在結構物的設計中，弱化結構物對視覺的沖擊。

（2）沿線設施。沿線設施應體現素雅、樸實的特點，并與周圍環境相協調。如林區段護欄可采用仿木護欄，觀景臺的護欄也應盡量采用仿木護欄，增強景觀協調性。另外，在服務設施上可體現當地的民族文化元素，反映地域文化。

2.4 靈動

山有水就有了靈氣，水環山就有了氣定神閑的氣度，而路在山水之間則更能彰顯其靈韻。

（1）路面標線。路面標線起到指引駕駛員行駛的作用，可以出現在草甸間、林地間，呈現蜿蜒前行的效果，具有一定的靈氣和動感。

（2）水體的引入。沿線水體較豐富，有沿著路線走的，也有垂直于路線的，可通過一些措施把路側水體展現給游客，如跌水等，使游客在安靜的綠色中獲得一些動感。

2.5 多元

多元指旅游資源的多元、旅游體驗方式的多元，也指體驗方式的多元。

（1）道路提供了欣賞風景的條件，其自身也是風景之中的風景。

（2）不僅可以通過主線串聯景點，也可以通過支線串聯，通過人行步道串聯，即游客體驗景區風景的方式是多元的。

（3）游客感受路外的景色，不僅可以通過視覺，還可以通過聽覺、嗅覺、觸覺等多種方式進行體驗。

現代青花瓷，即是現代就必然是與傳統相互區分的。現代青花瓷從藝術表達上來理解是藝術家借青花這一元素來抒發情感，其主要表達的是自我，而傳統青花卻不是這樣，它所表現的是當時統治者的審美。從時間上來分析，現代青花瓷大約是新中國成立以后到現在。

3 道路設計

3.1 路線平、縱面設計

那拉提景區公路在進行平、縱設計時，平縱面指標多處超標，但由前文可知，本項目是景區內部道路，安全問題較小。根據咨詢意見，認為路線平縱指標的靈活采用是適度的，無需為滿足指標而改動，避免了對山體造成二次擾動，形成新的病害。同時，在實現其功能并且安全的前提下，保護景區環境資源，減少人為的痕跡，恢復其自然的狀態，符合本項目“實現功能、還其自然”的設計原則，又體現了道路“潛隱、靈動”的設計意圖。

3.2 橋涵設計

那拉提景區公路路線穿過多處山體沖溝，設計上應盡量保證不改變沖溝的自然地貌、地勢（即水流方向），減少原有地表的破壞，按照實際地形設置排水設施，多采用管涵，并在施工后掩埋，使其與周圍環境相協調，最大程度上保證公路與自然的和諧。

3.3 路基邊坡設計

本項目填挖方路基邊坡，應考慮綠化種植的需要，并遵照“潛隱、純凈、素雅”的設計原則，依據實測數據，在現場進行核對填挖方量大小及對原有土層擾動情況等，最終確定邊坡的坡度，靈活變化邊坡坡率，使其與自然地貌相吻合，并根據地質條件選擇坡率，力求邊坡自然穩定的同時，使道路相融于周圍環境。

3.4 路基排水系統及其防護設計說明

那拉提景區公路排水結構物設置如想體現“潛隱、純凈、靈動”的設計原則，既要充分發揮其功能，又需自然隱入周邊環境，力求做到不凸目，不突兀，無視覺上的凸顯點。針對本項目地區降雨量大、縱坡較陡的特點，總體設計路基排水，使其路線范圍內的匯水，排水統一設計形成整體排水體系，將水流排向路基外側。

3.5 環境保護與景觀設計

環境保護與景觀設計理念應以“三同時”為指導，摒棄“先破壞，后恢復”的陋習，使項目建設與環境恢復同步。同時，環保設計中堅持“以防為主、治為輔、防治結合”的原則。環保方案根據項目特點進行設計，最大限度地減少生態破壞，保護原有植被，防止施工對周圍環境的污染和破壞。同時，根據建設目標將旅游景點建設堅持“素面朝天、還其自然”，著眼國內外的旅游人群，提高旅游公路的服務能力。因此，在環境保護與景觀設計上采取的設計方式如下。

3.5.1 路線設計

3.5.2 路基設計

在路基填高及挖深方面，設計時考慮在滿足公路建設的條件下，盡量降低填方及深挖方，在路基強度滿足標準的前提下，按路面結構厚度控制填高，有效減少了取土、棄料場的占用。

3.5.3 料場設計

料場所處區域在那拉提核心景區內，取料完畢后，應對料場做統一整平恢復和綠化恢復。

3.5.4 景觀設計

那拉提景區公路全線景觀類型主要有兩種：亞高山草甸區和密林區。在公路沿線，這兩種景觀交替出現，前半段變化較為明顯，后半段主要以密林區為主。

前半段（K0+000~K12+000）景觀類型變化較明顯，游客對路外景觀的興趣高于路內，故其打造重點應放在路內外景觀的協調、路側觀景休息區的布設、路側景點的營造、路側景觀小品的設置等。

后半段（K12+000~K26+510）景觀類型變化比較單一，主要以密林區為主，故游客可能更多地關注路內。因此，路內景觀的打造尤為重要，應關注高陡邊坡的處理、格賓網擋墻的修飾、景觀標識系統的完善等。

3.6 沿線交通設施

安全設施是交通工程的重要組成部分，也是防止和減輕交通事故危害、保證交通流順暢、行車舒適安全的重要手段，它的設計標準直接影響到道路的使用情況。那拉提景區公路新建安全設施系統設計內容主要包括：標志、標線、護欄等，同時為體現“純凈、素雅”的原則，所有標志采用實木（松木）制作；為體現“靈動”原則，標線嚴禁出現拐點和折角的設計；同時，采用纜索式護柱，形狀為圓柱形，露出地面的部分采用纏繞麻繩修飾美化，柱間用鋼絲繩（鋼絲繩外用麻繩纏繞）相連接，增加景觀看點。

4 結語

那拉提景區公路在設計上遵循“潛隱、純凈、素雅、靈動、多元”的原則，并將其作為貫穿全線的指導設計思想，以“實現功能、還其自然”為目標，對項目進行改造。在項目的設計實施中，突出體現了景區旅游公路建設與設計的新理念，避免了對原有植被的人為破壞，保護了自然生態環境和景區環境，使景區與公路很好地交織在一起，提高了景區服務能力，為伊犁河谷打造成為世界級的旅游精品區奠定了基礎。當然，如果想要完全實現公路建設的新理念，還需要建設部門與設計部門一起協作才能做到。

[1] JTG B01—2003，公路工程技術標準[S].

[2] 交通部公路司.新理念公路設計指南[Z].北京：中華人民共和國交通部，2005.

[3] 馮先德.旅游區公路選線及景觀設計[D].長沙：中南大學，2007.

[4] 沙延飛.旅游公路設計探討[J].遼寧省交通高等專科學校學報，2007（9）：12-15.