薄壁空心高墩施工技術及其質量控制

李興春

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽550008）

0 引言

隨著我國交通事業的蓬勃發展，高速公路建設呈現出范圍廣、路線長、地形復雜、環境惡劣、施工難度大的特點。橋墩高度超過3m 的，稱為高墩，其形狀多數為矩形，墩身一般為空心或者薄壁形式。高墩橋技術一般適用于地形復雜的山區或者丘陵地區，施工有一定的難度，對技術水平要求較高，需要運用到較多的機械設備，但是其優點在于安全性能好，在施工中質量控制及混凝土外觀控制較為簡單，且施工成本較低，效率較高，具有較好的適應性[1]。

1 施工流程

1.1 塔式吊機設備的選擇

在進行薄壁空心高墩橋施工時，需要使用的主要機械設備為塔式吊機。根據高墩橋的不同情況，應選擇不同類型的塔式吊機，具體如下：

（1）如果高架橋高墩分布十分密集，塔式吊機需要隨時滿足數量不等的高墩同時施工的要求，因此其臂長應保持在50～80m范圍，能夠在很大程度上控制機械設備的成本；

（2）如果高架橋的幅距較大，則可以選用數量適當的輕塔吊，滿足各個高墩獨立施工的要求；

（3）在塔吊起吊工作時，應先考察墩身的實際高度，進而確認其起吊高度。

1.2 鋼模板加工及腳手架設置

鋼模板的構成包括變形模板及定性模板，一般由厚度為5mm 的鋼板制作而成。在加工前需要對整個高架橋橋墩的各個部位進行全面考察及認真分析，并制作出通用性較高的模板，重復使用，這在一定程度上降低了施工工具的投入成本。扣件式鋼管腳手架的設置也是施工過程中極為重要的環節。如果施工時使用的腳手架為單管立柱扣件式的腳手架，在設置時其高度應不超過50m，否則可以根據不同情況合理選擇架設方法，具體如下：

（1）使用雙管立柱作為腳手架的下端組成部分，上端可使用單管立柱，且高度不宜超過35m；

（2）將腳手架下端立柱的距離縮短一半，柱距較大的一端高度也不能超過35m，采用雙排單管立柱的方法進行設置，每個立柱之間的距離為0.8～1m，排距為1～1.2m；垂直向及水平向間距為1.4m左右[2]。

1.3 測量防線及鋼筋加工綁扎

施工前，先對工程進行各個方面的測試，其目的在于測試承臺頂部四角的坐標，進而確認墩柱的中心點。測量結束后，把墩柱中承臺表面的混凝土雜物清理干凈，并作鑿毛處理，再利用高壓水將其清洗干凈。加工與安裝鋼筋是橋梁高墩施工中較為重要的環節，與橋梁質量、施工人員人身安全有著緊密聯系，因此對于鋼筋安裝質量要給予足夠重視。當鋼筋運輸至施工現場時，應將其進行有序的分類放置，并在鋼筋表面進行防銹蝕處理。加工時嚴格根據橋梁的設計圖紙進行，并遵循相關的操作流程和規范。如果出現誤差較大的情況，應及時實施相應措施，盡量減少誤差。綁扎時需要專業人士按照圖紙進行，保障綁扎的牢固度[3]。

1.4 安裝模板

先將模板加工完畢后，嚴格檢查模板質量，并根據需要進行刨光加工，妥善放置。在安裝之前，使用電動鋼絲刷將模板表面清理干凈，除去雜物及灰塵等，再按照科學配比將模板表面均勻鍍上一層脫模劑。在塔吊吊裝前，系統組裝質量合格并經處理的模板，再進行整體吊裝。上述工作完成后，質量檢測人員需要對安裝質量進行嚴格檢查及測量，以保障模板安裝的正確性。

1.5 混凝土材料的準備

混凝土經過科學的配比后，使用攪拌機將其攪拌均勻，并由專門的運輸車運送至施工現場，準備好料斗和與工程量相應的輸送泵，即可以進行混凝土澆筑。在輸送泵澆筑混凝土時，需注意混凝土的坍落度，并保持在16cm 左右。澆筑采用水平分層的方式進行，澆筑厚度保持在30cm 左右。最后進行混凝土的振蕩，即利用專業的振蕩器，按照正確的振蕩流程或技術將混凝土振蕩倒實。

1.6 施工縫隙處理

由于施工程序及技術原因，施工中會產生一定的縫隙，需要對其進行處理，以免影響施工質量。因此，需要將混凝土表面的水泥砂漿徹底清除干凈，如果采用高壓水槍進行沖洗及鑿毛處理，壓力應保持在0.5MPa；如果采用人工鑿除處理，則壓力需要達到2.5MPa。處理完畢后，將表面沖洗干凈，并采取保濕措施，使其保持一定的濕度，但要避免出現積水現象。對于垂直縫隙，需要采用凈水泥漿刷洗表面，將該類縫隙進行填充；對于水平縫隙，則可在混凝土表層鋪設一層水泥砂漿，鋪設厚度在2cm 左右，將縫隙全面封堵。上述方式均可以防止水質流入混凝土縫隙中，破壞表面結構[4]。

2 薄壁空心墩的質量控制

2.1 測量監控

檢測及控制高墩的各項參數，并提高托架翻轉模板的施工工藝是保障其質量的有效途徑。先采用三角高程法測量墩柱模板頂的標高，并配合單測站極坐標法、量鋼尺法對于墩柱模板主要角的平面位置進行確定。承臺施工之前要做好準備工作，如放墩身十字線、設置型鋼支架、確認墩身預埋件的準確位置，并保證其牢固性及位置固定不變。立墩身模板時，可利用平面坐標法連接至導線點，保證模板測放的準確度，并在每個節段立模前，均需要檢查前一節段的施工質量，確保及時發現問題，避免前一節段的施工質量影響到下一個節段，并進行測量控制放樣工作。測量時也需要注意客觀條件，如每次測量盡量選擇在早上10 點之前進行，因為這個時間段內受溫度、濕度、陽光等氣候和環境因素的影響較小，可提高測量的準確度。

2.2 外觀質量控制

在高墩施工中，根據高墩規模，需要進行多次立模、分層澆筑等工序，外觀質量因此受到較大影響，需要進行有效的控制。顏色方面，在施工中先考察混凝土的泵送難易程度，再根據科學的比例進行混凝土的拌和。在保障原有坍落度的基礎上，可以利用雙摻技術加入適量粉煤灰及減水劑，保證混凝土顏色的均勻度。施工接縫處理時，應使用玻璃膠或者橡膠皮，提高接縫的密實性。如果施工季節處于夏季，氣溫較高，應調整混凝土的澆筑時間，盡量使之處于下午或晚上等溫度較低的時段內，防止混凝土的坍落度發生變化。澆筑完畢后，需要對其表面進行濕度保護，可以使用覆膜或者稻草進行遮蓋，并適當噴水保濕，防止其表面水分流失過快，產生干縮裂縫。立模拆除后，需要對混凝土表面的缺陷進行仔細修補或修飾，保證整體顏色的一致性。

3 結語

現代橋梁建設中需要面對各種復雜地形及不同的自然環境，這對橋梁工程的質量控制帶來了一定的挑戰。現代薄壁空心高墩施工技術的應用，在橋梁建設中具有極為重要的地位，其優勢在于能夠有效地控制橋梁建設成本、保障施工效率，施工效果好、橋梁安全性能較高，且質量控制較為簡單。在施工過程中，還需要施工人員根據施工流程及操作規范進行，并對機械設備的安全性能進行定期檢查及測試，防止出現意外事故，保障橋梁質量，提高其使用價值并發揮出較高的社會效益。

[1] 仲維玲.高嵐河特大橋薄壁空心高墩翻模施工技術[J].石家莊鐵道大學學報：自然科學版，2012，25（4）：58-61.

[2] 杜杰.連續剛構橋空心薄壁墩施工技術及質量控制[J].黑龍江科技信息，2010，（9）：217.

[3] 鄭先奇. 橋梁工程薄壁空心高墩施工技術[J]. 四川建筑，2012，32（4）：247-249.

[4] 楊景.薄壁空心高墩施工技術探討及其質量控制[J].黑龍江科技信息，2009，（33）：268.