瀝青路面推移原因探析

王桂安

（中建新疆建工集團有限公司，新疆 烏魯木齊830000）

0 引言

瀝青路面的推移基本上可以分為兩種：一種是瀝青混合料在碾壓過程中產生推移現象；另外一種是在交通開放以后產生推移現象。這兩種推移是影響瀝青路面工程質量的最主要的原因，對瀝青路面危害很大。

1 導致碾壓推移的原因

1.1 原材料不符合要求

瀝青混合料所用粗、細集料的含泥量大、集料的磨耗值大，經過拌和站的引風除塵后仍不能將細小粉塵顆粒去除干凈，使得一部分細微顆粒連同添加的礦粉一起進入瀝青混合料中。這使得混合料中0.075mm以下的顆粒通過率加大，從而改變了混合料的配合比構成。細粉顆粒過多往往容易使混合料在碾壓過程中產生推移。

1.2 配合比設計不合理

瀝青混合料生產配合比設計不合理，礦料的級配不合理或級配偏細，油石比偏大，用油量過高等也容易引起混合料在碾壓過程中產生推移。

1.3 碾壓時瀝青混合料的溫度過高

混合料在碾壓過程中發生推移是密級配瀝青混合料的一種常見現象，這是由集料的嵌擠作用不足以抵抗壓路機碾壓過程中的水平力而造成的。如果在高溫狀態下碾壓，就很難避免混合料在壓路機下像搟面皮一樣來回地推移。相反如果在溫度稍微下降一些再進行碾壓，就會取得很好的壓實效果。同時還要注意壓路機折返、拐彎的技巧，不要使混合料產生推移涌包。

2 通車后產生推移

造成瀝青路面推移的第二個原因，即通車以后產生推移，其原因可以分為以下三方面。

2.1 設計上的原因

路面設計交通量過于保守，路面結構層不合理。路基的設計承載能力低，與現實中汽車的交通量及運載力不符，從而引起瀝青路面的損壞推移現象。

2.2 基層的原因

基層施工時用料的配合比偏細、含水量偏小致使基層碾壓成型后表面松散、細集料集中，以致在噴灑透層油前不能將細土顆粒有效地清掃干凈，從而形成一種“浮料”層。這大大降低了透層油的滲透效果，起不到連接基層和面層的作用。大大降低了基層和面層之間的靜摩擦力。通車后在汽車剎車磨阻力的作用下，面層便會在基層之上被撕裂、推移開來。

2.3 透層油的原因

透層油是連接基層和面層的關鍵。面層和基層如果連接不好，將會直接導致瀝青路面的早期推移。當采用乳化瀝青作為透層油時應注意以下幾個方面。

（1）乳化瀝青的配合比

在《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）中規定乳化瀝青中瀝青的用量不得少于50%，但經實踐證明當乳化瀝青中瀝青含量在40%時乳化瀝青的滲透性能最佳。

（2）透層油噴灑前、后的處理措施

透層油噴灑前要仔細地清掃基層表面，盡可能將表面的浮沙細土清掃干凈。透層油噴灑完后要及時地撒布一層石屑或粗砂，并盡可能封閉交通。直到瀝青混合料開始攤鋪前再將浮在基層之上的粗砂石屑清掃干凈，附著在基層上的石屑粗砂就起著增大面層和基層之間靜摩擦力的作用，可以有效地避免瀝青路面行車推移的產生。

（3）透層油的灑布時間

一般的做法是在基層灑水養護一周后再進行噴灑透層油，這樣的效果其實并不好。一是基層經過暴曬后容易松散，二是隨著基層的強度增加，透層油的滲透性會逐漸降低。好的做法是在基層碾壓結束后就開始噴灑透層油，這樣既可以有效地保持住基層中的水分，又可以使透層油很好的滲透進來，而且基層表面也不會松散開裂。

（4）透層油噴灑時的溫度和噴灑的均勻性

透層油在溫度較高的時候其滲透性最好，低溫滲透的能力較差。同時還要注意噴灑的均勻性，噴灑不均勻起不到很好的滲透效果，沒有好的滲透效果就很難避免路面的推移。

（5）車輛荷載的作用

車輛剎車制動所需的磨阻力靠路面提供，行駛中的車輛在緊急制動時所需的摩阻力很大。當瀝青混合料的內部黏結力和嵌擠力小于剎車產生的水平慣性力時，瀝青路面就會被撕裂而出現推移現象。這通常多發生在坡道、彎道、路口等頻繁剎車的地段。

在滿德勒—達蘭雜達嘎達公路改建工程項目（蒙古）中，就出現了瀝青路面通車后不久大面積推移的現象。這條路上的路面推移原因主要就是基層沒有處理好。這條路全長169km，由于工期緊、任務重，基層處理的比較草率。配合比級配偏細，含水量小，養護不到位以致基層表面松散。透層油不能很好地滲透到基層中去，在通車后不久就開始出現路面推移現象（見圖1）。

圖1 路面推移現象

3 結語

在實際的施工中，瀝青路面發生推移的原因很多也很復雜，需要認真分析并采取適當的措施進行處理。只有保證原材料的質量、混合料的配合比和生產質量、嚴格控制攤鋪、碾壓等施工工序，確保瀝青路面的壓實質量，瀝青路面才能真正發揮出其優良的使用性能。

[1] JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].