公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

鄭光輝

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽550008）

縱觀國內(nèi)已建成的公路橋梁工程的使用情況，不難發(fā)現(xiàn)橋臺跳車問題較為普遍。橋臺跳車的形成與公路橋梁路基的不均勻沉降有著密切的聯(lián)系，因而做好沉降段的路基路面施工，預(yù)防不均勻沉降的產(chǎn)生，對于避免橋頭跳車，乃至延長公路橋梁的使用壽命有著重要的意義。本文從搭板位置設(shè)置、地基處理方式以及臺后填筑方式三個方面就沉降段的施工進(jìn)行了探討，期望為同行提供可行的參考。

1 搭板設(shè)置

1.1 錨栓的確定

通常情況下，將靠近橋臺一端的搭板安裝在橋臺上時，為了避免搭板沿垂直方向滑落導(dǎo)致橋頭凹陷，都在橫向上設(shè)置拉桿，在縱向上設(shè)置錨栓。安裝鋼筋時，鋼筋選擇22#，并將鋼筋與鋼筋之間的距離控制為75～80cm。由于錨栓始終保持垂直狀態(tài)，所以經(jīng)常破壞搭板或牛腿，對此，為了保證施工效果，提高施工質(zhì)量，通常是保持錨栓的標(biāo)準(zhǔn)位移值與橫向拉桿一致。

1.2 支座的選擇

在靠近橋臺一段的搭板下面位置，通常要鋪上一層鋪墊層，其厚度保持在1～2cm 范圍內(nèi)。如果選擇板式橡膠材料制成的支座，則支座與支座之間的距離應(yīng)小于80cm。

1.3 倒角的制作

一旦搭板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動問題，必將損壞公路路面結(jié)構(gòu)。為了解決這一問題，一般需要把牛腿和靠近橋臺一端的上緣位置設(shè)置成倒角狀態(tài)。

1.4 填縫材料的選擇

一般情況下，在連接橋臺和搭板的位置都存在一定程度的縫隙。為了保證施工質(zhì)量，必須將該縫隙填充一些材料，從而有效避免雨水等滲透到縫隙中。通常選擇油浸甘蔗板、瀝青以及纖維類的物質(zhì)等作為填充材料。將填充材料填充到連接縫中之后，還需要將一定濃度比的瀝青灌到填充材料之上，起到密封的作用。

2 地基的處理方式

合理的地基處理方式，不僅能夠有效地增強(qiáng)公路的承載能力，提高公路質(zhì)量，還能改善原本地基所具有的良好性能，從而最大化地降低橋梁和公路過渡段出現(xiàn)的沉降差，避免出現(xiàn)過渡段錯臺，車輛行駛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。為此，在橋梁沉降段施工中，需要事先考察施工現(xiàn)場，并根據(jù)現(xiàn)場具體情況選擇合理的地基處理方式。例如，當(dāng)?shù)鼗浲翆雍芎駮r，在材料填充之后，往往會造成軟土層地基向側(cè)面移動，增加基樁的承載力，嚴(yán)重時會導(dǎo)致橋臺不正常轉(zhuǎn)動，或發(fā)生橫向位移。一旦出現(xiàn)這些狀況就會對支座和伸縮縫造成嚴(yán)重的損壞，甚至?xí)斐蓸蚺_及橋面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。因而，為了避免橋臺發(fā)生不正常移動，必須針對軟土層的特點采取有效措施以減輕填充材料，增加地基剛度，或者通過有效利用基樁引發(fā)的地基側(cè)向流動來避免橋臺出現(xiàn)不正常移位。在修筑施工過程中，若遇到溝壑，則可以充分利用溝壑地段土壤孔隙大、富含豐富水源的特點以及黏土層具有的高強(qiáng)度、有機(jī)物豐富的特點，與黏土層進(jìn)行換土操作。在實際操作過程中，一般根據(jù)軟土層的實際厚度來確定換土層的深度。通常，性質(zhì)一般的黏土層，在開挖完成之后，就可以直接進(jìn)行翻曬。如果填土的高度不超過4m，那最佳深度是0.6m；如果填土高度超過4m，則開挖深度最小為1m。在連續(xù)開挖和翻曬黏土使其滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，再按照土層的含水量來作為控制黏土的標(biāo)準(zhǔn)，之后就能進(jìn)行回填土密實操作了。回填過程中，在回填土的上面要留出大約60cm 左右的空間，然后將石灰土灌注在其中，以達(dá)到密實的目的。如果在雨季施工，則黏土一般不會被曬干，為了解決這一問題，要全部使用石灰土進(jìn)行回填，從而達(dá)到密實的目的。這樣一來，橋梁路基下面的石灰層就相當(dāng)于一層漸變的土層帶，對于控制沉降差十分有效，從而避免了沉降導(dǎo)致的變形。

3 臺背的填筑方式

公路橋梁使用中，常常出現(xiàn)橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的原因較為復(fù)雜，包括地基沉降、車輛荷載造成的路面壓縮變形和路基自身變形等。一般情況下，路面變形并不是造成路堤不均勻沉降的主要原因，且對車輛行駛造成的影響不顯著。相比而言，臺背的填筑材料對路堤沉降造成的影響往往是至關(guān)重要的，假如公路橋梁工程臺背填筑中均選擇輕型的填筑材料，那么路堤沉降的問題將得到很好的解決，同時輕型材料的使用還能夠控制和減輕地基的壓縮變形，填筑材料在被壓密壓實之后，壓縮模量也隨之提高，并且能夠在一定程度上緩解由于反復(fù)荷載造成的累積性地基變形。

總之，臺背填筑材料的選擇對于公路橋梁沉降的預(yù)防有著重要的影響，實際施工中應(yīng)結(jié)合設(shè)計意圖、施工條件來合理選擇填筑材料，確保材料性能良好、質(zhì)量上乘，一般應(yīng)具體關(guān)注以下幾個方面：

（1）一般情況下，在公路和橋梁之間發(fā)生的不均勻沉降現(xiàn)象與材料的剛?cè)徇^度有著密切的關(guān)系，因此在選擇過渡段上的填筑材料時，一定要確保其處于橋臺和路基兩種材料的剛度中間位置；

（2）做好臺背壓實度的控制對于提升臺背強(qiáng)度和穩(wěn)定性十分重要，然而臺背施工往往條件較為復(fù)雜，施工難度較大，因而在選擇臺背填筑材料時應(yīng)在確保材料性能的同時優(yōu)先考慮易于壓實的材料，從而更好地保證臺背填筑的壓實度；

（3）填筑材料應(yīng)具有極強(qiáng)的透水性能。一般應(yīng)選取含有碎石、工業(yè)廢渣、砂礫土等成分的填筑材料，倘若必須選擇不具備透水性能的填筑材料，也應(yīng)向其中摻加石灰等增強(qiáng)其水穩(wěn)定性，進(jìn)而提升路基的水穩(wěn)定性，避免因水破壞造成路基的不均勻沉降。

4 結(jié)語

綜上所述，橋頭跳車一直是困擾我國公路橋梁建設(shè)的重要難題，解決橋頭跳車問題無論對確保車輛行駛安全性和舒適性還是對確保公路橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用壽命都至關(guān)重要，為此改進(jìn)沉降段施工技術(shù)，解決路基不均勻沉降問題顯得極為必要。為了更好地防治路基的不均勻沉降，公路橋梁路基路面施工中都應(yīng)采取積極的應(yīng)對措施，從根本上避免橋頭跳車的產(chǎn)生，為公路橋梁服務(wù)性能的改善奠定堅實的基礎(chǔ)。

[1] 陳棟.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2012，（6）：13.

[2] 張楠.公路橋梁地基的承載力及沉降分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，（2）：88-90.

[3] 華學(xué)翰，吳和元.路橋過渡段軟基路基的設(shè)計要求與施工技術(shù)[J].交通世界，2012，（24）：106-107.

[4] 王志軍. 高速公路路基不均勻沉降的防治[J]. 交通世界，2012，（24）：178-179.

[5] 李博. 高速公路沉降觀測與施工決策[J]. 交通世界，2012，（23）：142-143.