路橋工程中墩帽的施工技術

楊 軍

（新疆路橋建設集團有限公司，新疆 喀什844000）

0 引言

在路橋工程施工建設中，橋梁工程越來越多，墩帽作為橋梁工程下部結構重要的組成部分，其在橋梁整體結構中起著承上啟下的作用。然而，在實際工程施工中，因墩帽施工質量不達標而引起的返工情況越來越多。因此，有效地保證路橋工程中墩帽的施工質量是橋梁工程中至關重要的一個環節。

1 工程簡介

某路橋工程長302.3m，設計使用10m×30m 預應力混凝土結構連續T 梁。橫梁使用11 片主梁，梁體上下分離，橋的下部結構使用柱式墩作為橋墩和樁基。橋臺為肋板式橋臺，墩臺帽使用C30鋼筋混凝土現澆，樁基使用C25 混凝土，臺身使用C30混凝土。

2 施工前的準備工作

為保證墩帽的施工質量，應先做好準備工作，確保墩帽工程的順利完工。施工前的準備工作主要包含以下幾方面內容。

2.1 選取正確的配合比例

（1）集料的選擇

粗集料對混凝土的整體強度有著非常重要的作用。因此，在選擇粗集料時，應考慮16～40mm和5～16mm 兩種方案來進行碎石的選擇，并按3∶7的比例進行混合，以達到級配的要求[1]。

（2）水泥的選擇

控制好水泥的質量是確保施工質量的一個重要施工環節。因此，在選擇水泥時，應嚴格按照相關的規定要求進行選取。

（3）鋼筋的選擇

選擇鋼筋材料時，只使用檢驗合格后的鋼筋材料。

（4）水

施工時，使用經過檢驗且符合規定要求的水。

（5）選擇合理的混凝土配合比例

本工程選擇C30混凝土澆筑墩帽，并在試驗室中配出符合施工要求的配合比例。

2.2 選取橋梁墩帽的澆筑方法

本工程施工使用攪拌站統一供應的橋梁混凝土，并在攪拌車運輸過程中，對混凝土的和易性進行良好控制。另外，混凝土運輸至施工現場后，應在最短的時間內進行澆筑。

2.3 對人員和設備進行組織

在施工過程中，對具體的施工流程和不同崗位的施工人員進行統一安排調配，保證嚴格按照施工工序進行施工。比如安排一名現場主管進行協調管理和項目的調配安排，然后分別設置技術人員，其中，一名技術人員負責施工場地的檢查和質量監督，另一名技術人員負責現場的技術管理、檔案的存檔和管理以及相關資料的收集。另外，專門設置一個鋼筋加工班，以進行鋼筋的組裝加工和抽檢工作，設置一個焊接班，并配備2部電焊機，進行模板的安裝和加固，以及鋼筋保護層制作和鋼筋間的墊塊埋置工作。

3 墩帽施工具體的施工技術

3.1 放樣和測量施工

墩柱澆筑完成且符合規定的基本要求后，應認真清理墩柱頂面，用全站儀測量出墩柱中心位置，并將具體的測量結果告知測量工程師。在工程師驗審符合規定要求后，再進行施工。施工中，利用水準儀初放底模標高，利用全站儀測量初步放樣，待側模安裝好后，利用極坐標法計算四角點和防撞擋塊的坐標，并利用全站儀對具體位置進行放樣[2]。

3.2 處理橋梁基礎

進行橋梁基礎施工時，應先對墩柱的周圍進行整平處理，并對整平過程中遇到的軟土層地基進行加固。如在墩帽施工中，使用比例為5%的灰土層夯實墩帽，因墩基礎承擔墩帽的重量，為計算出準確的沉降值，先在實驗室中使用貫入法對地基的承載力進行量化，確保地基具有良好的承載力。

3.3 搭建施工支架

在搭建施工支架時，應使用抱箍作為受力支架整體的支護結構，利用墩帽的寬度對支架進行設置，將橋梁的中心線作為基準，為提高支護結構的穩定性，分別建立2 個間距為90cm 的木方，木方的尺寸為13cm×14cm。根據具體的施工場地，選擇適宜的支護結構支撐方法。

3.4 布置和安裝模板

支架搭接安裝完成后，使用水準儀對底部鋪設的模板進行控制，以此保證其符合規定的要求。在此工程項目中，側部模板使用組合模板，然后使用檀木對外部進行加固，使用鋼絲對檀木進行對拉，鋼絲的半徑為15mm，鋼絲間距為1m，對拉的對數為16 對，以此保證上下結構的穩定性。

3.5 布設和安裝鋼筋

在施工過程中，使用的鋼筋應有合格證，并對所有的鋼筋進行抽樣檢測，合格后方可投入使用。在項目施工過程中，安排鋼筋班組統一完成鋼筋的加工。為保證鋼筋不受到污染以及保證鋼筋表面無裂痕或者生銹的情況，對所有的鋼筋進行準直和清理。

另外，鋼筋加工應嚴格按照規定的施工圖紙進行。在對鋼筋骨架進行搭接的過程中，應根據相關的規定標準對彎鉤的長度和彎曲半徑進行控制。鋼筋加工完成后，按照編號和圖紙進行分類存放。

3.6 鋼筋的綁扎和焊接

對鋼筋進行綁扎和焊接時，應對搭接的牢固性和準確性進行控制，鋼筋搭接的區域應為鋼筋表面積的50%以內，焊接的位置應與設計要求相符合。在焊接和綁扎的過程中，應再次對加工好的鋼筋進行檢測。對于不合格的地方要及時進行返工處理，并請結構監理工程師進行審批，審批通過后，方可進一步進行加工和綁扎。通常情況下應查看鋼筋彎折的位置，檢查模板垂直線形，在監理工程師檢查合格后，方可進行混凝土的澆筑施工。

3.7 混凝土的澆筑施工

混凝土澆筑前，應先進行安全技術的交底工作，再對混凝土進行振搗施工。在施工過程中，應認真按照規定的流程和要求進行，并且進行施工組織，保證澆筑施工的順利進行。

混凝土澆筑施工時，應將墩帽表面鑿毛，并清理干凈，按照每層30cm 的分層對墩帽混凝土進行振搗澆筑，插入到混凝土中的振搗棒長度應為總棒長的2/3～3/4。振搗澆筑中，振動棒不可與預埋件、模版、鋼筋、地腳螺栓等產生觸碰。另外，在振動棒振動的過程中，混凝土下部比上部的振動幅度大，因此，在振動的過程中，振動棒振幅應控制在5～10cm 間進行抽動，以保證混凝土整體的均勻性。

為保證上層結構和下層結構具有良好的結合效果，避免出現冷縫和分層的情況，分層澆筑時，應將振動棒插入到下層5cm，并合理控制振搗時間。本工程施工將振搗時間控制在20～30s 之間。為將混凝土中的空氣排出，使用慢提快插的方法進行施工，并且在施工的過程中，應盡量避免插點出現死角。

3.8 混凝土的拆模和養護

從混凝土澆筑施工到初凝開始，養護工作持續了一星期左右。在養護的過程中，為確保混凝土的水分符合規定要求，本工程組織專人負責養護，以避免養護工作結束后，墩帽的表面出現裂縫。

在初凝前進行二次抹面，將模板拆除后，應先在混凝土的結構外部鋪設無污染土工布。為防止陽光對混凝土的暴曬，應仔細測量墩帽的傾斜程度、截面大小、軸線的偏離情況、標高等參數，確保墩帽的所有指標都符合設計的基本要求。

4 控制質量的方法

為保證工程的施工質量，應重點考慮以下幾方面：

（1）在立柱中心使用高度為1.2m，橫桿為90cm的木支架進行支撐，以避免工字鋼撓度過大；

（2）使用螺栓對側模和底模進行固定，對拉線進行設置，以避免側部模板和立柱底部模板漏漿；

（3）在使用拌和站進行混凝土拌和施工的過程中，采用集中管理制度，以電子稱重、機械作業的方法進行施工。在拌和前，測定集料的顆粒直徑、含水率等基本參數，從而合理調整配合比；

（4）運輸過程中，應保證混凝土不離析以及相關的坍落度符合規定要求；

（5）施工完成后，混凝土的表面應平整緊密。當混凝土表面出現麻面和蜂窩現象時，其面積應在同側面積0.5%以下。不允許裂縫出現，在樁尖、樁頂等位置不允許出現蜂窩和掉邊。另外，應控制小型構件的平整性。

5 結語

經實踐證明，本工程墩帽的強度指標符合規定的要求。因此，在路橋工程墩帽施工過程中，可按照本文所述方法控制工程的施工質量，尤其是控制施工中模板的安裝時間。在陰雨天施工時，應使用彩條布覆蓋模板，從而避免出現脫模劑不均勻或者缺失的情況。而且為避免色彩和色斑出現，應使用質量良好的脫模劑。另外，為防止漏漿，模板中的所有接縫都應按照相同的垂直方向和水平方向進行施工，并使用雙面膠密封所有的接縫，以保證模板的穩固性，避免出現錯臺。

[1] 陳亞力. 高速公路橋梁墩帽施工技術[J]. 科技資訊，2011（4）：115.

[2] 朱海偉，渠宏宇.淺談橋梁墩帽施工工藝在高速公路上的應用[J].科技創新導報，2012（10）：118.