省道S206線大中修養護工程勘察與設計

邵 鋮

（新疆新紀元公路設計有限責任公司，新疆 烏魯木齊 830000）

1 工程概況

省道S206線位于新疆維吾爾自治區巴音郭楞蒙古自治州境內天山南麓。起點K0+000.00位于G218線，終點K65+000位于博湖縣，路線存在一處斷鏈，斷鏈樁號為K54+708.00～K53+724.67，（長鏈為0.9833km），路線全長65.9833km，路線自北向南布設，途經和靜縣、焉耆縣，至終點博湖縣，沿線與省道S305線、國道G3012（G314線）、省道S325線相交。本項目為2012年干線公路大中修工程S206線八棵樹—博湖段。

2 地質概況

本項目勘察路線所在地位于巴音郭楞蒙古自治州境內，路線位于天山南麓焉耆盆地中央，地表為第四季沉積物覆蓋。大部分地形為平原微丘區，地勢東高西低、北高南低，地表植被稀疏；本路段全線范圍內普遍存在鹽漬土，主要為現代鹽漬土，以氯化物弱鹽漬土及硫酸鹽弱鹽漬土為主，地基土鹽漬土深度范圍為0～2m，2m以下鹽漬化程度較輕，主要為弱、非鹽漬土；本線路所經區域深居亞洲內陸，該區地處我國西北內陸腹地，屬于典型的中溫帶大陸干旱性氣候，具有南北疆過渡的特征。降水稀少，蒸發強烈。夏季炎熱，冬季寒冷。區內生態環境脆弱，受氣候、水文等因素的影響強烈；根據《中國地震動參數區劃圖》（GB 18306—2001）、《中國地震動峰值加速度區劃圖》及《中國地震動反應譜特征周期區劃圖》，項目所在地位于抗震設防裂度VII度區（第一組），設計基本地震加速度0.15，反應譜特征周期0.40s，對該段公路工程進行抗震設計。

3 老路路況分析

3.1 老路情況分析

基本情況：該路線通車至今12年，路基完整性和使用情況良好，現公路等級為二級，設計車速為80km/h，汽車荷載等級：汽—20級，掛—100。原道路結構情況如下：A段，路基路面寬度分別為12.0m、11.5m；B段，路基路面寬度均為19.0m；C段，路基路面寬度分別為12.0m和11.5m，全線路面結構均為：3.0cm瀝青表處+18cm 5%水泥穩定砂礫+24cm天然級配砂礫+30cm河砂。

病害調查與性能測試：為了解路面損壞情況，對路面出現沉陷、裂縫、坑槽、擁包等部位進行了詳細的檢測和調查，經統計路面綜合破損率在5%～10%的為1km；10%以上的為10km。采用自動化檢測車對路面平整度進行檢測，路面形式質量評價均達到“優”標準的為12km。經勘察發現路基性能良好，并無顯著的壓密型車轍和失穩型車轍。采用鉆芯取樣機對沿線路面結構層進行了鉆芯取樣，并對結構層厚度及材料級配做了試驗驗證，經檢測試驗論證，原水穩基層無側限抗壓強度能滿足未來幾年的交通發展，面層厚度、水穩層厚度基本滿足質量評定的允許偏差范圍，可評定為合格，但局部水穩料試樣已破損，表明水穩層結構存在破損。路基技術狀況指數（SCI）根據調查后評定為2個等級（優、良）：SCI≥90%的評定為優，共有2段，長度為2km；80%≤SCI＜90%的評定為良，共有9段，長度為9km。

3.2 養護歷史

依據《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50—2006）的規定，此段公路已到了服務年限（12年），此路段路基使用情況較好，但路面不同程度出現多種病害，嚴重影響了行車的舒適性和安全性，養護成本和工作量逐年增大，亟待進行大中修養護處理，提升路面性能。

4 大中修養護設計思路

根據從庫爾勒公路局調用S206線以八棵樹為觀測站點的資料顯示，本路段公路交通具有以下特點：交通量相對不大，主要以城鎮間的交通為主，小客車居多，其次為小型貨車和摩托車、拖拉機，重載交通較少。

本次實施的工程項目主要目的是恢復原有公路的使用性能，減少路面病害，改善路觀、路容。根據路面病害調查情況，對各種病害進行原因分析和數據處理，在檢測數據分析的基礎上，結合通車需求，認為本次大中修項目應遵循以下思路。

（1）本項目全線路基狀況基本穩定，能夠滿足未來多年的交通量需求，但部分路段路面已經出現了較多病害，應注重對病害的處理。

（2）針對具體病害情況，加強改性瀝青纖維碎石封層、罩面方案論證、比選工作，進行必要的經濟性分析，提升大中修方案經濟技術可行性。

（3）本項目處治路面工程，制訂的養護維修方案充分利用現有公路路面、橋涵、安全設施、交通工程及沿線設施，重視修復、補強方案與沿線設施、沿線橋涵的銜接過渡，充分考慮施工期交通組織設計，體現安全、環保、經濟、適用的原則。

5 大中修養護方案

5.1 大中修養護內容

在處理段落劃分清晰后，結合公路技術狀況的各項指標及實際行車情況，制定大中修所采取的措施，本次大中修的功能目標如下。

（1）本次勘測路線完全按照老路線形布設，不改變原有線形，在原路面結構組合的基礎上進行病害處治設計，原則上不改變原路面結構的厚度，充分利用原有路面的結構強度，盡量減少開挖面積。

（2）徹底根治現有道路存在的明顯路基病害，抑制變形，保證路基穩定性和使用性能，提高道路整體的耐久性。

（3）改善道路路面的使用性能，側重整治路面有明顯變形、裂縫和平整度差的路段，以保證路面使用性能整體提高，整體達標。

（4）有效處治路面病害，同時使全線的路面行駛質量等指標得到有效的提高。

（5）橋梁技術狀況均評定為2類的橋梁，技術狀況良好，擬繼續利用；對原有涵洞技術狀況良好的涵洞，擬繼續利用。

（6）對沿線設施中出現的里程碑損壞和反光漆脫落、交通標志牌缺失等問題，進行更換或恢復。

5.2 路面大中修技術論證

經路線勘察和計算，該公路全線技術狀況指數 （MQI）如 下 ：80%≤MQI＜90%的 共 1km；70%≤MQI＜80%的共9km；60%≤MQI＜70%的共1km。全線技術狀況幾乎在中等水平。

對路面使用性能指數（PQI）進行評定：70%≤PQI＜80%的評定為“中”，共4km（位于K55～K56、K59～K61、K62～K63段）；60%≤PQI＜70%的評定為“次”，共7km（位于K54～K55、K56～K59、K61～K62、K63～K65段）。

對結合路面綜合破損率（DR）進行評定：5～10%的共1km（位于K62～K63段）；10%以上的共10km（分別位于K54～K62、K63～K65段）。

對路面損壞指數（PCI）進行評定：60≤PCI＜70的評定為“次”，共有1km；PCI＜60的評定為“差”，有10段共11km。

此外，通過彎沉檢測，發現其代表彎沉值均小于設計彎沉值49.9×10-2mm，表明路面結構強度較好，局部結構強度偏低；通過水穩芯樣的強度試驗，K54+708～K65+000水泥穩定砂礫的無側限抗壓強度最小為3.0MPa，滿足中重度交通3～4MPa的要求，可達設計要求。

綜合勘察所得結果并對采集數據進行統計計算，對公路技術狀況指數（MQI）和路面使用性能指數（PQI）評定為“中”以下，且路面綜合破損率（DR）大于10%的，選用面層罩面，根據現場調查，劃分段落為K54+708～K65+000（含長鏈：983.30m）段，共11.2753km。

6 結語

本次勘察工作對S206線八棵樹—博湖段原路情況進行了全面的了解，在此基礎上，結合本項目路段交通特點和現有條件制訂了道路大中修方案，尤其針對路面病害整治、路面性能改進等方面提出了針對性的技術對策。該方案經濟技術可行性較高，值得同類公路大中修養護工程借鑒。

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