三十年后的相遇

洪曄

一輛是產于三十年前的AE86，一輛是新生代水平對置發動機的新86時隔三十年后的相遇，這場超越時空的對話會給我們帶來怎么樣的感受？

對于豐田來說，最幸運的就是“86”這兩個數字。前者因為一部動漫作品而成為了無數車迷心目中的“神車”。后者因為是豐田和斯巴魯的結晶而備受矚目，更被期待能夠再續傳奇。

實際上，雖然它們都以這組幸運數字命名，卻沒有任何的血緣關系。而當你深入品味時，又能發現兩者之間有著許多相似之處：前置后驅、輕松駕控、定位平民。而在經過同一個主人的精心改裝后，更是各放異彩。

混種NA的AE86

這輛AE86的故事很簡單，就是一個喜歡AE86的人，花了大價錢，在日本買了一輛三廂版的AE86，然后運到香港上了牌照之后，再花大價錢買一個中港牌照，開回大陸并進行改裝。更值得一提的是，車主是國內知名的漂移車手——施建民。

選擇AE86作為漂移車，除了對它的癡迷外，更多的是因為它的輕量化車身以及FR的驅動形式。但是，畢竟這輛AE86來自三十年前，零件的供應是一個非常大的問題，而作為輛漂移賽車，引擎以及底盤、車身是無時無刻不承受著巨大的壓力的，所以施建民為這輛AE86移植了日產的SR20DE引擎以及變速器系統。不要胡思亂想，這純粹是為了SR20DE引擎要比原裝的4AGE引擎的保有量大，而且維修成本低。

為了能夠在維持引擎內部部件原裝的情況下發揮最大的馬力，施建民為這輛AE86加裝了HKS F-Con iS外掛式電腦。HKS F-ConlS電腦可以擷取原廠OBD Ⅱ訊號的功能，不但可用來獲得學習值與補正值的數據，而且引擎上所有傳感器的訊號，也可顯示于電腦液晶屏幕上并進行運用，使F-Con iS的各項修正能更符合于當時的車況與條件。而經過專業的調校，再配合高性能點火系統、高流量進氣冬菇以及芭蕉至尾段的全段加大直徑排氣系統之后，這輛AE86的馬力輸出已經達到了200hp。

移植、加強、減重

一個健全的底盤對漂移車的作用非常關鍵。漂移車需要經常甩尾，車身的懸架系統需要承受比街車更為嚴峻的考驗，因此漂移車的底盤耐用性非常的講究，一般都需要進行補強。但是不管怎么加強，在這種高強度的橫移作用力下，底盤系統總是難免出現損耗。所以施建民也為這輛AE86移植了一套日產S14的底盤系統，目的是為了在車輛底盤需要更換零部件的時候，可以隨肘找得到配件。在整套底盤移植成功之后，再將所有的懸架襯套換成強度更高的強化襯套，強化襯套可以令車輛的懸架和轉向系統的虛位減少，使得車架對于路面的反應更敏銳，從而操控的回饋就會更加直接。

減振已更換為HKS的Hlpermax D避振，Hipermax D除了可以降低車身，還有多段式軟硬，讓使用者可以根據自己的需要進行細致的調校，從而使車輛底盤達到低重心高強度的狀態，這樣的設置讓車輛在側滑的同時還能保持準確的轉向性，讓駕駛者得到更好的操控性。同時，施建民還把這輛AE86的方向盤底盤以及腳踏板加長，并且把座椅后移，通過這樣的方式讓駕駛室的重心整體后移，可以得到更好的前后配重，提高車身的平衡度。

機械增壓的GT86

一部講述山路飄移的動畫片卻將AE86從慢慢冷卻的歷史重新炒熱。熱度甚至超過從前AE86在賽場上時候的程度。也許是這意外的走紅，促成了豐田讓86重生的機緣。不得不說的是，豐田的這手懷舊牌打得非常到位，在日本本土，因為曾經擁有過AE86或者曾經著迷過AE86而入手GT86的車主大有人在，更何況是一個AE86的現車主。所以在香港首批GT86到港的時候，施建民就不惜重金的搶先購入了一輛安裝了TRD包圍的展示車，并上了兩地牌照，以供自己日常使用。GT86搭載全新開發的FA20引擎，盡管此臺引擎擁有燃油缸內直噴技術，卻只有區區200hp/7000rpm的最大馬力，而且由于采用了自然吸氣形式，其最大扭矩也僅僅達到205Nm/6600rpm，即使配置了6速手動變速器，動力表現也難以和配有渦輪增壓的車型相比。所以，在GT86推出市面之后，有不少改裝公司開始針對它的動力系統作出了相應的改裝方案，當中不乏加裝渦輪增壓套件以及機械增壓套件。而施建民考慮到引擎的耐用性，所以為自己的GT86選擇了HKS出品的機械增壓套件。在這套機械增壓套件的加持下，FA20所輸出的最大馬力從200hp/7000rpm提升到了258hp/6300rpm，數據上58hp的進賬可能并不可觀，但扭力卻由原車的205Nm/6600rpm提升至265Nm5500～6600rpm，可謂有一個不小的提升。這套套件還包括高流量進氣冬菇以及HKS F-Con iS行車電腦，在配合TRD出品的中至尾段排氣以及大金離合器之后，動力的傳遞更加得及時。就這樣，這輛GT86在加速時的推背感才能勉強讓施建民滿意。

小幅增強

由于擁有超低的重心，GT86在原廠就擁有很敏銳的操控性。而為了能夠進一步放大這種淋漓盡致的駕馭感，施建民為這輛GT86選用了同為HKS出品的Hlpermax 4 GT高低軟硬可調減振器，它專為GT86設計，采用前倒立式后正立式的設計。倒立式設計的避振可以有效地減少非簧載質量，使懸架的反應更加靈活。而且還擁有30段阻尼可調，能夠給GT86提供更強的支撐力。

施建民還為這輛GT86換裝了TRD出品的2 Way的LsD（限滑差速器），LsD能夠使車輛在轉彎時，左右兩側驅動輪的輪子轉速更接近，減輕在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象，從而幫助駕駛者提高過彎的速度，由此加強了操控性能。安裝了LSD后，這輛GT86不論加速還是煞車，驅動輪都可以保持動力，令循跡性不會發生變化，在彎中也能有更好的循跡性。

試駕感受

當AE86作為一款傳奇車型出現在我的面前時，我的心情很復雜。一方面，我很激動。因為我自己也是《頭文字D》的粉絲，對AE86神往已久，今天我終于見到了它；另方面，我卻感到了絲絲失望。因為在我面前的它已經更換了日產的SR20DE引擎，我無法去體驗原汁原味的AE86。不過，復雜歸復雜，它的表現令我津津樂道，操控非常的靈活，車身因為拆除了所有的內飾件而大量減重（車重只有920kg）：加長的方向盤以及踏板位置恰到好處，我可以很輕易地做出跟趾動作；避振支撐力十足，車輛在彎中的平衡度非常的高，油門輕巧，反應直接。各個轉速區域的馬力輸出十分到位，扭力綿綿不絕。

而GT86，在安裝了HKS的機械增壓后，扭矩得到大幅的提升。由于機械增壓器是通過皮帶來帶動增壓器，所以比起渦輪增壓系統來說，引擎的輸出非常的線性，雖然機械增壓系統的電磁離合在引擎怠速的時候是斷開的，但只要我踩下油門，電磁離合器就能迅速的連接引擎動力，所以這套機械增壓給GT86帶來了很好的低轉扭矩，起步相當的迅速。給我感覺GT86已經變身成了一輛大排量的性能車，扭力十足。

這是一次非常有意思的對話，兩款同為“86”的作品，有著自己不同的特性，孰勝孰劣，我無法做出比較，但改裝者對改裝的深入研究精神卻令我由衷佩服，兩者也在他專業的改裝下各放異彩。