西雅特伊比颯SC

朱崢

它是我在2013年拿到的最后一輛試駕車，再過幾個小時就是2014年了，有人說，在這一天與你相伴的人才是和你一生一世（1314諧音）的那個伴，或許這句話也適用于我和西雅特SC吧。我的同事認為，西雅特SC為什么會那么高，快趕上小SUV了！起初，我并沒有當回事兒，自以為然的覺得這不會影響我倆的“關系”，但久而久之發現，這種做法的確有些不妥之處。如今的車主似乎更愿意讓自己的車盡可能地趴在地上，以營造一種HellaFlush的姿態，而它卻反其道而行之，這種夸張程度似乎也算不上“專為中國道路調整”吧。當然，這也稱不上是什么致命傷，稍作修整就好。

盡管如此，伊比颯SC在高度數據上，還是要低于其他伊比颯車型，和POLO。一旦坐進駕駛席，這種高與低的差距立刻化為灰燼，除了坐在車里攆滅煙頭有些吃力之外（土屋圭市曾在豐田86上稱可以輕松完成這個動作），伊比颯SC更多傳達出的，是一輛能夠給你足夠駕駛欲望的汽車。這是一輛典型的大眾，出風口、大燈開關、儀表盤都無他樣，倒是操作上有別于大眾，加入了不少屬于西雅特的個性。平底設計的方向盤上赫然屹立的不僅僅是西雅特的logo，還有象征著其性能的FR字樣……怎么？不信？那就讓我們來說說它的來龍去脈。

不管西雅特是不是愿意提及這件事，但伊比颯確實是來自大眾PQ25平臺，和POLO同脈。不過在大眾集團看來，西雅特在中國市場的進口車身份，以及車型配備和細分上的高走，都是區分與POLO的重要特征，當然這也是大眾早在幾年前，就已經提出的MOB模塊化平臺的衍生產品。至于伊比颯SC高達18.38萬元的售價，我想這也是不難理解的。既然我們把伊比颯和POLO放在一起比較，那么伊比颯SC采用的1.4L機械+渦輪雙增壓發動機，是不是就立刻比POLO GTI要高端了不少呢？

伊比颯SC的1.4L雙增壓發動機的最大輸出功率是110kW，最大扭矩是220Nm，不要說是POLO GTI，就連全新高爾夫的高增壓版本發動機，也只是峰值扭矩大了30Nm，僅此而已。功率重量比，伊比颯SC也要更勝一籌。既然如此，如果有人會把POLO GTI歸入小鋼炮行列，那么西雅特SC也當之無愧。變速器，SC倒是和諸多大眾車型一樣，都采用了7擋雙離合變速器，在擋位傳遞上快速、連貫的優勢十分明顯。

溫榆河邊的小路上雖沒有了秋天時的落葉紛紛，但依舊蕩氣回腸，只可惜路中凸起的減速帶有些大煞風景，否則奔馳在這段小路之上勢必讓人心滿意足。通過糟心的減速帶時，伊比颯SC的前懸表現出了沉穩和韌性，而后懸由于配重的問題會有不同程度的跳動，總體來說穩定性還是不錯的。轉向性則延續了大眾一貫的精準特性，回饋力度也是不偏不倚，

種說不上來的熟悉感油然而生。

一不小心（就算是吧），油門到底，雙離合變速器迅速降擋后，眼看轉速瘋狂飆升至紅區，通過幾個彎角后，我仍被穩穩地固定在包裹性極好的座椅中，這一切來得非常之快。也許和我一樣，你也聽過那個“2擋7300轉干掉它……”的段子，恐怕在伊比颯SC面前，故事的主角需要慎重考慮下了。老實說，我對“伊比颯GTI”早已垂青許久。盡管和GTI魚雷貫耳一般的稱號相比，伊比颯SC顯得是那么的低調，但是如果把這道選擇題交給我，那么也會和你一樣難以取舍。endprint