邁凱倫、路特斯：沒有什么能比駕駛樂趣更重要

對(duì)于邁凱倫，懂車的人一定將其奉為神車膜拜，但你想開在馬路上招蜂引蝶，那還是算了吧，可能它并不適合你。前段時(shí)間去試邁凱倫的時(shí)候，我發(fā)了幾張照片在朋友圈，但凡對(duì)汽車一知半解的，或者號(hào)稱對(duì)汽車興趣濃厚的朋友都異口同聲的問我這是什么車，回答：“邁凱倫”之后便都沒了回音，可能他們都是頭一次把這個(gè)曾經(jīng)聽說過的名字和實(shí)車對(duì)上了號(hào)，也可能是它姍姍來遲帶來的負(fù)面影響。所以要是真想拿這車去炫耀，你還真得自己做足功課，并且有點(diǎn)而寸心給他們講講這個(gè)品牌的歷史和在賽車中獲得的成就，才能讓他們?cè)阢露疇顟B(tài)下對(duì)你俯首帖耳，倒不如法拉利、蘭博基尼等一眾超跑來得直接。如果推薦個(gè)英國(guó)本土品牌，那特立獨(dú)行且復(fù)古韻味十足的摩根絕對(duì)是招搖過市的專屬品。但要拼個(gè)圈速駕駛感受什么的，誰(shuí)輸誰(shuí)贏那就難說了。說到外觀設(shè)計(jì)也許它的造型并沒有那么吸引眼球，但它身上的每個(gè)棱角和線條都與性能有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，只有你懂得，它才是最美的。

除了邁凱倫、路特斯以外，同屬英國(guó)小眾品牌的摩根對(duì)跑車卻有著另外種解讀，雖然它擁有3.7L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，前置后驅(qū)的布局，但性能并不是它最大的訴求，復(fù)古的造型和優(yōu)雅的氣質(zhì)是它多年不懈的堅(jiān)持，也是它的魅力所在。這次選題中它們都被分到了小眾車的一組，雖然我個(gè)人認(rèn)為摩根相比路特斯與邁凱倫并沒有太多相似之處，一邊追求的是極致性能，而另一邊更多注重的是精神層面和對(duì)經(jīng)典的傳承。但它們雖取向不同，卻有些共同的特性，就是專注與執(zhí)著。在這個(gè)利益最大化的時(shí)代，它們并沒有推出過多的產(chǎn)品系列，去迎合當(dāng)今主流市場(chǎng)的需求，而是沿著自己熱愛的方向，制造著最為純粹的產(chǎn)品，為那些有同樣需求的人們提供著源源不斷的精神慰藉和靈魂的愉悅。

扯不開的賽車基因

英國(guó)，既是F1的發(fā)源地，也是全球的賽車圣地，無論是技術(shù)研發(fā)還是賽車工程，在全球來說都是首屈一指。所以邁凱倫和路特斯這兩個(gè)以純粹性能為代表的品牌也自然和賽車有著密不可分的關(guān)系。其實(shí)說起發(fā)展歷史，這兩個(gè)注重性能與賽車運(yùn)動(dòng)的公司到有些相似，都是早年間就開始參與到F1的賽事當(dāng)中，而路特斯在F1的道路上也是歷經(jīng)坎坷，經(jīng)歷了多次易主，但在201 2年它又從新掛上了路特斯的名字重返F1賽場(chǎng)。而邁凱倫更是“根正苗紅”，從創(chuàng)始至今都是以賽車為主，生產(chǎn)公路跑車為輔，對(duì)于公路跑車的重視也是從近些年才開始。但無論邁凱倫還是路特斯，它們生產(chǎn)的公路跑車都傳承著來自賽車的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，為民用公路跑車帶來了更極致純粹的性能體驗(yàn)。理性戰(zhàn)勝一切

邁凱倫和路特斯都并非以外觀俘獲人心的車型，但低調(diào)的外衣下掩蓋不了它們咄咄逼人的性能與駕馭快感。MP4-12C可以算得上邁凱倫真正意義上完全自主的第一輛公路跑車，雖然在這之前有聲名顯赫的McLarenF1作為邁凱倫公路跑車的開山力作，但其中的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等部分并非邁凱倫自主研發(fā)。也正是之前一些人對(duì)邁凱倫研發(fā)能力的質(zhì)疑，才有了這輛全部自主研發(fā)的MP412C，同時(shí)大量傳承了來自F1賽車上的先進(jìn)科技。其最大的亮點(diǎn)從名字上面就已經(jīng)全部表述了出來，其中MP4-12的意思是使用了來自1997年MP4—12 F1賽車上的半自動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)幫助MP4-12賽車取得了更好的成績(jī)，但由于公平考慮隨后被國(guó)際汽聯(lián)禁用。半自動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)方向盤轉(zhuǎn)角判斷駕駛員意圖，如果發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向不足狀況可對(duì)內(nèi)側(cè)后輪施加制動(dòng)，同時(shí)這套系統(tǒng)在出彎加速時(shí)也能發(fā)揮作用。這項(xiàng)功能替代了限滑差速器，從而可以進(jìn)一步降低整備質(zhì)量。而MP4-12C中的C代表Carbon碳纖維的意思，因?yàn)檐囕v使用了碳纖維單體式座艙，更輕、更硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，材料厚度僅為0.5mm，重量?jī)H有80kg，而整體車重約為1399kg，這也再次證明了邁凱倫對(duì)極致輕量的追求。雖然邁凱倫生產(chǎn)的跑車極具現(xiàn)代感與科技感，但它并不是出自流水線的產(chǎn)物，噴漆、發(fā)動(dòng)機(jī)組裝等大部分零件依然采用著手工裝配的方法，來保證每一輛車都能擁有最完美的細(xì)節(jié)和最佳的性能表現(xiàn)。

12C的動(dòng)力部分采用超級(jí)跑車慣用的中置后驅(qū)布局，搭載一臺(tái)代號(hào)為M838T的3.8L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率460kW最大扭矩600Nm，與其配合的是一臺(tái)7速雙離合無縫變速器。選裝倍耐力P ZERO CORSA半熱熔輪胎之后，0～100km/h加速?gòu)脑瓉淼?.3s提高到3.1s，0～200km/h也僅需9.2s。與此同時(shí)，剎車性能也給予駕駛者足夠的信心.100km/h～0僅需短短的30m。

前些日子有幸與12C進(jìn)行了親密接觸，雖然只是短暫的體驗(yàn)，但卻留下了無盡的回味。說實(shí)話它給我的第一感覺好像和超級(jí)跑車不太搭邊，它開起來不吵、不鬧、不燥還有不錯(cuò)的舒適性，當(dāng)然這個(gè)舒適性是以常見超級(jí)跑車為衡量標(biāo)準(zhǔn)的，但與此同時(shí)它還能很快并極賦駕駛樂趣，低調(diào)且不露鋒芒。沒有刻意地去放大或營(yíng)造所謂的“超級(jí)跑車感”。

上車之后需要一個(gè)簡(jiǎn)單的熟悉過程，因?yàn)樗卸囗?xiàng)駕駛模式或供選擇，動(dòng)力和懸架系統(tǒng)分別有三種模式分別為普通、運(yùn)動(dòng)和賽道，讓你隨時(shí)找到適宜的駕駛方式，并且還配備了LAUNCH按鈕，也就是通常說的彈射起步模式，按下按鈕輕松獲得最完美的起步加速表現(xiàn)。

運(yùn)動(dòng)模式下，我試著在過彎時(shí)加大油門，后輪瞬間就做出了積極的響應(yīng)，輕微的側(cè)滑伴隨著快速地沖出彎道，并且車頭指向角度隨時(shí)都在可控范圍之內(nèi)。總之12C總是盡其所能地在為你提供最好的駕駛體驗(yàn)，讓車輛隨時(shí)都處在可控范圍之內(nèi)，你需要做的只是盡情享受駕駛樂趣，去挑戰(zhàn)前所未有的駕駛極限。

提到邁凱倫就不得不提到它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利，之前它們?cè)贔1賽場(chǎng)上的相互較量，如今已延續(xù)到了公路跑車上，但非要分出個(gè)勝負(fù)我認(rèn)為并沒有必要。因?yàn)樗鼈冊(cè)燔嚨某霭l(fā)點(diǎn)就并不相同，法拉利在制造超級(jí)跑車的同時(shí)更注重情感的表達(dá)，你能感到一輛法拉利跑車是有性格，有脾氣的，這展示出了意大利人感性的一面，而邁凱倫則是理性的代表，在接觸邁凱倫之前我本以為最理性的頭銜應(yīng)該冠以在德國(guó)人的身上，而邁凱倫傳遞給我的感受，卻改變了這個(gè)看法邁凱倫是要盡一切可能去輔助你精準(zhǔn)的掌控車輛，這種造車?yán)砟疃嗍窃从谫愜嚱?jīng)歷的訴求，對(duì)分秒的渴求，把一切可以提高成績(jī)的細(xì)節(jié)做到極致，所以你需要考慮和提升的只是你的勇氣和把車開得更快的能力，完全不用去適應(yīng)它的脾氣秉性。蓮花？路特斯？endprint