東風標致301

范圍

他的外形比起對手來說更加的優(yōu)雅，他的配置比起對手來說也更加豐富。雖然標致301進入市場時間較晚，但是充沛的實力也為他帶來了不俗的沖擊力

在中國的汽車市場中，A級車的生產(chǎn)和銷售占了一個相當大的比例，這一點是不可否認的。在這塊市場中，南北大眾旗下的桑塔納和捷達可以說是兩個霸主，牢牢的占據(jù)著最高峰。東風標致也帶來了自己全球化的車型——301前來挑戰(zhàn)。對于這次挑戰(zhàn)，只要301能夠對這兩個霸主造成一定的沖擊，便是一個里程碑式的勝利。

新面孔

東風標致301是標致的全球化戰(zhàn)略車型，針對的是全球的A級車市場。在中國銷售的車型與海外版并沒有什么很大的不同，只是在細節(jié)上進行了調(diào)整。在外后視鏡上安置了轉向燈，這很符合中國人的審美要求。東風標致也根據(jù)中國的路況對301的底盤進行了一些改動，用碟式剎車取代了海外版的后輪鼓剎，增加了后懸架的護板，頗顯厚道。

東風標致301的外觀設計也更加的優(yōu)雅，具有法國范兒的前臉也讓眾人耳目一新。畢竟中國消費者已經(jīng)被南北大眾平直的線條和越來越雷同的設計洗腦多年，而標致則帶來了更為流暢和優(yōu)雅的線條設計，這不好么？倒梯形的大嘴符合了時代的潮流，讓A級車也能很有氣勢，鹵素燈泡雖然沒有透鏡，但對于家庭的日常使用還是足夠了，并且后期維護費用也相對低廉。2652mm的軸距已經(jīng)超越了他的目標車型，在空間上具有了一定的優(yōu)勢，這對于看重軸距和后排空間的中國用戶來說非常關鍵，后排空間的大小甚至有著決定性的意義。尾部線條簡潔干練，就算在標致同門之中也有很高的的辨識度。

個人認為東風標致301的外觀設計已經(jīng)達到了應有的水平，無論是線條的應用還是細節(jié)的處理，都有著濃厚的法國范兒。因為他的目標市場是中國的二、三線城市的年輕家庭，所以實用性才是制勝的關鍵。他的對手已經(jīng)成名多年，在中國消費者口中已經(jīng)有了非常好的口碑，既然比不上對手們的口碑，就一定要努力在配置上超越對手。

新內(nèi)涵

A級車市場競爭的激烈程度是有目共睹的，如若沒有出色的地方就不能吸引消費者的關注，超越對手也就無從談起。標致301對于動力部分并沒有很大膽的創(chuàng)新，而是保守的采用了1.6L自然吸氣發(fā)動機。國人對這個排量的發(fā)動機最為熟悉，也最為偏愛。東風標致301的這臺發(fā)動機采用的是CVVT技術，在科技水平上也可以跟得上對手們的步伐，最大扭矩調(diào)校也中規(guī)中矩。標致301僅提供著一種動力選擇，但卻有兩款變速器可供選擇，分別為5擋手動變速器和4擋自動變速器。在這點上，標致301與對手就不能產(chǎn)生有效的抗爭，5MT暫且不提，4AT相比起對手的6AT來說確實是有些落伍。不過話說回來，如果這個4AT變速器經(jīng)過了優(yōu)化，平順性和節(jié)油性都有大幅提高的話，再加上低廉的成本，也確實能夠在這場競爭中站住腳跟。

國人對于內(nèi)飾的要求相比起動力來說要高，無論從整體設計還是鍵位布局都需要達到他們心目中的標準，越豐富越好。中控臺也是按照前臉的進氣隔柵一樣有著倒梯形的外形，在正中央分布著一個液晶顯示屏，其他的按鍵環(huán)繞排列，非常簡潔易用。方向盤上雖然沒有多功能按鍵，但是在轉向桿的下方有一個小手柄，上面集成著定速巡航的按鍵，非常具有法國車的傳統(tǒng)。在對稱的位置也有一個手柄，安置的則是多媒體的操作按鈕，這兩個手柄也非常適合在駕駛時進行操作，也算是一種多功能方向盤。但是對于車載多媒體系統(tǒng)，我個人認為不是很友好，對于初次接觸的人來說要想不看說明書就能順利使用基本上是不可能的。如果從這一點再能把系統(tǒng)優(yōu)化的友好一點兒，就完美了。

定速巡航作為標配出現(xiàn)在A級車上并不令人驚訝，但如果加上了車載藍牙系統(tǒng)（支持音頻播放與電話功能）、USB&AUX輸入和倒車雷達的話就會讓人覺得驚喜。頂配車型還有著無鑰匙進入和一鍵啟動按鈕，這些功能都讓這輛A級車有了B級車的范兒。競爭力確實比同級車要提升許多，看來301還是一個很有內(nèi)涵的家伙。

平易近人

東風標致301的目標人群是剛剛進入有車族的年輕人和年輕家庭，很可能是很多人的第一輛車。對于一個新司機，平易近人的駕駛感受能夠為他贏得更多的好感。他所搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機對于僅為1206kg的體重來說非常合適，雖然150Nm的最大扭矩顯得很平庸，但是對于家庭用戶來說足矣。畢竟任誰也不會載著父母家人撓輪起步，而帶著親人去山間游曳感受生活才是他的用武之地。

城市道路難不住301，無論是動力響應還是扭矩輸出都完全能夠勝任城市的路況，那么郊區(qū)路況呢？當我和301真的駛上山路的時候我才發(fā)現(xiàn)我的擔心有些多余，良好的側向支撐能夠保持車身的姿態(tài)，盡管我這一路開得不慢。為了節(jié)約成本和照顧后排乘坐感受的半獨立后懸架并沒有給我造成困擾，無論加速還是出彎都能夠中規(guī)中矩地跟著車頭，這點很好。195mm的輪胎并不是很寬，但能夠在保證抓地力的前提下回饋給我良好的路感。值得提的是，東風標致301采用的是四輪碟剎，比同級別的前盤后鼓能夠提供更好的剎車效果，駕駛起來當然就更有信心。

說實話，相比起底盤來說301所搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機就有些孱弱，這樣的底盤可以搭載更高級別的動力總成。抑或是4AT不能夠完全釋放出這臺發(fā)動機的動力，換成5MT或許能夠更加出色一點。當然了，這點就因人而異了，更何況標致已經(jīng)給出了兩個變速器可供選擇，挑一個適合自己的才是最好的。

面對著競爭激烈的A級車市場，東風標致301已經(jīng)做好了準備，準備做一個能夠站得住腳的攪局者。平心而論，在一個各方面都相對持平甚至更為領先的挑戰(zhàn)者面前，你會選擇成名已久口碑出眾的A級車霸主，還是選擇一個更加優(yōu)秀一點的挑戰(zhàn)者呢？我相信市場會給出一個明確的答案。endprint