BMW M4 一個大問題

Mike+Duff

在法蘭克福車展上，寶馬公布了全新的兩門跑車——M4，可并沒有披露任何進一步的技術詳細參數，將有可能會采取兩種方法來將其公布于世，對于這款2014年最值得期待的性能車，或者選擇一個最受歡迎的方式，來拋出這款車型的真面目；或者采取第二種憤世嫉俗的嘗試，即2014年的底特律車展作為M4官方發布的窗口，我們把猜測的權利留給了大家，在這里是駕駛了M4后的一些感受：什么是寶馬官方想表達的，就像我們所感受的，而我們所做的就像互聯網上所推斷的。

這最大的新聞就是新M4的徽章，將用于兩門跑車和兩門敞篷跑車，就像我們傳統的稱為M3s。寶馬內部確認了關于這個熱議的討論——M3綽號的國標應得到變革，其中許多M家族的象征依然期望得到保持，盡管新4系已經到來了，然而，我們依然期望看到M3的圖標在將來的轎車上繼續使用，盡管它的市場比起兩門跑車的市場要小得多，寶馬一位資深官員在2013年早些時候告訴了我們，最終這里將不包括旅行車、但是我們能夠期望M4的外形就是寶馬4系大跑車的進一步發展。

寶馬內部一定很高興，你在這里看到的這款概念車是和真車幾乎完全相同。就像寶馬公司已經確認，當前的M5與2011年上海國際車展上展示的設計車型完全一致。在本身就很英俊的4系基礎上開發出的M4具有更寬廣的輪距和攻擊性的車身大包圍，多數人將認為M4概念車看起來很大。我們被告知，前面的分流器、后面的擴散器和車頂部是碳纖維材質，并且能夠提供足夠的安全保障。M4安裝了20英寸鋁合金輪圈。在車尾是左右各一的雙排氣管，也就是說車尾可以看到4個排氣管出口。

試著從這些锃亮的排氣管開始，我們制作出了M4的尾部。在2012年，evo就已經同M4部門的管理者們進行了對話，就是說我們幾乎確信M4將要跟隨M5的設計趨勢，并且動力系統會拋棄正在離職的E92 M3的4L V8發動機，而使用排量更小的渦輪增壓發動機。假如沒有使用目前的3L直列6缸雙增壓發動機，那將會使我們很吃驚。我們并不希望動力系統只是E92發動機的簡單升級，那款發動機在使人眩暈的8300rpm時可以爆發出414bhp；新發動機的最大功率估計會超過430bhp，而其轉速區間將往6000rpm左右。新發動機的扭矩肯定是超過了自然吸氣V8發動機的400Nm。M4整備質量將小于配DCT變速器E92的1600kg。

變速器會發生怎樣的變革呢？可以明確地下賭注，M4搭載7擋DCT雙離合變速器，改變的地方是進一步縮小了反應時間，與新發動機豐滿的扭矩曲線配合得更加出色。備受爭論的話題是是否可以選擇手動變速器，如果可以，這款產品是否針對所有的市場？網絡上的推斷是M4將采用兩個踏板是普遍流行的，但是我們謹慎地指出，這里應該有手動換擋車型，并不只是因為我們看到的諜照車型配備了手動變速器。不管發生了什么，決定都會顯得有幾分微妙，美國消費者對于運動兩門跑車和運動轎車依然希望采取手動換擋，但是這種變速器已經在越來越多的制造商所發布的充滿駕駛樂趣的車型中消失。保時捷在發布991GT3時決定單獨采用了方向盤位置的撥片換擋裝置就是受啟發于寶馬M部門的工程師們對手動換擋的堅持。

當它在成為真正的商品之前，惟一能夠確定的就是不論在直線還是環形跑道上，M4將比E92 M3提速更快。從目前的推測來看已經給出了答案，M4從靜止到100km/h將不到4s，高于304km/h的最高時速也比寶馬在英國的限速標準更高，然而，我們一定會很驚訝地發現，是否M4明顯要比M5（0～100km/h用時4.3s）提速更快。

最后就是價錢了，在2007年，E92 M3給出的定價牌顯示是50625英鎊，而2013年早些時候的售價是54980英鎊，所以，我們一會很驚訝地發現如果M4的上市售價高于6萬英鎊，你是否還會付出更多的錢來購買M4。當底特律車展過后，你將會發現我們的估算是多么精確。endprint