立交橋在城市公共空間系統中的重要地位

楊柳　樊二文

1 城市公共空間的概念

城市公共空間，就是指人們日常活動的公共場所。城市公共空間可以從狹義與廣義，這兩個概念理解。首先，我們應該了解一下具體的概念，什么是狹義的城市公共空間？它首先是屬于整個城市系統中的外部空間，其次它是為全體市民公共使用的。它包括，由多個單一的空間形成的復合結構，如綠地、廣場和街道這些，稱為單一的空間。它構成了城市中公共空間概念的核心部分，其概念上的界定相對來說還是比較嚴格的。另外一個概念，我們需要了解一下什么是廣義的城市公共空間？首先，它是可以容納多種公共活動的場所。其次，它具有兩個基本的特點：

（1）城市公共空間顧名思義，就是為人民公共使用而服務的空間體系，沒有任何的限定，其存在的意義就是為了給人們營造更為舒心的活動空間，并充分地體現城市公共空間中公共的意義所在。可以自由地出入其中，欣然共享其設計目的，基本上是可以適用于任何人群。（2）從形態上，我們可以把它想象成為一個只有底，沒有頂的四方體空間，它是整個城市的外部空間的形式之一，而且具有開放性空間的特性。對于城市的整體設計和規劃而言，主要的設計對象，也是城市的外部空間這部分。我們可以在設計的過程中，結合實際的城市規劃的整體情況，幫助城市形成良好的空間秩序從而更好地，規劃出合理的空間范疇。

在不妨礙城市合理發展的條件下，廣義的城市公共空間表現的類型，出現了很多新的形式。例如，我們所熟悉的居住區的小區里面，專門為居民活動身體設計的公共設施的空間，就是屬于一定區域范圍內的公共使用空間。其中還包括一些權利范圍內的使用，但是開放的情況不是那么明確的場所，我們把這種空間稱之為公共性的私有空間。例如，在國外的一些城市調查研究中，由于他們本國的區劃條例的規定，屬于私人機構的，高層建筑底部架空形成的公共空間和一些城市中成立政府與私人聯合機構開發的公共空間，還有一些是城市委托給私人公司管理的，公共公園和一些可以進行多樣性公共活動的比較大型的購物中心和商業街區等。所有這些，都可以歸納為多種類型的公共活動的空間場所。但是相比之下，城市的重要特征的表現形式，一般都是體現在狹義的城市公共空間設計上比較多，因為其范圍比較小，針對的人群比較集中所以可以更有效的反映出市民的需求點，通過設計可以形成有特色的城市文化區域。設計上也更為獨立一些，沒有那么多的限制。而廣義的城市公共空間在時間和內容上一般都是一些特定的，人群服務比較多，在空間的外在表現形式上，受商業利益的影響比較多，形成了潛在的消費文化，在設計上顯得目的性和針對性比較強，限定的范圍比較多。廣義的城市公共空間，可以更好地豐富城市的空間內容，在城市中所占的比例也是越來越大的。在城市快速發展和不斷變化的情況下，狹義的公共空間承擔了更多休閑娛樂和交往活動等功能，在體現城市的文化特征和場地的歸屬地形成方面具有越來越重要的意義。二者之間要相互協調，充分發揮在整個城市的社會組織和形成空間秩序等方面的作用。

城市公共空間在城市的文化和城市的歸屬感的形成方面具有越來越重要的意義。這就要求我們在以后的城市規劃和設計中，除了考慮其物質實體特性構成的美學特征以外，還應該更多地考慮城市中公共空間人們的需求點和活動的類型，還有各個空間所代表的實際的意義等現實問題。

2 城市公共空間與城市的歷史息息相關

城市中的建筑，在形式上強調積極向上、美觀和實用。如果把美觀與經濟和實用割裂開來，甚至于對立起來，單純地把美限制于“觀”，其實這本身就是一個誤解。但是當意大利的進口石材，歐洲的新古典柱廊和雕塑還有美國進口草坪和我們經常看到國外的裝飾圖案，越來越多的作為一種流行的設計符號，出現在我們的建筑中時，這些都是越來越空洞的空間的形式美的體現，說明人們把注意力完全都放在了經濟和使用功能上面，甚至于將其作為一種的社會進步的評判標準。

縱觀整個歷史的發展來看，人們所耗費的大部分的時間和精力都是為了把城市建造得更符合君主和權貴們的意愿。君主和權貴們的占有欲望和炫耀的欲望大多數情況下，都反映在了城市的建設上，如我們熟悉的紫禁城，在過去就是至高無上的皇權的代表作，還有下面各個州的辦公衙門。羅馬再建計劃誕生的意大利、墨索里尼和以希特勒作為統治者的城市柏林、英國、法國等統治者。在亞洲、非洲建立的新城市一直到工業革命時期，城市景觀才因城市設計觀念的轉變產生深刻的變化。人們用自己的雙手創造了機器，它主宰了我們的生活并主宰了整個城市。從英國的格拉斯柯到美國的紐約、洛杉磯、底特律，再到中國的北京、上海，我們不難發現，為了達到高效、快速的設計目標。絕大部分的城市規劃和設計是圍繞著的以機器設計作為主題。這種模式，曾經是柯布西埃想建造的理想城市，人們建造很多廠房也是為了更多的生產機器，以及工人們的居住區，也是圍繞著廠房建設的。為了方便汽車的行駛暢通，人們建立立交橋，同時擴寬街道的面積。以至于夏天沒有更多遮陰避陽的位置，在雨天或者冬天也要頂著風寒，漫長地等待。這都是為了更方便汽車在路面上更為暢通無阻。人們生活的全部內容：工作、居住、休閑、娛樂，被解剖成一個個獨立功能的零件。城市設計的過程即是將這些功能零件加以裝配、組合的過程。

于是，整個城市本身也就變成了一個在不斷運轉的機器。這個功能體通過交通系統和汽車組合而成，人作為城市的另一個主體再次被忽略掉了。而城市景觀的歷史就是人們掙脫舊的枷鎖，套上新的枷鎖的過程。直到最近，知識經濟時代的到來讓我們似乎看到了人性化時代的曙光。城市的設計是為人們的日常工作、生活、學習、娛樂而設計的。公共場所的設計，是富于創造和令人敬佩的。為機器而設計的，空間是快速而高效的。然而，它們離普通人的生活是遙遠的。我們現在所追求的設計是以人為本的設計，是集美觀、實用于一體的設計。而不單單是為了施工而進行的形式上的設計。新城市在不斷出現和建設，舊城市也在不斷重建或擴大。廣泛地應用現代科技，因而產生了豐富的建筑作品與城市空間藝術。但人類自身的生存和發展也因此遭到了破壞和危害，文化遺產和自然資源也逐漸消失在我們日常的生活中。今天暴露的這種建設性的破壞危機也已經成為全世界關注的問題之一。所以，我們應該總結昨天的經驗和教訓，更好地去把握今天，積極地去探索，明天是我們當前必須遵循的基準，這使我們能夠在二十一世紀中，創造出一個更適合人類生存、具有較高的藝術價值和美學意義，以及可持續發展的城市空間。