包容與開(kāi)放，造就羅馬帝國(guó)

《羅馬人的故事》，洋洋灑灑十五本，謂之煌煌巨著也不為過(guò)。縱觀(guān)整個(gè)羅馬史，待到愷撒、奧古斯都大帝建立功勛之時(shí)，已然是開(kāi)枝散葉，繁花似錦，但若要深究羅馬帝國(guó)的成功，或許更應(yīng)該順著歷史的長(zhǎng)河上溯，看看枝繁葉茂之下的樹(shù)大根深。

與講究血統(tǒng)、地緣封閉的希臘不同，羅馬相當(dāng)?shù)拈_(kāi)放。公元初期的希臘史學(xué)家普魯塔克說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：“沒(méi)有任何比同化征服者的做法更能使羅馬強(qiáng)大的了”。的確，羅馬人善于同化被征服的民族。從第一代王起，對(duì)于被征服的民族，羅馬不是采取屠殺、奴役、歧視政策，而是采取了同化政策，歡迎他們到羅馬定居，給予和羅馬人一樣的市民權(quán)，成為羅馬的命運(yùn)共同體。甚至對(duì)于奴隸，只要贖回自己的自由后，也可以獲得市民權(quán)。當(dāng)然，獲得權(quán)利的同時(shí)也意味著承擔(dān)對(duì)等的義務(wù)。

雖然在當(dāng)時(shí)，還沒(méi)有今天這樣大規(guī)模的社會(huì)分工，但初步的交換已經(jīng)存在，而身份與民族隔閡顯然不利于更流暢的交流、更多的交換。而能夠包容其他民族的羅馬則能吸引眾多有智慧、有技術(shù)、有抱負(fù)、有野心的人。也許正是因?yàn)檫@個(gè)原因，直到羅馬帝國(guó)時(shí)期，羅馬一直沒(méi)有自己的大型學(xué)校，但卻吸引著小亞細(xì)亞、雅典等地有才能的人絡(luò)繹不絕地投奔羅馬，流落在草野之中的有識(shí)之士不用三顧茅廬也會(huì)自動(dòng)地聚集在羅馬。

同化意味著整合。哈耶克認(rèn)為，“知識(shí)以分散的、不完美的、不穩(wěn)定的形式存在于眾多個(gè)人的頭腦中”，市場(chǎng)的作用是通過(guò)一種程序，通過(guò)交換與競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)達(dá)成對(duì)分散知識(shí)的處理、協(xié)調(diào)、利用。在這個(gè)過(guò)程中，更大規(guī)模、更高效的利用知識(shí)的結(jié)果就是技術(shù)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的繁榮。

一個(gè)比較典型的例子就是，羅馬第二代國(guó)王努馬，對(duì)市民進(jìn)行了行業(yè)分工的政策。羅馬是諸神之國(guó)，每一個(gè)保護(hù)神對(duì)應(yīng)的是一個(gè)行業(yè)，努馬讓每個(gè)人歸屬獨(dú)立保護(hù)神的團(tuán)體，不管他們是拉丁人還是薩賓人抑或伊特魯利亞人，于是，羅馬就出現(xiàn)了木工公會(huì)、鐵匠公會(huì)、陶藝公會(huì)等等。緊密聯(lián)系技工的公會(huì)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，也消融了民族的界限。在羅馬初期的排水開(kāi)墾中，伊特魯利亞人的技術(shù)就發(fā)揮了很大作用。新民族技術(shù)的使用帶來(lái)了快速的工 商業(yè)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)擴(kuò)大了，社會(huì)也更加繁榮。

同化與融合帶來(lái)的更高效的協(xié)調(diào)、整合分散知識(shí)，不僅在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)層面體現(xiàn)在普通市民身上，同時(shí)，也在政治層面，也體現(xiàn)在掌權(quán)者的血統(tǒng)上。移居羅馬的戰(zhàn)敗者中的有權(quán)有勢(shì)者，能直接進(jìn)入元老院，而第二代王努馬與第四代國(guó)王安庫(kù)斯就不是拉丁人而是薩賓人。到了公元前367年，羅馬制定了《李錫尼法》，不但改6人軍事指揮官體制為兩人執(zhí)政官體制，更重要的是，所有政府官職向平民出身的人開(kāi)放。從平民中選出的護(hù)民官，也能在任期結(jié)束后進(jìn)入元老院。出身不再是門(mén)檻，而能力決定一切——羅馬人選擇了全面的開(kāi)放、全面的競(jìng)爭(zhēng)，用新崛起的能人，用新興的階層，用新鮮的知識(shí)充實(shí)著自己的決策機(jī)構(gòu)。

這種全面的包容，不管是羅馬的建國(guó)之王羅穆路斯，還是第二代王努馬，乃至倡導(dǎo)“羅馬統(tǒng)治下的和平”的奧古斯都大帝都一以貫之地執(zhí)行著。

對(duì)人的包容帶來(lái)了分散知識(shí)的更高效利用，這直接促進(jìn)了羅馬在學(xué)習(xí)曲線(xiàn)上達(dá)到一個(gè)更高的頂點(diǎn)。所謂學(xué)習(xí)曲線(xiàn)（the learning curve），也稱(chēng)為經(jīng)驗(yàn)曲線(xiàn)，是指隨著生產(chǎn)的進(jìn)行，產(chǎn)品的增加，單位產(chǎn)品的耗費(fèi)、成本會(huì)以一定的比例下降，在一定時(shí)間內(nèi)獲得的技能或知識(shí)的速度會(huì)增加。它源于“二戰(zhàn)”時(shí)期的飛機(jī)工業(yè)，當(dāng)產(chǎn)量上升時(shí)，生產(chǎn)每架飛機(jī)的勞動(dòng)時(shí)間會(huì)極大地下降。在學(xué)習(xí)曲線(xiàn)背后，則是勞動(dòng)人員技能的提升、工藝的改進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)的積累。不管是生產(chǎn)或戰(zhàn)爭(zhēng)，羅馬人的“技術(shù)樹(shù)”的土壤都更加深厚。

包容與開(kāi)放的另一個(gè)象征，則是羅馬的道路。在公元前3世紀(jì)至公元2世紀(jì)的500年里，羅馬人鋪設(shè)的道路僅干道就長(zhǎng)達(dá)8萬(wàn)公里，如果加上支線(xiàn)，則長(zhǎng)達(dá)驚人的15萬(wàn)公里。隨著羅馬帝國(guó)版圖的擴(kuò)張，羅馬大道更是遍及歐洲、北非、中東。

之所以用專(zhuān)有名詞“羅馬大道”來(lái)稱(chēng)呼，是因?yàn)椤傲_馬大道”并不是指在羅馬帝國(guó)的版圖內(nèi)開(kāi)辟一條道路那么簡(jiǎn)單，而是有著相應(yīng)的工程標(biāo)準(zhǔn)：主路分四層鋪設(shè)，最上面是拼接的石板，寬4米，供車(chē)馬行駛，旁邊是3米的人行道，路邊有供路人歇息的石凳，每隔一段距離，就有一個(gè)石柱作為里程標(biāo)示，還有刻在石碑上的地圖，另外，每隔一天左右的路程，就有供旅人休息的旅社，在愷撒時(shí)代之后，路途上還有供帝國(guó)郵政使用的驛站，以及維護(hù)治安的兵站。可以說(shuō)，到了羅馬帝國(guó)時(shí)期，羅馬大道不僅僅是道路，更是一個(gè)完整的軟硬結(jié)合的系統(tǒng)。

條條大道通羅馬，這句話(huà)估計(jì)現(xiàn)在地球上每一個(gè)人都耳熟能詳。其實(shí)，不是條條大道通羅馬，而是從羅馬開(kāi)始，條條人工修建的“羅馬大道”就像骨骼與血管，支撐、滋養(yǎng)了整個(gè)帝國(guó)。

羅馬人認(rèn)為，道路不是有了經(jīng)濟(jì)實(shí)力之后才修，而是為了實(shí)現(xiàn)包括經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的一系列目的而修，是“必需的大事業(yè)”。羅馬人修建道路的最直接的目的是為了軍團(tuán)的調(diào)遣更有效率，所以，道路也有軍團(tuán)士兵修建。

而這個(gè)目的背后，則是為了更好地同化被征服的民族，最早的人工修建的羅馬大道是公元前312年開(kāi)工的阿皮亞大道，通向的就是被征服的民族。到了奧古斯都時(shí)代，羅馬大道成了連接皇帝與各行省，各軍團(tuán)將軍的最佳方式，快速的帝國(guó)郵政在羅馬大道上飛馳。皇帝的命令，緊急軍情可以以每天70公里的速度傳播。這些都有利地維護(hù)了羅馬帝國(guó)的統(tǒng)治。

信息的傳遞速度影響著管理的權(quán)威。有人從這個(gè)角度分析元帝國(guó)的崩潰，認(rèn)為元帝國(guó)過(guò)于龐大，緩慢的信息傳遞速度制約了中央集權(quán)，也從直觀(guān)上降低了皇帝的權(quán)威—顯然，2個(gè)月后才收到的命令，與一個(gè)月收到的命令，在心理上有微妙的差異。而今天更快捷的、全球同步的信息傳遞，直接促使了全球合作、跨國(guó)公司的出現(xiàn)。

從經(jīng)濟(jì)角度看，毫無(wú)疑問(wèn)，道路是一種基礎(chǔ)設(shè)施，暢通而安全的道路帶來(lái)的外部性明顯，通過(guò)降低交通的時(shí)間、金錢(qián)成本，把本來(lái)不合算的交換變?yōu)橛欣蓤D，從而推動(dòng)交換范圍的擴(kuò)大，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的繁榮。在整個(gè)羅馬帝國(guó)的版圖內(nèi)，農(nóng)民、商人、藝術(shù)家、技工、知識(shí)分子，沿著羅馬大道頻繁交流，隨著交流，一個(gè)橫跨歐洲、北非、中東的經(jīng)濟(jì)圈建立起來(lái)。當(dāng)然，毋庸諱言，這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不可能像今天那么密集，但直到19世紀(jì)出現(xiàn)鐵路之前，人類(lèi)的交通速度并未有太大超越。

某種程度上，同化、包容的態(tài)度與不斷延伸的羅馬道路，一個(gè)是觀(guān)念基礎(chǔ)，一個(gè)是實(shí)體體現(xiàn)。令人慨嘆的巧合是，同時(shí)期的中國(guó)人正在修建長(zhǎng)城。《羅馬人的故事》一書(shū)的作者鹽野七生在序言中說(shuō)道：“對(duì)于以超級(jí)大國(guó)為發(fā)展目標(biāo)的當(dāng)代中國(guó)，在歐洲歷史上可作為借鑒的，唯有古羅馬帝國(guó)了。”作者所言不虛。