重慶市某家具市場配送方案優化設計

□胡媛

一、家具市場狀況簡介

位于重慶市巴南區的某家具市場是目前國內由業主投資建設的規模最大、檔次最高、業態整合最好、功能最全的中國首家創建“完整家居產業鏈”的大賣場。其主要有名家居館、名建材館和國際酒店用品城。

名家居館主要經營中高檔精品家具，總面積達9萬平方米，上千個國際、國內一線家具家居品牌集體進駐，展示上萬種世界精品家居，引進了重慶市本地乃至中國西部市場以往一直缺乏的國內外知名高檔家具品牌。名家具館家具品種按類別分類有：兒童房、飾品、戶外休閑、臥房、客廳、餐廳、辦公家具、其他，按風格分類有：歐式古典、西式古典、現代風格、中式古典、新古典、自然主義，按材質分類有：紅木類、實木類、皮配布類、皮類、鐵藝類、騰藝類、板式類、玻璃制品類。

名建材是擁有5萬平方米的高檔裝飾建材精品中心，引進全國乃至國際裝飾建材市場中的知名品牌。其空間布局為一樓衛浴、潔具類；二樓陶瓷、地磚類；三樓櫥柜、墻紙類；四樓地板、門類，對裝飾建材進行了系統分區，規劃經營。

國際酒店用品、日用陶瓷批發市場經營面積約16萬平方米，是西部地區首個五星級酒店用品、日用陶瓷批發市場。市場經營商品涵括餐具、酒具、玻璃器皿、塑膠制品、木制品、藤竹制品、保潔用品、一次性用品、不銹鋼食品炊具、金銀器皿、冷凍冷藏設備設施、鮮貨制品、高中低檔次的餐桌餐椅、高中低檔次的員工服裝和職業裝等酒店用品和家居用品。主要的商品品種有：陶瓷器皿類、玻璃器皿類、餐車、墊盤及其他，廚房設備類，潔具用品類。

二、家具市場銷售配送現狀分析

家具市場的商品品種眾多、物流環節多、環境復雜：一是有的家具本身體積比較大，需要占用更多的配送存儲空間。二是有的玻璃陶瓷制品易碎，配送要求比較高。三是實木家具、板式家具的刮傷、油漆的脫落都會影響購買行為。遇到這類問題即使廠家可以送來配件、配料（如通過配一些相關產品調好的漆），但是具體維修是一項專業技術，客戶自己也不會操作，經銷商同樣也不會，這就要求實現配送精細化。四是家具物流配送工作比較復雜，貨運點多、貨物龐大、易碎、道路網復雜，這些都對家具市場的物流配送提出了很高的要求。但家具市場沒有專門的配送部門，約一半的店鋪可以幫買家聯系貨車送貨上門，另有一半的店鋪只管銷售不管配送，由買家自行尋找貨車運輸，小部分店鋪可以幫買家聯系貨車，但需由買家和司機自行商量運費。

三、家具市場實現協同配送的博弈分析

家具市場內沒有對貨運資源進行整合，沒有全面的信息平臺，缺少現代化的信息系統，單個賣方會因為配送服務的缺失而流失客源，多個賣方也會為零散的小批量配送耗費大量的物流資金，買方也會為多家采購卻無法實現合理的運費而苦惱，而這些都可以利用協同配送來解決。協同配送又叫共同配送，也稱聯合配送，是指在城市里為了使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業者使用一個運輸系統進行的配送。

1.實施協同配送的優勢

（1）提高物流作業效率，降低物流管理成本。原來在分散的物流條件下，配送單位規模越小，物流成本就越高，而集中化物流就解決了這個問題。在協同配送條件下，無論各類商品的訂貨數量多少，都先集中到配送部進行統一處理、統一配送，物流費用和各種設施的投資不受單個商品多寡的影響。而且在這種情況下，貨車的數量可以減少，商品訂貨也可以向小單位發展，頻度也可以逐步加快，原來是3天一次訂貨發貨，實施協同配送后，可以當天訂貨，第二天發貨，甚至可以當天發貨。

（2）完善信息系統建設，實現較高的社會效益。實施協同配送，有利于大宗運貨，可通過信息網絡提高車輛使用效率，進行往返運貨。這樣可以有效滿足消費者對商品質量和服務的要求，從而也體現出家具市場差異化的經營特點，提升其競爭優勢。協同配送最大限度地提高了人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，它也省除了多余的交錯運輸，并獲得了緩解交通、保護環境等社會效益。

2.發展協同配送的障礙

人們常說商家間的競爭主要是銷售競爭，配送應該合作，可是說起來容易做起來難。在調查中了解到，很多商家并不看好協同配送，他們滿足于現有的運輸狀況，只求每天賣出更多的商品。其原因主要有以下幾點。

（1）各商家有自己的客戶源，在“業務上競爭、物流上合作”理念中建立起來的協同運輸模式下，各商家考慮更多的是自己的商業機密。

（2）他們擔心會出現糾紛，擔心服務水平下降，擔心商品的破損或污染。

（3）他們擔心協同物流設施費用及其管理成本會增加，擔心投入成本大于最終收益。

（4）他們認為家具市場在經營管理協同配送方面存在困難，可行性不大。

3.協同配送可行性研究

單個商家的行為是以經濟利益為導向的，但商家是處在家具市場這一群體中，他的行為還受到其他商家的影響。家具市場群體之間存在著相互認同、激勵和學習的效應，所以可以通過改變商家對風險的心理預期來間接推動協同配送的開展，這就是所謂的羊群效應，即通過“頭羊”來帶動群體行為，選擇最適合家具市場的協同配送，從而縮短配送時間，降低成本，保護環境。

假設家具市場中有兩個“頭羊”，大企業A和B都面臨協同配送和不協同配送兩種選擇，不協同配送前期投入低于協同配送，但不協同配送資源整合不佳，配送時間長，只要時間一長，就會對家具的銷售造成影響。假定每戶大企業的總收益為8，協同配送和不協同配送的前期投入成本分別3和1。若A、B協同配送，A、B各得5；若A協同配送而B不協同配送，A前期投入成本3，得益為8－3＝5，B不協同配送，雖然可節約前期投入成本，得到成本轉移收益2，但因流失客戶損失為5，最終效用為8－1－5＝2。反之，若B協同配送而A不協同配送，則A、B的效用分別為2和5；若A、B都不協同配送，因承擔客戶流失的損失，其效用均為2。A、B的得益矩陣如圖1所示，納什均衡為（協同配送，協同配送），即不論對方如何選擇戰略，單個大商家的最優選擇都是協同配送。

圖1 客戶流失制度下大商家博弈得益矩陣

另假設大商家C和小商家D，假定大商家的總收益為8，小商家的總收益為6（小商家的配送成本高于大商家），協同配送和不協同配送的前期投入成本分別為3和1。若兩商家都選擇協同配送，C、D分別得5和3。若大商家協同配送而小商家不協同配送，大商家凈收益為5，小商家不協同配送的客戶流失損失為3（小商家的客戶流失量小），小商家凈收益為2。若小商家協同配送而大商家不協同配送，大商家客戶流失為5（與小商家相比客戶流失的多），則凈收益為2；小商家總收益為3。若C、D都不選擇協同配送，其效用均為2。由此得到收益矩陣如圖2所示，納什均衡為（協同配送，協同配送），即不論對方如何選擇戰略，大小商家的最優選擇都是協同配送。

圖2 客戶流失制度下商家博弈得益矩陣

由圖1和圖2可得出如下結論：在配送時間影響客戶流失的前提下，大商家和小商家的最優選擇都是實行協同配送。因此，完全可以從大商家入手來開展協同配送，原因在于大商家的數量相對較少、目標明顯，專門針對大商家的宣傳活動容易開展，他們能夠也愿意更快地認識到不選擇協同配送所造成的客戶流失，并將其納入自身的經營成本。而一旦大商家開始實施協同配送，其“頭羊”效應必將帶動整個家具市場群體選擇協同配送。

四、利用協同配送優化銷售物流

1.合作伙伴的確立

首先，要在家具市場內尋求物流協同化的伙伴，這是開展協同配送的首要條件。當務之急是要消除各商家與對競爭對手聯合的抵觸情緒。根據家具市場實現協同配送的博弈分析，大小商家實現協同配送是可能的，也是最優的選擇，大小商家為了共同的效益而選擇協同配送，故而在整個市場內部的商業秘密是對內公開的，各合作伙伴群體內的商業機密不得外傳，講究職業道德。同時，管理工作應該公平、公正、公開，應嚴格按照合作條約執行。

其次，要考慮到在開展過程中要投入大量的人力、物力和財力，各商家要權衡利弊，有足夠的思想準備。進行協同配送的企業基于對自身利益的考慮，都不同程度地有各自的想法，在實行合作之前應該把各自要求都交流清楚，為自己同時也為其他企業著想，協商一致后再訂立契約，以減少以后在合作中可能出現的一些不必要的矛盾和誤會。

再次，贊同協同配送的商家之間要提出具體條件，如配送的地區、配送圈的密度、服務水平、配送車輛性質、配送商品特性、物流設施狀況、物流系統的獨立程度等，并依據這些數據來開展協同配送。

2.成立專門的配送部門

要成立辦事機構，并選出有能力的領導人。配送部門組織各參與協同配送的商家以降低成本、維持并提高服務水平、增加銷售為宗旨進行協同系統的設計以及資金的籌措。具體要確定系統內容和服務水平；確定保管、搬運、揀選、收貨配送方式；決定設施、機器、車輛、人員；確定遵守服務水平、商務分離、退貨處理、定貨處理、信息處理的原則；考慮業務的開展和信息的反饋。

3.建立統一的信息平臺

物流服務的高效性和專業性都需要依靠信息平臺來完成。家具市場共建信息平臺，可以有效實現信息的溝通。市場內各商家通過信息交換平臺，提前將貨物信息告知配送部門，配送部門根據運送的目的地進行路線優化，對同一目的地的多個商家的貨物可以一車裝運，由于各商家倉庫散落在各地，信息的整合可以使車輛在返程中搭載不同商家的貨物，這樣能有效地避免和減少空載，可以提高車輛的裝載速度及效率，從而降低商家的物流成本。配送部門為各商家提供在線查詢貨物在途情況、客戶反饋信息、物流狀況分析等，使廠商及時了解物流情況，便于做好訂購和售后服務等工作。

4.規范車輛貨運操作模式

家具市場可以同貨運公司合作開展配送業務。現今，家具市場周邊的配送業務承載車輛基本上都是私人的，他們掛靠在不同的運輸公司。家具市場也可以同這些私人合作，但必須要求其與配送部門簽定相關的運輸合同，然后拿到統一發放的通行證。

家具市場應當對這些車輛進行統一的管理規劃，特別應對門店和倉庫到車輛的整車搬運價格、不同商品搬運工的收費標準和主城區內的運輸價格做出統一的規定。

若在客戶驗貨時發現貨物破損，責任在承運的貨運個體或公司，家具市場直接和合約貨運公司或個體索賠貨運損失，并且每年對貨運個體或公司的配送質量進行考核，考核指標應設差異率和偏差率。差異率即配送數量上的差異，包括多送和少送兩個方面；差異率即質量上的差異，包括內外包裝的破損和產品的損害等。可將各項考核指標成績和運輸費用結算比例掛鉤，以提高貨運方的責任心，實現高效安全的配送。