市政工程道路橋梁施工技術(shù)探討

張 琦 ，劉云浩

（1.黑龍江華正交通工程監(jiān)理有限責(zé)任公司，哈爾濱 150050；2.東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，哈爾濱 150040）

1 施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中的重要性

在當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)滲透到社會(huì)的方方面面，對(duì)于道路橋梁的施工而言尤其如此，科學(xué)合理的施工技術(shù)是保證道路橋梁施工質(zhì)量的重要前提，極大地影響著工程總工期的長(zhǎng)短、所用成本的大小以及最終所獲得的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此需要施工建設(shè)企業(yè)針對(duì)施工中的實(shí)際情況，選擇合理的施工工藝，使之能夠最大程度上滿(mǎn)足工程建設(shè)的實(shí)際需要。

2 由施工技術(shù)原因?qū)е碌闹饕獑?wèn)題

目前，由于施工技術(shù)選擇不當(dāng)而導(dǎo)致的道路橋梁?jiǎn)栴}屢見(jiàn)不鮮，不僅拖慢了工程的工期，也造成了各項(xiàng)資源的浪費(fèi)。總結(jié)起來(lái)，由于施工技術(shù)原因而導(dǎo)致的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：首先，進(jìn)行路橋過(guò)渡段施工時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，最終導(dǎo)致橋涵、路堤發(fā)生不均勻沉降，而橋梁過(guò)渡段作為橋涵、通道、路堤等構(gòu)造物的重點(diǎn)連接部位，對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量有著極大的影響作用。由施工原因所引起的不均勻沉降問(wèn)題不僅對(duì)正常的車(chē)輛通行造成了極大的阻礙，也對(duì)車(chē)輛行駛的安全性以及舒適性造成了不小的干擾。其次，車(chē)輛的載荷也會(huì)對(duì)橋梁造成一定的壓力。隨著道路橋梁運(yùn)營(yíng)時(shí)間的加長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)造成道路路面出現(xiàn)中間凹陷的現(xiàn)象，凹陷會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的行駛速度急劇下降，車(chē)輛對(duì)路橋的作用時(shí)間由此延長(zhǎng)，進(jìn)而對(duì)橋梁造成更大程度的損害。要解決這一問(wèn)題，就要將路面凹陷度、車(chē)輛種類(lèi)以及路面狀況結(jié)合分析，找出相應(yīng)的解決措施。

由于公路建設(shè)等級(jí)的不同，相關(guān)的各種構(gòu)造物的設(shè)置也各不相同。通常來(lái)說(shuō)，公路的建設(shè)等級(jí)越高，所配有的各種構(gòu)造物也會(huì)越多，最終造成橋頭臺(tái)階數(shù)量增加的現(xiàn)象。橋頭臺(tái)階的出現(xiàn)使車(chē)輛在行駛的過(guò)程中出現(xiàn)減速后加速的現(xiàn)象，降低了道路交通的通行效率，甚至?xí)?dǎo)致交通堵塞出現(xiàn)。

3 道路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 搭板設(shè)置施工環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行搭板設(shè)置施工時(shí)，通常將橋臺(tái)與搭板的連接部分放在同一個(gè)水平面上，這樣就使路面與搭臺(tái)的連接部分形成預(yù)留反向坡，采用這種施工方法時(shí)必須要注意對(duì)沉降差以及預(yù)留反向坡確定的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行該環(huán)節(jié)的操作時(shí)，必須要確保公路路線(xiàn)縱斷面的平順，這也是預(yù)留反向坡施工技術(shù)施工中需要特別注意的地方。在現(xiàn)階段的錨固橋臺(tái)和搭板施工中，主要采用的錨固方式是水平錨固方式以及縱向錨固方式，但由于車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生縱向的位移，而水平錨固方式更符合搭板受力情況。因此，水平錨固方式是目前采用更為廣泛的錨固方式。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)枕梁進(jìn)行設(shè)置，將作用力分布在搭版面積較大的一側(cè)，同時(shí)也能夠增強(qiáng)搭板的橫向抗彎強(qiáng)度。但在搭板的尾部設(shè)置枕梁也有其不利的一面，那就是在控制搭板底部的彎拉應(yīng)力時(shí)，不能對(duì)其進(jìn)行有效把握，此時(shí)如果沒(méi)有對(duì)枕梁的周?chē)A(chǔ)進(jìn)行合理設(shè)置，那么就很容易出現(xiàn)局部沉降以至于出現(xiàn)二次跳車(chē)的問(wèn)題，極大地影響車(chē)輛在路面的安全行駛。現(xiàn)在常用的處理方法是在橋梁內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者碎石樁，以增強(qiáng)橋梁下部基礎(chǔ)的承載能力，以此降低基礎(chǔ)沉降所帶來(lái)的損害。目前這種處理方法的效果已經(jīng)在多項(xiàng)工程中得到了證實(shí)，在解決基礎(chǔ)沉降問(wèn)題上有著明顯的效果，不僅如此，該方法還能夠節(jié)省大量的工程材料，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的極大提升。

3.2 臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)

造成橋梁兩端路基沉降的主要原因是地基、路基、路面三部分的壓縮。在施工過(guò)程中，如有沒(méi)有對(duì)臺(tái)背填方進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，就不能夠解決橋頭跳車(chē)的問(wèn)題，此時(shí)可以采用砂性土、砂礫、碎石土進(jìn)行填筑，或者使用半剛性材料進(jìn)行填筑，同時(shí)提高相應(yīng)的壓實(shí)度，也能夠達(dá)到減輕路基沉降的目的。

3.3 地基處理環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)

對(duì)橋背軟弱地基進(jìn)行相應(yīng)的處理也是解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題的主要途徑。目前，國(guó)內(nèi)在進(jìn)行橋背軟弱地基處理時(shí)已經(jīng)研究出換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等方法。在選擇使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ㄒ赃_(dá)到增強(qiáng)地基強(qiáng)度、改善地基物理性能、減小橋臺(tái)與路堤沉降差的目的。在處理軟土地基的施工中，通常采用樁基礎(chǔ)辦法進(jìn)行操作，將水泥、石灰等固化劑進(jìn)行均勻攪拌，并與軟土產(chǎn)生一系列的反應(yīng)使之成為硬土，將此種技術(shù)稱(chēng)為水泥粉噴樁，其所形成的硬土具有一定的整體性和穩(wěn)定性，也就具備了成為地基的條件。水泥粉噴樁可以顯著提高地基的承載能力，且不會(huì)造成環(huán)境污染，噪聲較小，因此此技術(shù)被廣泛應(yīng)用于道路橋梁的軟地基處理工程中。需要說(shuō)明的是，在制樁過(guò)程中，影響最大的因素當(dāng)屬原材料的質(zhì)量，水泥作為粉噴樁施工的主要材料，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，不僅如此，還要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行定期檢查，并做好工作記錄。在進(jìn)行粉噴樁的檢測(cè)工作時(shí)，樁位、樁長(zhǎng)、噴灰量、復(fù)攪長(zhǎng)度、樁是否進(jìn)入硬土層都是需要嚴(yán)格進(jìn)行檢查的。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)道路橋梁施工工藝的不斷進(jìn)步，新型的施工材料、施工技術(shù)被不斷研發(fā)出來(lái)，在解決之前長(zhǎng)期存在的問(wèn)題上發(fā)揮出了明顯的作用，但廣大科研部門(mén)仍需加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的研究投入，爭(zhēng)取創(chuàng)造出更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。