高速公路技術效率及影響因素研究

劉 建 軍

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

高速公路技術效率及影響因素研究

劉 建 軍

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)

論述了高速公路技術效率的含義，從高速公路施工過程中的各個環節入手，系統全面地研究了提高高速公路運行效率的措施，并闡述了高速公路路面預防和維護措施，以促進國內道路建設和國民經濟建設的發展。

高速公路，技術效率，施工方法，措施

至今，隨著我國經濟的發展以及科學技術的不斷進步，我國交通壓力也在隨之增加，而且我國的公路在建設方面經歷了兩次比較大的飛躍，到2005年，中國的高速公路已經建設了3.43萬km的總里程，在世界上僅次于美國。在之后的十年甚至是二十年，我國還將要建設長達4萬km的公路，會有超過2萬多億元人民幣的靜態投資，隨著這樣的發展速度，中國很有可能會成為全球擁有高速公路最多的一個國家。

1 高速公路技術效率的概述

在國家的現代化建設當中，高速公路起著重要的先導以及支撐作用，并得到了世界的一致認同。我國的高速公路在短短的20年間經歷了從無到有，并且有了快速的發展。技術效率主要是指企業在實際的生產經營過程當中，由于不同的投入以及產出狀況造成的企業效率水平存在一定的差異。企業的純技術效率會直接體現企業技術水平的發揮程度，并能表明技術對于企業效率所作出的貢獻。簡單來說，技術效率就是充分考慮現有的技術水平下的實際產出量和最大產出的一個比值，也就是企業生產者實際生產等一系列活動接近生產方面的前沿面的程度，直接反映在生活生產中的損失效率的水平。

2 高速公路路面的主要施工方法

2.1 施工前的準備階段

在對高速公路路面進行施工之前需要做許多準備工作。首先，在鋪設瀝青混凝土之前，需要在水穩層表面噴灑乳化瀝青透層油，以確保瀝青的粘性；其次，要對路緣石以及平石進行鋪砌；最后，為了能夠較好地掌握路面的高程以及鋪設油面的高度，需要在路面設置高程控制點。

鋪砌路面的工藝過程主要是由兩個方面構成：1)當確保支撐桿以及標高設置無誤之后，方可進行鋪砌，但是在鋪砌過程中需要至少2個人時刻對其進行檢查，一方面為了降低施工出現的錯誤，另一方面是為了減少施工過程中出現的各種事故。2)在進行鋪砌之前，需要使攤鋪機熨平板溫度達到80 ℃左右，并且在鋪砌時，要時刻保證混合料的溫度保持在150 ℃～160 ℃左右。

2.2 鋪砌瀝青混凝土

對高速公路路面鋪砌的瀝青要求極為嚴格，因此，在鋪砌之前需要有專業技術人員對鋪砌材料進行檢查和驗收，確保合格后方可進行使用。而且到場的油溫需要控制在150 ℃～160 ℃之間。在鋪砌過程中需要將路面接槎處填滿油料，以保證路面接口不會出現裂縫。路面鋪砌的瀝青進行碾壓時主要包括三個階段的內容：第一階段是初壓，主要目的是增大瀝青混合料的初始密度，這樣才能起到穩定路面瀝青的作用，并且在碾壓的過程中要在高溫的環境下進行，而且要少噴水；第一階段完成之后，第二階段的復壓是碾壓的重要階段，該階段的實施是為了確保路面瀝青的壓實程度；最后一個階段是終壓，該階段是為了消除前兩個階段壓實過程中產生的車輪痕跡，以保證路面的平整，此時的碾壓溫度需要控制在90 ℃以上。路面瀝青的鋪砌主要有三層，首先是從最下層開始，該層是瀝青層，主要是連接基層與面層，在這一層中不僅要滿足路面結構的要求，還要保證基層的厚度符合鋪砌的要求；其次是中層，這一層的鋪砌質量會直接影響到最后一層瀝青鋪砌的質量，它還能夠對下層鋪砌的質量進行調整，尤其是在厚度方面，能夠為上層瀝青的鋪砌奠定良好的基礎。對路面的瀝青進行碾壓過程中，應該從路面的低處開始，然后逐漸向路面的高處移動。而且在碾壓時可在車輪上適當的噴一些水，使車輪有一定的濕度。在這一過程中需要注意的是鋪砌瀝青之后，如果路面還未冷卻，則不能在上面行駛車輛，也不能在路面上隨意放置礦料以及油料等物質。如若碾壓機無法對路面的邊緣進行碾壓，則應該人工利用夯實機進行夯實。

3 高速公路路面預防和維護措施

3.1 嚴格限定車輛承載

在我國車輛超載的情況十分嚴重，給路面造成了巨大的負擔，提前引發路面質量問題，縮短使用期。所以要預防路面損壞，首先要限制貨車的載重量，防止路面塌陷。

3.2 使用先進的公路排水系統

水對公路的傷害很大，雨水、河流、地下水都會對公路造成很大的損害，排水系統不發達，會出現大量淤積，嚴重腐蝕路面，滲透到路基，使路基變軟變松。所以疏通地下水是公路維護的重要工作之一。水位高的地方，可以采用暗溝和定時抽取的辦法。

3.3 選擇性能好的材料

要保證瀝青的深入度和延展度，就要使用松弛性能好的材料，如果缺少優質的瀝青，可以用加添加劑的方式改善。在搭配混合料時，要考慮到高溫穩定性、耐疲勞性和低溫抗裂性。集料要選用表面粗糙、堅硬耐磨、粘附性好的材料。集料如果呈堿性，就加入一些石灰粉或抗剝落劑，盡量降低集料中水的含量，用人工砂代替天然砂。把橡膠瀝青鋪在基層與面層之間，預制織物膜帶條、土工格柵、低粘度瀝青混凝土層等都是很好的應力吸收層。薄膜要低模量、高韌性、大變形率，由于土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都很低，變形率較大，不容易出現低溫脆裂的問題，所以效果更佳。

3.4 瀝青路面裂縫的維修

常用的方法有三種：1)灌油修補法。在特定的時間往裂縫內灌熱熔的瀝青，流動的熱瀝青可以自動修補裂縫，裂縫要提前清理干凈，以便修補順利。在這過程中，一定要把握好環境溫度，溫度高，瀝青無法凝固，溫度低，瀝青凝固過快，裂縫填補不完整。2)乳化瀝青稀漿封層。往骨料中加入一些乳化瀝青和水泥稀漿一起鋪在舊瀝青路面上，就可以修補路面。乳化瀝青就是由瀝青、水和乳化劑調配而成的，骨料是由石屑、粗砂和細砂混合制成的。用這種方法修補的路面更加平整。3)瀝青混合料罩面法。這個方法適用于交通量較大，路面裂縫比較嚴重的情況，罩面材料是由中粒式和細粒式瀝青混凝土形成的。

3.5 瀝青壓實度控制

壓實度控制的關鍵在攤鋪質量及碾壓質量。鋪設過程中，最理想的攤鋪機應該最大攤鋪寬度不小于路面寬度；當攤鋪機最大攤鋪寬度小于路面寬度時，要注意路段交接處的攤鋪質量；單幅路面鋪設時作業范圍不要太大，保證質量小而精；碾壓工藝要注意保持跟緊碾壓，保持合適的碾壓速度和碾壓力度，杜絕為趕工而鋪設過快。

4 結語

通過對高速公路施工過程中的相關技術和影響因素進行分析得知，影響高速公路施工質量的因素比較多，施工前的準備階段、施工材料和方法的選擇、施工技術的應用、路面裂縫的維修以及后期的保養和使用等都有可能影響道路運行的整體質量，所以需要采取有效的預防和解決措施，以確保高速公路的正常使用，促進我國道路建設和國民經濟建設的共同發展。

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[3] 黃自良.高速公路建設管理中的現代化的管理模式[J].企業科技與發展,2010,8(10):2-3.

Research on the technology efficiency and influence factors of highway

LIU Jian-jun

(ShanxiRoad&BridgeSecondEngineeringLimitedCompany,Linfen041051,China)

This paper described the meaning of highway technology efficiency, from each link in highway construction process, system and comprehensive research on the measures to improve the highway operation efficiency, and elaborated the highway pavement prevention and maintenance measures, in order to promote the development of domestic road construction and national economic construction.

highway, technical efficiency, construction method, measure

2014-07-15

劉建軍(1980- )，男，助理工程師

1009-6825(2014)27-0159-02

U416.2

A