談太原市西中環北段道路設計

成小芬 郝一果 牛振龍

(太原市市政工程設計研究院，山西太原 030002)

近年來經濟發展十分迅速，社會進步非常快，人們活動范圍變大，出行也越來越頻繁。交通壓力主要集中在道路交叉口節點處，出現瓶頸現象。太原市環線建成解決了這一問題。太原市環線由四條路組成，分別為南中環、太行路、北中環、西中環，西中環又分為西中環北段和西中環南段;道路性質為加強型城市主干道(重要節點立交，直行車輛連續)，可以為市民提供快速便捷的交通。西中環北段主要節點包括南內環互通立交、南內環至規劃漪汾街長高架(其中包括迎澤西大街菱形立交、鐵路輔路下穿)、興華西街石膏廠路兩節點上跨，北中環跨線橋。

1 南內環西街全互通立交

西中環為太原市中環線的西側組成部分，是市域南北溝通的交通干道;南內環西街為東西走向，往東跨過汾河與市區相接，往西與西山過境高速相接，在城市交通網絡中地位顯要。西中環—南內環西街立交地處城市西側，是城市交通流與外圍高速路網車流溝通、轉換的重要節點。兩路交叉設置樞紐型互通立交。

西中環與南內環西街呈78.5°斜交，地勢西北象限高，東南象限低。結合地勢布置立交層次:西中環主線位于第三層;南內環西街跨線橋(上下行分幅)位于第二層，與西中環形成立交;西中環輔路與南內環西街輔路形成地面平面交叉口，位于第一層。西中環與南內環西街市區方向通過苜蓿葉匝道連接，與南內環西街高速公路方向通過迂回式匝道連接。其余為定向匝道。縱斷主線最大縱坡3.5%，匝道最大縱坡3.9%。西中環—南內環西街立交匝道超高橫坡一般為2%，最大超高3%。立交范圍內共有西中環主線橋1座，南內環分幅跨線橋2座，匝道橋8座。西中環主線設計車速為60 km/h，斷面布置為雙向六車道。主線在立交范圍往北結合迎澤大街匝道出入口布置，設置輔助車道，雙向十車道;在兩個環形匝道之間主線單側為五車道(3個標準車道+2個集散車道);南內環西街跨線橋設計速度為60 km/h，上下行各設三車道。ES，NE匝道為環形匝道，設計車輛速度30 km/h，車道寬7.5 m，為單車道布置;其余匝道均為迂回或定向匝道，設計速度40 km/h，車行道寬度按照加寬與否分為7.5 m和8.5 m兩種類型，布置雙車道。匝道進出主線均采用單車道平行式出入口布置方式。

超高旋轉軸位于道路中心線處，超高過渡時機動車道繞超高旋轉軸旋轉，超高過渡采用直線方式漸變。一般道路平曲線半徑小于250 m時需要進行加寬。本立交匝道中SW，SE，WN匝道每車道加寬值為0.5 m。立交變寬過渡，立交范圍內匝道加寬時，變寬過渡形式均采用三次拋物線方式。

2 南內環至規劃漪汾街長高架

南內環至規劃漪汾街段長高架從南內環互通立交上跨小井峪西街、西華苑街、迎澤西大街、西礦街、玉河街、鐵路線，跨過規劃漪汾街后落地。主線最大縱坡3.5%，最小縱坡0.5%。輔路最大縱坡2.936%，最小縱坡0.3%。

在與主干路交叉，進口車道渠化兩個車道，每個車道寬3 m，展寬段為80 m，漸變段為50 m，出口車道渠化一個車道，每個車道寬3.25 m，展寬段為60 m，漸變段為30 m，有公交站臺的地方考慮公交站臺長30 m。

在與次干路交叉，進口車道渠化一個車道，每個車道寬3 m，展寬段為80 m，漸變段為30 m，出口車道渠化一個車道，每個車道寬3.25 m，展寬段為60 m，漸變段為30 m，有公交站臺的地方考慮公交站臺長30 m。

主線結構為預應力連續箱梁;標準跨徑兼顧經濟性與總體景觀效果，連續梁為一箱多室的布置，分為五個室，梁的高度為2 m，采用30 m～35 m普通跨徑。本橋橋面寬23.5 m。跨越鐵路采用預制小箱梁結構，結構簡支，橋面連續。跨越路口采用中跨50 m～60 m變截面預應力連續梁，連續梁結構為變高度連續梁結構。

整幅式標準段的橋墩為雙立柱橋墩，雙立柱橋墩帶橫梁。立柱斷面為矩形，寬為1.70 m，厚1.8 m，系梁寬1.4 m，外形為弧線形，高度從中間向兩側變高。頂部的立柱向外側傾斜，增加了兩支座間的間距。地面道路的中間綠化帶8 m寬，橋墩立柱外邊線7 m寬。雙幅式標準段橋墩立柱形式采用帶橫梁雙立柱橋墩，立柱斷面為矩形，寬1.4 m，厚1.6 m，系梁寬1.2 m，外形為弧線形，高度從中間向兩側變高。頂部立柱向外側傾斜，增加了兩支座間的間距。橋墩立柱外邊線5 m寬。

橋臺為鋼筋混凝土橋臺。

1)迎澤西大街菱形節點。與迎澤西大街相交采用主路上跨迎澤西大街、輔路與之平交，通過上、下匝道實現交通轉換。規范要求:匝道下來的地方到相交道路交叉口機動車停止線的長度宜不小于140 m。上匝道的地方到相交道路交叉口機動車停止線的長度宜介于50 m～100 m。受兩側既有建筑物及地面橋梁高程限制，在該節點處西北匝道下來的地方至交叉口機動車停止線的長度為128 m，東北上匝道地方至道路交叉口機動車停止線的長度為119 m，西南象限長度為114 m，東南象限長度為118 m。迎澤大街南側縱坡為2.5%，迎澤大街北側縱坡為1.777%和1.6%。在立交匝道處主線高架三車道，地面輔路三車道，匝道一車道。在交叉口處:進口七車道，分別為兩個左轉車道、四個直行車道、一個右轉車道，各車道寬為3 m。出口五車道，各車道寬為3.25 m。車道比較匹配。

2)鐵路處節點。西中環與鐵路相交道路改造前采用平交形式，道班路口窄小，多年來在該處阻塞交通嚴重，形成交通瓶頸，影響了全線的道路通行能力。本次設計主路車經高架橋上跨通行，輔路、非機動車及行人下穿西山鐵路通行，在下穿引道范圍，道路兩側增設地面輔路，解決立交范圍內居民出行。跨越鐵路采用預制小箱梁結構，結構簡支，橋面連續。輔路結構形式為頂進式鋼筋混凝土框構，東西兩側各為2孔，凈寬均為8.5 m+13 m，凈高:機動車道為5 m，非機動車道為2.5 m，輔道間總寬度為70.6 m。

3 興華西街、石膏廠路跨線橋

興華西街為東西向主干路，往西接至太古高速公路進出口，該流向交通量較大，往東接至勝利橋北大街，是通往市區的主要通道。規劃石膏廠路為東西向城市次干路，是周圍居民出行的主要通道。所以本次設計考慮主線在興華西街與石膏廠路處一并上跨。輔路與興華西街、石膏廠路平交，解決左、右轉交通，方便與太古高速及市區的連接。在起橋段和落橋段均設置兩條輔路，在與興華西街交叉，進口車道渠化兩個車道，每個車道寬3 m，展寬段為80 m，漸變段為50 m，出口車道渠化一個車道，每個車道寬3.25 m，展寬段為60 m，漸變段為30 m，有公交站臺的地方考慮公交站臺長30 m。在與石膏廠路交叉，進口車道渠化一個車道，每個車道寬3 m，展寬段為80 m，漸變段為30 m，出口車道渠化一個車道，每個車道寬3.25 m，展寬段為60 m，漸變段為30 m，有公交站臺的地方考慮公交站臺長30 m。

4 與北中環立交

西中環和北中環相交處，西中環主路上跨接北中環高架部分，成為一整體，輔路平交。主線平曲線采用260 m半徑，最大縱坡3.5%。

5 結語

西中環北段建成后，不僅方便了周圍居民，而且帶動了周圍經濟的發展。中環線的全線貫通，使太原市市民出行便利了很多，遠距離的出行都通過中環線實現，大大的節約了時間，提高了生活效率。

［1］CJJ 37-2012，城市道路工程設計規范［S］.

［2］CJJ 152-2010，城市道路交叉口設計規程［S］.

［3］CJJ 193-2012，城市道路路線設計規范［S］.

［4］CJJ 129-2009，城市快速路設計規程［S］.