高速公路建設中地下水環境影響評價初探

李 晶

(四川省蜀通巖土工程公司，四川成都 610059)

0 引言

地下水系統是一個具有綜合服務功能的開放系統。地下水是地質環境的重要因素，也是高速公路建設中必須考慮的水文地質因素。在高速公路建設及運營過程中，如果建設區地下水環境發生變化，那么該地區的生態環境及地質環境也將會產生相應的改變，進而反作用于高速公路的施工及運營。地下水環境影響評價是建設項目環境影響評價的重要內容之一。高速公路建設項目地下水環境影響評價應在遵循HJ 610-2011環境影響評價導則——地下水環境的前提下，有針對性的進行評價，從而更好地為地下水環境保護提供科學依據。

1 評價目的及依據

在地質條件復雜地區修建公路工程對地下水環境可能產生較大的影響，需對其進行地下水環境影響評價，評價的目的是:

1)查明評價區域水文地質條件，調查和了解項目可能影響區域地下水的因素，找出高速公路建設對地下水環境的制約因素。

2)綜合建設區區域地質、水文地質條件及擬建工程建設運行特點，識別并預測評價高速公路建設對地下水環境的影響要素、影響程度、影響范圍及地下水可能的變化趨勢。

3)以公路工程的建設與環境保護的和諧發展為宗旨，提出公路建設對地下水環境不利影響的防治措施建議。

4)從地下水環境保護與生態文明建設的方面，論證高速公路建設項目的可行性，為高速公路工程建設決策和環境管理提供科學依據等。

評價依據有:

1)環境保護法律。

包括《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國環境影響評價法》《中華人民共和國水污染防治法》《中華人民共和國水土保持法》《國務院關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》等。

2)環境保護規定及條例。

包括《環境影響評價技術導則——總綱》《環境影響評價技術導則——地下水環境》《環境影響評價技術導則——地表水環境》等。

2 評價內容及方法

2.1 評價區的地下水功能分析

分析高速公路建設區地下水功能是地下水環境影響評價的前提。施工前期應依據《全國地下水功能區劃定技術大綱》的要求和規定，參考已完成地下水功能區劃，結合實地調查項目穿越區域的地下水環境狀況進行分析。具體應從地下水資源、地下水環境和地下水地質環境等三方面分析地下水的水質和水量及其在空間與時間上的變化，評價這些變化對建設區人類社會和環境所產生的影響。

2.2 評價等級及內容

擬建高速公路地下水環境影響評價工作等級的劃分是以建設項目地下水供、排水規模、引起的地下水位變化范圍、建設項目場地地下水環境敏感程度以及可能造成的環境水文地質問題大小等綜合條件為依據，根據地下水環境影響評價導則進行劃分的，共分為一級、二級、三級。

評價內容包括:

1)建設區水文地質條件、地下水循環及隧道上部生態、生活用水現狀;

2)預測建設區地下水漏失情況;

3)論證高速公路施工對建設區地下水環境及上部生態的影響范圍和程度;調查建設區地下水和地表水的用水對象，并評價工程施工期、運營期對地下水的影響;

4)研究建設區地下水環境影響、緩解措施;

5)從地下水環境及其生態環境保護的角度綜合論證高速公路建設的合理性和可行性。

2.3 評價工作的實施

評價工作的進行需結合工程實際情況，漸次進行，步驟如下:收集相關資料，了解項目工程概況→環境狀況初步調查、初步工程分析→識別環境影響、確定評價工作重點和評價重點→制定地下水環境影響專題評價工作方案→地下水環境現狀調查與監測→水文地質條件調查、環境水文地質問題調查、地下水污染源調查、地下水環境現狀監測→地下水環境現狀評價、工程分析→地下水環境影響預測→解析法及經驗判斷→地下水環境影響評價→提出地下水環境保護措施和對策。

3 公路建設對地下水影響分析

公路建設對地下水環境的影響主要在施工期，公路建設完成后，對地下水的影響可在短時間內完全恢復。因此公路施工排水對地下水環境影響屬短期影響。施工結束后，施工廢水不再產生，地下水水質、地表水水質隨徑流和交替將很快恢復。

3.1 施工期對地下水環境的影響

1)公路工程中不可避免的會對公路邊坡進行開挖及支護。在開挖過程中，含水巖層或強透水性巖層暴露，地下水滲出，地下水位降低，降雨及地表水還會從暴露處入滲，升高地下水位。支護措施的施加也會影響坡體內地下水環境。如采用錨桿、錨索等進行支護，將降低坡體內的滲透性，升高地下水位;排水孔等措施的運用又可以增加坡體滲透性，降低地下水位;抹面、勾縫等護坡技術阻礙了坡體內地下水的排出，升高了地下水位。因此，在選用公路邊坡支護措施時，應結合工程實際采用恰當的支護及護坡方式;

2)隧道開挖過程中的施工排水也不可避免會對地下水的水位產生影響，打破建設區地下水原有的平衡系統，一般情況下，隧道施工排水會造成地下水水位下降，包氣帶水量減少，地表植被的生態用水減少;

3)高速公路施工期，在填筑路基的過程中，路基基底應力的增加使地下水滲流路徑增長，減弱了路基基底的滲透性，升高了地下水水位，改變了地下水滲流方向;

4)高速公路開挖過程中的爆破施工，將使公路附近的巖土體產生裂縫，增加其滲透性，降低地下水位;地表水沿裂縫入滲，還將升高地下水水位;

5)高速公路施工過程中，路堤基底的振沖、換填過程，增加了路堤基底的滲透性，路基基底及其周邊巖土體的地下水位隨之降低。同時，路堤周邊巖土體的排水固結密度增加，滲透性減弱。

3.2 施工期對地下水水質的影響

施工期對地下水水質的影響主要在:熱拌場涉及的瀝青路面材料中含芬、萘等有毒物質，降解速度慢，容易污染土壤和水源;冷拌場、預制板場泥漿水滲濾液以及在熱拌場、冷拌場和預制板場辦公生活區中廁所污水等可能滲入地下，造成地下水的污染。

4 高速公路建設對地下水影響防治措施

4.1 高速公路施工期防治措施

1)加強施工期地質、水文地質研究，加強超前地下水預測。

2)施工前應制定完善的施工方案，嚴密監測涌水量及水位。

3)加強對高速公路附近村莊生活飲用水源、生產用水的監測。

4)對于出現涌水狀況的部位，應加強地下水涌水量的觀測和水質分析，對涌水位置、涌水形態、涌水量大小、涌水量動態變化、含泥沙情況、水的侵蝕性等進行詳細監控，及時評價涌水對地下水環境的影響。

5)開展地下水位的動態觀測，開展水質監測工作，監測地下水大量排放后對水環境特別是水質的影響。

6)采用物理化學法處理施工廢水，在施工場地附近建設污水沉淀池與污水處理設備，以控制污水的排放，減小施工廢水對施工區地下水環境的不利影響。

4.2 高速公路運營期防治措施

高速公路建設工程對地下水環境的影響主要在施工期，公路建設完成后，對較大涌水點采取封堵措施后，地下水位變化小，地下水位在1年～2年內可以大致恢復。此施工排水對地下水環境影響屬短期影響。施工結束后，施工廢水不再產生，地下水水質、地表水水質隨徑流和交替將逐漸恢復。

5 結語

當今社會，高速公路建設是一項較為普遍多見的工程建設，建設及運營過程中對地下水環境的影響評價應在遵循HJ 610-2011環境影響評價導則——地下水環境的前提下，有針對性的進行評價，從而更好地為工程建設決策、地下水環境保護和環境管理提供科學依據及建議。

［1］HJ 610-2011，環境影響評價技術導則——地下水環境［S］.

［2］DZ 0225-2004，建設項目地下水環境影響評價規范［S］.

［3］GB/T 14848-93，地下水質量標準［S］.

［4］馮張龍.高速公路隧道工程的環保措施［J］.山西建筑，2007，33(5):268-269.

［5］蔣忠信.隧道工程與水環境的相互作用［J］.巖石力學與工程學報，2005，24(1):121-127.

［6］王大純.水文地質學基礎［M］.北京:地質出版社，1995:81-94.

［7］任 毅，胡壯志，楊 幸.公路隧道工程中的環保問題及對策［J］.地下空間與工程學報，2008，4(2):365-373.

［8］宜賓至彝良(四川境)高速公路地下水環境影響專題報告［R］.