中國郵輪產業前景可期——訪大連海事大學世界海運研究中心郵輪游艇研究所所長楊杰副教授

世界海運：楊所長，您好！郵輪是一種豪華、休閑的出游方式，在中國，它離普通人的生活還相對較遠。作為國內郵輪產業研究領域之翹楚，很榮幸與您一起探討郵輪產業這一話題。請問楊所長，郵輪為什么能夠被賦予“漂浮在水道上的黃金產業”如此有感染力的稱謂？

楊所長：郵輪始于19世紀上半葉，作為產業發展是從20世紀60年代開始的，20世紀80年代以后日漸繁盛，被譽為“漂浮在水道上的黃金產業”。郵輪產業的發展具有深遠的意義，從產業發展來看,郵輪業是航運業和旅游業的綜合行業，從經濟的角度來看，郵輪產業可以帶動觀光旅游、船舶制造、交通運輸、港口服務、商業購物、金融保險等一系列相關產業發展，促進其所在國家及城市提高創匯能力、擴大市場消費、增加就業機會、促進環保、展示國際形象，不僅能為當地經濟發展帶來直接經濟貢獻，還能通過相關產業之間的關聯使其間接經濟貢獻一環一環傳遞下去，效益十分明顯。

世界海運：請問楊所長，全球郵輪經濟發展現處于什么樣的狀況？中國郵輪經濟在整個世界郵輪經濟中占有什么樣的地位？衡量郵輪產業是否成功的重要指標是什么？

楊所長：從20世紀60年代開始，郵輪經濟為全球經濟做出了重要貢獻，是旅游業中唯一持續高速增長的部分。2013年，全球郵輪旅游達2130 萬人次。預計2015年和2020年將分別達到2500 萬和3000 萬人次，這個增長速度是相當驚人的。全球各大郵輪公司經營活躍，2013年共計運營269 艘豪華郵輪，為游客提供43.6 萬個客位，新船建造也成為各大郵輪公司市場擴張的重要平臺。盡管中國郵輪旅游業起步較晚，但發展迅猛，且上升空間很大。國際郵輪公司對中國市場非?？粗?，從2006年船齡較長的歌詩達“愛蘭歌娜”號郵輪駛入中國，到2014年底下水的全球最頂級、最先進的皇家加勒比“海洋量子”號郵輪計劃布局中國市場，都彰顯著中國郵輪市場旺盛的生命力。按照《交通運輸部關于促進我國郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》，中國郵輪旅游市場發展目標是亞太地區最具活力和最大的郵輪市場，將成為世界郵輪經濟重要的增長極。衡量郵輪產業成功的重要標志是郵輪產業主體郵輪公司的商業模式是否成功,這種成功是否具有可持續性。

世界海運：我國郵輪經濟目前處于郵輪產業鏈的哪一個環節？您認為郵輪產業所產生的乘數效應有多大，哪些關聯產業會因郵輪產業而受益？

楊所長：我國郵輪經濟目前處于郵輪產業發展市場培育的初級環節。郵輪產業的發展會對相關產業和區域經濟產生較好的示范、組織和帶動作用，乘數效應顯著。與其他行業不同，郵輪產業不是一個單一產業，而是由多種產業組成的產業群，具有多樣性與復合性。從國際經驗來看，產業的發展能夠自然形成一條相互依托的產業鏈，包括郵輪的設計與建造，郵輪的經營與消費，以及郵輪碼頭區域的配套建設。造船技術是郵輪產業的基礎，從某種意義上代表了每個階段人類生產力的水平，而郵輪的建造與維修又刺激了現代造船工業的發展；為郵輪服務的各項產業，如餐飲、酒店、港口、旅游景點乃至農業，都面臨較大的市場機遇。郵輪專用碼頭、港區配套設施以及其他相關基礎設施的建設亦可以帶動和促進相關產業的發展。

世界海運：在經濟發展達到什么水平的情況下，郵輪才會成為一種公眾普及的出游選擇？您認為郵輪之旅的魅力在哪里？

楊所長：按照世界郵輪產業發展的規律，人均GDP 達到5000 美元以上開始出現對于郵輪產品的需求。目前我國沿海城市人均GDP 大多達到了10000 美元，郵輪需求出現了井噴。郵輪旅游有著特殊的魅力，能夠實現大多數人對度假旅游的向往。從社會的角度看，生命起源于海洋，人類繁衍于陸地。隨著人類文明的發展，人們開始乘坐郵輪向海洋文明回歸，其精神、文化的需求能夠更好地得到滿足。因此，隨著人們收入水平的不斷提高，必然有越來越多具有不同生活方式、興趣愛好的人們加入到郵輪旅游的行列中。另外，現代郵輪旅游服務的對象從早期高收入的有閑階層向普通旅游者轉移，郵輪旅游價格下降、行程縮短、趣味增加，也越來越貼近大眾消費水平和短期度假人群。

世界海運：港口城市的人們可能更愿意接觸郵輪這一新興的出游方式，而當一個港口被定位為郵輪母港時，會對該區域經濟發展產生重要影響，從而進一步改善人們的收入水平和郵輪消費意識，可以說，兩者是相互促進的關系。那么，郵輪產業對區域經濟發展到底能夠發揮什么樣的推動作用？

楊所長：建設郵輪母港是港口城市的重要經濟增長極。郵輪母港的經濟效益是掛靠港的10 倍至14 倍，這對所在區域的經濟形成了強大的推動力。若港口城市被定位為郵輪母港，該區域就會受到郵輪經濟的較大影響，主要表現為刺激本地消費、賺取外匯收入、促進港口城市就業、提升港口服務管理水平、提升港口城市國際形象等。郵輪母港經濟給城市帶來的是全方位的消費結構升級。每艘郵輪的抵達，將帶來數以千計的郵輪乘客在港口城市旅游消費，還包括郵輪在港口城市添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪員工調配、郵輪的維護與修理等。優質的郵輪母港能夠吸引更多的郵輪集聚本港，而多艘郵輪的集聚又將大大促進該地區郵輪經濟的快速發展。

世界海運：據資料顯示，目前天津、青島、廈門、上海等國內城市的郵輪產業比較發達，被認為具備成為國際郵輪母港的條件。那么，應采取哪些措施吸引國際郵輪公司進駐國內港口并成功打造國際郵輪母港，從而帶動中國郵輪產業的蓬勃發展？

楊所長：郵輪碼頭發展與郵輪航線密不可分，母港是郵輪航線的起訖點，掛靠港只是郵輪航線的途經點。母港需要具備游客集散、加載燃油、補充物資和郵輪養護維修等基本功能，這也就說并不是每個港口都具備建設母港的條件。郵輪母港的選址與郵輪航線密切相關，而郵輪航線的規劃則取決于旅游資源的豐裕程度以及是否容易被郵輪公司開發成為郵輪旅游熱點。對于郵輪母港而言，必須設有專用的泊位、上下船通道、候船廳和停車場。郵輪碼頭的清關速度快慢也直接影響郵輪的靠泊以及郵輪公司是否選擇在該港開設郵輪航線的可能性。

世界海運：中國要想發展郵輪產業，在很多方面還需要進一步提升。那您認為其發展的瓶頸是什么，如何克服各種制約因素；其發展的機遇在哪里，如何把握有利契機？

楊所長：中國郵輪旅游市場具備諸多優越條件，包括居民可支配收入提高、開放的旅游政策、基礎設施的改善等。但同時也存在一些不可忽視的問題，比如需求方面的原因，居民消費水平整體偏低、對郵輪旅游的概念模糊、閑暇時間偏少等；再比如供給方面的原因，如標準郵輪碼頭、配套服務和設施、符合國際慣例的通關程序等。另外，郵輪經營與管理人才匱乏也是需要解決的問題。雖然目前中國郵輪產業仍處在感知和認識階段，但其發展前景卻十分樂觀。郵輪業的發展符合我國海洋強國和旅游強國的發展戰略，未來五至十年，中國郵輪旅游業必將進入發展的黃金時期。

世界海運：好的，正如您所說，中國郵輪業必將進入發展的黃金時期。我們也期待隨著中國經濟的發展，郵輪能離我們的生活更近一些，而非僅僅是一種體驗。謝謝楊所長接受我們的采訪！