VLCC進(jìn)出美灣簡(jiǎn)介

大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 曲志慶

VLCC進(jìn)出美灣簡(jiǎn)介

大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 曲志慶

VLCC；STS；Safety Fairway；硫控區(qū)

任何船舶進(jìn)入美國(guó)水域均應(yīng)按照美國(guó)相關(guān)法律條文的規(guī)定執(zhí)行（FOREIGN VESSEL RULES），對(duì)于油船而言，不僅要防止船上溢油事故的發(fā)生，還要避免大氣污染，其防污染工作和水上環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)也愈加嚴(yán)峻，這給油船船東和經(jīng)營(yíng)者的帶來了非常大的壓力。但是，如果油船船東、經(jīng)營(yíng)者、船員能夠按照要求采取必要的預(yù)防措施，就能避免事故的發(fā)生或者將對(duì)船東的損失降到最低。

一、抵港前報(bào)告

1. eNOA96h報(bào)告

1）美國(guó)聯(lián)邦法典33CFR160規(guī)定，任何總噸在300及以上的船舶在駛往美國(guó)港口時(shí)，必須在抵港前96 h遞交抵達(dá)報(bào)告（Notice Of Arrival）；如果兩港之間航程小于96 h大于24 h，至少在抵達(dá)前24 h發(fā)送eNOA；如果航程小于24 h，應(yīng)在抵達(dá)前24 h發(fā)送eNOA，盡管此時(shí)船舶仍然在美國(guó)以外國(guó)家某個(gè)港口停泊。eNOA參照§160.206 Information Required In An NOA填寫完成，如果有時(shí)間最好在抵達(dá)前6天遞交eNOA，以便有充足的時(shí)間更改。

2）從外國(guó)到GALVESTON LIGHTERING ZONE應(yīng)該遞交Initial eNOA ：Foreign To US；從 GALVESTON LIGHTERING ZONE 到LOOP應(yīng)該遞交新的Initial eNOA： Foreign To US(而不是US To US)。其中在Arrival/Departure Port欄目中的Last Port Of Call Information項(xiàng)中的信息應(yīng)當(dāng)填寫為：

Country：Installations In International Waters-(XZ) （從自動(dòng)列表中選項(xiàng)）；

State：（不須填寫）；

Port： AASGARD（選自動(dòng)列表中的第一項(xiàng)）；

Place：AASGARD。

3）如果eNOA報(bào)告中的ETA/D的時(shí)間變化超過6 h，或者有其他信息變更，應(yīng)及時(shí)遞交Update eNOA。

4）eNOD至少應(yīng)該在離開最后一個(gè)美國(guó)港口前1 h發(fā)送。如果船舶直接從GALVESTON駁載區(qū)離開美國(guó)駛往其他國(guó)家，在Arrival/Departure Port欄目中的Last Port Of Call Information項(xiàng)中的信息按照上述2）填寫。

5）eNOA 發(fā)出后將會(huì)收到3份郵件（收條），分別是nvmc@osc.uscg.mil、noreply_sans@nvmc.uscg.gov以及APISConfirmNoReply@dhs.gov，船長(zhǎng)應(yīng)仔細(xì)閱讀回復(fù)的內(nèi)容；eNOD發(fā)出后會(huì)收到2份郵件（收條），分別來月nvmc@osc.uscg.mil和 APISConfirmNoReply@dhs.gov。

2. 遞交船舶壓載水報(bào)告

每一船舶至少在抵達(dá)美灣前2天將壓載水管理報(bào)告（Ballast Water Reporting Form）發(fā)送到壓載水管理信息調(diào)查中心（NBIC-National Ballast Information Clearinghouse）,NBIC收到報(bào)告后將給船方一個(gè)收到確認(rèn)，并且在2個(gè)工作日內(nèi)給船上一個(gè)正式的確認(rèn)報(bào)告：在報(bào)告中確認(rèn)船上的壓載水報(bào)告已經(jīng)成功提交。“This file has been successfully submitted.”

3. 防污染演習(xí)

船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃（VRP-Vessel Response Plan）7.3.1“Qualified Individual Notification Exercises ”要求進(jìn)出美國(guó)水域的船舶每季度與防污染服務(wù)組織進(jìn)行一次演習(xí)（QI演習(xí)），演習(xí)應(yīng)在船舶進(jìn)入美國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)（200 n mile）以前，最好通過電話001-985-781-0804進(jìn)行演習(xí)對(duì)話；也可使用電傳、傳真、電子郵件的方式完成演習(xí)。

二、抵港前航行設(shè)備測(cè)試

按照美國(guó)聯(lián)邦法典33CFR164.25規(guī)定，任何船舶在進(jìn)入美國(guó)可航水域（12 n mile）前12 h以內(nèi)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，包括：

1）舵設(shè)備；

2）船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)和警報(bào)；

3）備用和應(yīng)急發(fā)電機(jī)；

4）應(yīng)急照明等使用的蓄電池；

5）主機(jī)正倒車試驗(yàn)；

以及進(jìn)入美國(guó)水域前48 h內(nèi)或者每3個(gè)月的船上應(yīng)急舵演習(xí)。

三、進(jìn)出硫控區(qū)（SECA）

2012年8月1日北美硫控區(qū)對(duì)船舶使用低硫油的規(guī)定開始生效，北美硫控區(qū)的范圍是從美國(guó)海岸線向外延伸200 n mile（具體范圍不作介紹），規(guī)定要求進(jìn)入北美硫控區(qū)的船舶所使用的燃料油的含硫量必須滿足小于10000 ppm或1.0%。船長(zhǎng)提前將“INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE”和加油供應(yīng)商提供的“Bunker Delivery Note (BDN)”發(fā)給代理轉(zhuǎn)給capt of the port (COTP) 等相關(guān)方以證明本船機(jī)械設(shè)備可以使用低硫油，并且船存低硫油滿足要求。船舶在硫控區(qū)內(nèi)行駛應(yīng)使用“Safety Fairway”,不應(yīng)走捷徑穿越駁載區(qū)。

四、船靠船（STS）作業(yè)

1. STS來源

由于港口的水深淺、航道狹窄、碼頭泊位小等原因，大型油船不能直接安全進(jìn)港靠碼頭而是在港外安全水域進(jìn)行船靠船（Ship to Ship）作業(yè)，并完成原油的過駁。

2. Galveston Lightering Area

美灣駁載區(qū)有Southtex、Offshore Pascagoula No.2、Galveston、Sabine、S.Sabine Pt、S.W Pass.。其中規(guī)定Galveston Lightering Area 母船（Ship To Be Lightered）和子船(Service Ship) 雙方匯集地點(diǎn)在28° 35′ N/094° 15′ W。

3. STS作業(yè)

母船與子船抵達(dá)預(yù)定位置后，在開始駛近前完成船靠船檢查單-2；子船接近母船開始系泊作業(yè)前，雙方完成船靠船檢查單-3。STS正常情況下是在航行中按照預(yù)先議定的速度進(jìn)行，母船保持航向并以低速行駛（一般在4～6 kn），子船同樣以低速小角度慢慢靠近，當(dāng)兩船前后相距150 m左右時(shí)，子船靠近母船的角度不應(yīng)當(dāng)超過3～5°，如果發(fā)現(xiàn)不妥母船應(yīng)立即提醒在子船指揮STS操作的Mooring Master。兩船靠好后，開始進(jìn)行貨物的過駁，過駁期間兩船可以是錨泊、在航或漂航。如果天氣不好漂航進(jìn)行過駁作業(yè)可能是比較好的選擇，離泊作業(yè)正常是在在航中進(jìn)行。

4. 工作和休息時(shí)間

STS是一項(xiàng)特殊作業(yè)，所以在工作和休息時(shí)間方面也有著于一般作業(yè)不同的規(guī)定（不同于國(guó)際勞工組織-ILO和2006年海事勞工公約-MLC,2006對(duì)工作/休息時(shí)間的規(guī)定）。33CFR Part156.210規(guī)定：在駁載區(qū)從事過駁作業(yè)的船舶，船員的工作時(shí)間每24 h不應(yīng)超過15 h，或每72 h內(nèi)不超過36 h，其中包括過駁作業(yè)前的系泊作業(yè)時(shí)間，但不包括在緊急或演習(xí)的時(shí)間。如果一條VLCC需要進(jìn)行3條船以上的過駁作業(yè)時(shí)，按照規(guī)定連續(xù)過駁作業(yè)不能超過2條船，也就是說每連續(xù)完成2條船過駁作業(yè)后，應(yīng)停止作業(yè)以使船員得以足夠的時(shí)間休息。

五、LOOP Terminal

1. LOOP簡(jiǎn)介

LOOP是Louisiana Offshore Oil Port 的縮寫。LOOP Terminal是海上單點(diǎn)系泊（Single Point Mooring）,水深35 m，供深吃水原油船卸貨使用，最大可系泊70萬(wàn)t的油船。

2. 航行安全

油船進(jìn)出LOOP使用“Safety Fairway”，并且盡可能靠近“Safety Fairway”南端，或者至少應(yīng)在28°18′N以南進(jìn)出。LOOP Terminal的呼號(hào)是“LOOP RADAR”，進(jìn)港船舶在距離LOOP Terminal時(shí)使用VHF16/74頻道呼叫“LOOP RADAR”，報(bào)告船舶的ETA。如果“LOOP RADAR”不同意進(jìn)港就會(huì)告知在外錨地?fù)竦貟佸^。如果直接上引航靠泊或進(jìn)內(nèi)錨地拋錨，船舶需在經(jīng)過No.1和No.2燈浮的連線向“LOOP RADAR”報(bào)告船舶進(jìn)入“LOOP Satefy Zone”的時(shí)間。

3. 天氣情況

LOOP Terminal是一個(gè)海上無遮蔽泊位，位于半熱帶區(qū)，夏季的雷雨暴風(fēng)和冬季的冷鋒發(fā)展都很迅速，并且在短時(shí)間內(nèi)風(fēng)力可達(dá)10級(jí)（風(fēng)速24.5～28.4 m/s），要求船舶無論是在錨地拋錨還是系泊于SPM均應(yīng)備妥主機(jī)，以便于在最短時(shí)間內(nèi)用車來防御惡劣天氣的影響。

六、USCG-COC檢查

任何船舶抵達(dá)美國(guó)在進(jìn)行裝卸貨作業(yè)前必須持有有效的Certificate Of Compliance-COC證書，此證書有效期為2年，期間要經(jīng)過年度復(fù)查。如果船舶沒有有效的USCG-COC證書，就必須提前告知代理安排檢查，在檢查通過前不得進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。

七、VOC管理

MARPOL 73/78附則VI第15條規(guī)定：在締約國(guó)管轄的一個(gè)或多個(gè)港口或一個(gè)或多個(gè)裝卸站要對(duì)液貨船產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)化合物（Volatile Organic Compound-VOC）排放加以控制。裝貨時(shí)如果Terminal有蒸汽排放控制系統(tǒng)(Vapour Emissions Control System-VECS)并可以使用的話就連接使用；如果沒有的話，船上就應(yīng)當(dāng)在手動(dòng)釋放每30 s（或1 min）記錄一次透氣桅管道內(nèi)的壓力；一般當(dāng)壓力降到800 mmWG時(shí)，停止釋放。裝貨時(shí)如果透氣桅開啟而且艙內(nèi)壓力超過0.10 kg/cm2，應(yīng)當(dāng)馬上降低裝貨速度使壓力降到0.05 kg/cm2。在航行過程中，通常不需要進(jìn)行手動(dòng)壓力釋放，壓力釋放由P/V閥自動(dòng)處置；如果壓力超過0.11 kg/cm2或壓力低于0.04 kg/cm2，船長(zhǎng)或大副根據(jù)環(huán)境溫度變化決定是否手動(dòng)釋放或向艙內(nèi)填充惰氣。卸貨時(shí)向艙內(nèi)填充惰氣保持壓力在800～1000 mmWG即可，無須進(jìn)行釋放操作。艙壓正常范圍在0.04～0.11 kg/cm2。

八、VGP管理

美國(guó)環(huán)保局規(guī)定了26種船舶可能排泄的物質(zhì)，VGP（Vessel General Permit）船舶通用排放許可適用于在美國(guó)領(lǐng)海內(nèi)（3 n mile）作業(yè)的船舶， VLCC在Galveston lihgtering Area過駁和在LOOP SPM卸貨不在VGP規(guī)定的范圍內(nèi)，所以無須填寫。