“失聯”引發經濟沖擊波

金姬

截至3月18日，MH370客機仍未找到，但它的失蹤已經對全球經濟產生了深遠影響——讓馬來西亞航空深陷絕境、股市震蕩、東南亞旅游市場受挫、馬來西亞經濟萎靡不振；與此同時，保險業、大數據等領域卻因此火了一把。

“陰謀論”攪亂股市

MH370失聯之后，馬航股價應聲下跌也在情理之中。尤其是飛機周六失聯后的第一個交易日——3月10日星期一，馬航在馬來西亞證交所開盤即大跌，最大跌幅逾16%至0.21林吉特（1林吉特約合1.89元人民幣），創下歷史新低；最終收于0.24林吉特，創歷史最低收盤價。而馬航股價今年以來已經累計下跌近40%。

陰謀論也在這一天沉渣泛起。假護照的出現讓外界對恐怖襲擊的猜測甚囂塵上。很快，市場上就出現了馬航股票被提前做空的消息，有人網上爆料：“就在失聯事件一個星期前，馬來西亞航空公司的股票被大量賣空，交易量放大，股價下跌20%。

這不僅讓人想到了“9·11”陰謀論——2001年9月11日前一個半月，有人32億美元租下世貿99年使用期同時投保35億，賠付條款中一項是恐怖主義；“9·11”前5天有人購買3150股美航股票看跌期權，4倍于當時美航股價；“9·11”前4天有人買入27294股波音股票看跌期權，5倍于當天股價；“9·11”前1天有人買入4516股美航看跌期權，11倍于當天股價。這些持“陰謀論”觀點的人甚至成立了一個組織，成員約有 75名。他們認為“世貿中心大樓是被遙控炸彈炸毀的，美國政府可能導演了這件事，以方便推動政治議程”。

在美國，如今仍有一些人對“9·11”陰謀論深信不疑，體現了他們對政府的不信任。但馬航這次所謂“被提前做空”的猜測不堪一擊。

馬航是全東南亞機隊最多的一家航空公司，但與其競爭對手國泰航空、新加坡航空和印尼鷹航一樣，近年來，馬航飽受亞洲地區風起云涌的低成本航空公司競爭的困擾。隨著亞太地區城鎮化水平的不斷提高和中產階層的日益壯大，刺激了航空需求的迅猛增長，近10年來，此地區出現了15家低成本航空公司。因此，馬航近三年的凈利潤都是負的。而在今年2月18日發布2013年四季報以來，馬航股價不理想也就可想而知了。當3月8日發生客機失聯事件后，任何人只要追溯馬航前三周的股價，都能找出“被提前做空”的證據。

成立于1937年的馬航，有著悠久歷史，目前相當于馬來西亞的國家航空公司。在此次失聯之前，2013年2月5日，馬航正式加入世界三大航空聯盟的寰宇一家。

1996年亞航出現，成為馬航的主要競爭對手。自2004年亞洲航空上市以來，馬航的日子就開始越來越艱難。作為馬來西亞的第二家國際航空公司，亞航在整個亞洲航空界以低成本而聞名，因此吸引了眾多游客，其目前已成為亞洲最大低成本航空公司。亞航的非國企低成本優勢突出，令馬航幾度采取措施自救，但由于工會組織強大，馬航想縮減成本的策略至今沒能成功。

如今，馬航面臨的財務困境愈加捉襟見肘。如果MH370失聯飛機最后被證實失事，那么履行賠償義務可能致使這家已經近3年連續虧損的馬來西亞上市公司重組或倒閉。

“9·11”事件后，美國的七大航空公司在那一年先后都進入破產保護，但由于規模都比較大，美國政府又專門進行立法給這些公司補貼，其中五家經過兩三年化險為夷。只有美國西北航空公司、哈羅航空公司沒走出困境，最后被其他公司收購兼并。

如果馬來西亞政府愿意出手相救能，馬航也許能逃過一劫。

幾家歡喜幾家愁

在客機失聯事件發生后的最初幾個交易日，和波音公司沾邊的航空公司和設備制造商的股價也因此受到負面影響。 因為MH370航班是波音777-200型飛機，和去年韓亞空難的客機是同一個型號。在飛機設備制造板塊方面，哈飛股份、西飛集團、洪都航空、成飛集團等公司均為波音在中國的零部件供應商。再加上此次失聯的馬航航班與南航是代碼共享航班，南航股票也被拖累。

直到MH370可能被劫持的信息公布以后，這些公司都松了一口氣。

還沒緩過勁的是東南亞旅游條線。每年4月13日到15日是泰國的潑水節，在此前后一段時間，從清邁到芭堤雅都能感受到獨特的節日氣氛。往年，3月也是以新馬泰為主的東南亞出境游預訂的高峰期。馬來西亞一地4晚5天旅游、新馬5天游線等也是當季熱門游線。

而馬航客機失聯至今，相關旅游條線的報名人數明顯下降，一些游客在選擇航班時也會主動避開馬航和南航。在南京，部分近期赴馬來西亞旅游的市民甚至開始恐慌性退團。

民眾也開始避免搭乘“紅眼航班”。“紅眼航班”的名稱誕生于美國，當時很多飛機在晚上9點以后從美國西岸起飛，第二天清晨抵達美國東岸城市。由于乘客下飛機時大多睡眼惺忪，“紅眼航班”因此得名。此后，凡是夜間飛行的航班都被稱為“紅眼航班”。

此次失聯的MH370在吉隆坡起飛時間為凌晨0點25分，預計到達北京時間為6點30分左右，是名副其實的“紅眼航班”。在民航領域，紅眼航班最大優勢是便宜的機票價格，游客還可以節省下一晚的住宿費用。但與此同時，飛行人員休息不足可能帶來安全隱患。2009年9月，法國航空公司一架從巴西飛往巴黎的航班墜毀在大西洋中，飛機黑匣子顯示，當時機長正在休息，由副駕駛掌控飛機。

春秋航空的張武安對《新民周刊》表示，馬航失聯客機和紅眼航班沒有關系，“去年大韓航空在舊金山出事是在下午，也不是夜里。”

馬來西亞經濟也因此受到重挫。在2013年，吉隆坡國際機場的國際總客運量為2380萬人，在東南亞僅次于新加坡樟宜機場，在世界上排名第12。而這次馬航飛機上有兩名乘客用偷來的護照登上MH370航班，暴露了機場安全性不足的問題，導致大量的游客選擇其他機場轉機。

飛機的失聯也對中國投資者產生“短期心理影響”。2013年以來中國的開發商紛紛加大在馬來西亞等東南亞國家的投資。去年，中國人在馬來西亞投資的房地產超過19億美元，超過在香港的8.67億美元和新加坡的18億美元。業內人士預測，中國投資者將在未來半年到一年內對馬來西亞房地產投資感到猶豫。

此次客機失聯事件反而引發民眾更注重購買航空保險，一些客人甚至購買雙份或三份航空保險。坐國際航班的消費者也越來越傾向于再購買一份國際旅行保險。

但是，如果失聯客機屬于“恐怖襲擊”范疇，投保人就要多長個心眼了。如中國人保、安聯保險官網上在售意外險條款均明確注明，“恐怖襲擊”屬免責范圍。而平安保險、太平保險、太平洋保險、中國人壽、新華保險、美亞保險、華夏人壽、陽光人壽等保險公司的意外險產品條款中，免責范圍并無“恐怖襲擊”，但均列明“戰爭、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”屬于免責范圍。同時，部分保險公司不同意外險免責范圍中，有列明“戰爭、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”，有的則寫的是“恐怖襲擊”。而對于“戰爭、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”這一免責條款的解釋，則分歧較大。有業內人士認為，恐怖襲擊屬于暴亂或戰爭的一種方式，因此從原則上說恐怖襲擊意外險不賠。但也有保險人士認為，“戰爭、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”與“恐怖襲擊”是兩個概念，應該賠付。

失聯客機也再次為大數據做了一把廣告。美國一家Tomnod.com的網站，整理了搜尋區域的實時衛星照片供人瀏覽，網友可以在衛星圖上幫忙尋找失聯航班的蛛絲馬跡——噱頭大于實效，所有有效信息仍然來自官方。而更多的“大數據”是在總結人類歷史上的各種空難，告訴民眾哪些航空公司、坐機艙的哪些位置相對安全——這更像是心靈雞湯，不是嗎？endprint